Uvádějí:
Lithiové baterie jsou nejdůležitější technologií úložiště pro elektromobilitu. Slibují také některé výhody pro napájení v obytných automobilech a ve střednědobém horizontu by tak mohli nahradit technologii olověných baterií. Momentálně jsou to hlavně vysoké náklady na kompletní systém skládající se z lithiové baterie a vhodné nabíjecí technologie, které stále zpomalují šíření.

Nový hybridní koncept se nazývá Hymer Smart Battery System, který doplňuje stávající baterii AGM o klasický elektroblok o lithiovou baterii s inteligentním ovládáním. Tato chytrá kombinace, přinejmenším původně nabízená výhradně společností Hymer, kombinuje výhody obou systémů. Relativně levná baterie AGM - v případě Hymer B-SL jsou obvykle dvě - slouží jako spolehlivá záložní paměť, která se používá během delších fází spotřeby a zejména při nízkých teplotách.

Lithiová baterie vůbec nemá ráda teploty pod bodem mrazu - zejména pro nabíjení, které funguje pouze do -5 ° C. Poté musí nejprve začít vnitřní vytápění, ale k tomu potřebuje elektřinu - kterou dodává baterie AGM. Výhody lithiové technologie spočívají v efektivnější využitelnosti kapacity přes 90 procent a vysoké stabilitě cyklu s dlouhou životností kolem deseti let. Inteligentní řídicí systém reguluje procesy nabíjení / vybíjení následujícím způsobem: Nejprve se baterie AGM nabíjí vždy jako bezpečné základní napájení, poté se dobíjí lithiový blok, který se skládá ze šesti modulů. Vybíjení probíhá v obráceném pořadí: Nejprve se lithiová baterie vyprázdní, v případě potřeby se potom vybije baterie AGM.

Cílem je používat baterii AGM co možná nejméně často, protože každý proces nabíjení / vybíjení znatelně snižuje její životnost. Na druhou stranu lithiová baterie má malý vliv na časté cykly, a proto tato kontrola také slibuje delší životnost baterie AGM, která jinak obvykle vydrží jen tři až čtyři roky. To je třeba vzít v úvahu při srovnání ceny a výkonu a také skutečnosti, že z lithiového bloku 135 Ah můžete účinně odebírat dvakrát tolik proudu než z baterie 95 Ah AGM - se srovnatelným požadavkem na hmotnost a prostor. Díky tomu je cena 2 990 eur za inteligentní bateriový systém Hymer v perspektivní. Sada obsahuje také bateriový počítač se zobrazovacím modulem, který uživatele jasně informuje o rozpočtu na elektřinu.

Během první praktické zkoušky ve sněhem pokrytém Pitztalu se systém osvědčil působivě. Počasí zabraňovalo jakémukoli dobíjení solárními články na střeše. Stále dostupná rezerva výkonu však 4,5 dne neklesla pod 67 procent.

Údaje a fakta o inteligentním bateriovém systému Hymer

Standardní vybavení Hymer B-SL: 1 x olověný akumulátor AGM (95 Ah)
Rozšířeno o: 2. olověný akumulátor AGM (95 Ah) plus 18 A další nabíječka
Inteligentní bateriový systém Hymer: 1 x lithiový blok Hy-Tec 135 skládající se ze šesti samostatných modulů (135 Ah) plus bateriový počítač s displejem (2990 eur)
Efektivní celková kapacita: přibližně 230 Ah (2 x AGM, 1 x lithiová baterie)
Doba autonomie podle výrobce: 7 dní (se systémem Hymer Smart Battery System) namísto 1,5 dne (standard), s průměrnou spotřebou energie

Vidím že tam je nějaké vylepšení pro zimní dobíjení a poměr v ciklech - AGM ale zase navýšení váhy , jinak nic co by mne přesvědčilo do toho jít - hlavně ta cena . V létě to utáhne i solár 100VP a v zimě boster nebo centrála - to vše za zlomek ceny lithiové baterie. ca 26. tis + 2x-3x výměna baterie + 12.tis za 10let a kolik to stojí u Hymera po 10.letech? Pohodlnější a výkonově to je u litia lepší pro ty co mají větší spotřebu energie - viz kompresorové lednice a další doplnky komfortu a o tom to je . Kdo chce investovat má možnost .

Hymer Smart Batery System mi dával smysl v době, kdy jej Hymer představil, čili před dvěmi lety. Dnes musím dát za pravdu těm, kdo už tehdy tvrdili že to smysl nedává. Ceny LiFePo4 baterií klesly a nabídka se rozšířila natolik, že pro kombinaci LiFePo4 + AGM nevidím důvod ani já.
Mimochodem, procházel jsem si nabídku na Aliexpress a 4x 200Ah články (s dopravou z Polska) plus BMS, Bluetooth modul, aktivní balancer a drobná bižuterie mi vyšly na nějakých 600USD. Uvažuji o tom, že využiju zimních měsíců a LiFePo4 baterku si za tyhle peníze postavím.

Děkuji, ani nevíš jak rád to čtu.
Je však pravdou, že se nebylo čemu divit, jelikož neustálé strašení výměnou energobloku, případně nafouknutím baterií způsobovalo, že červíček pochybnosti hlodal a hlodal. Já jsem šel cestou důvěry specializované firmě a jsem již dlouho maximálně spokojen.
Dnes se již v mnoha nových bydlících vyskytují energobloky s přepínačem na lithium, ale má zkušenost s gelovou charakteristikou a LiFeUP baterií je tak dobrá, že kvůli tomu energoblok určitě měnit nebudu.

Tome - dobrý! Tohle zpozitivňuje :-). Nabíjíš je i ze solárů přes MPPT regulátor v režimu gel, nebo tam to dopadá jinak (asi by nemělo)? A jak dlouho to takhle praktikuješ?
A co na to - Karel?

Někomu je to jedno jak je to zapojeno hlavně že to svítí co na tom že se životnost zkrátí , karel to dělá dobře .

Radku, 1. MPPT taktéž GEL, 2. necelé čtyři roky, 3. Karlovi se to nelíbí, nicméně můj dodavatel baterie (LTW) mi to takhle doporučil a neměl jsem důvod mu nevěřit. Nyní již vidím, že to bylo správné rozhodnutí (lithium už osazovali více než dva roky před mou instalací a všude prý zatím bez problémů funguje s gelovou charakteristikou).

Tome - velmi dobře, děkuji ;-). Pak tedy nevím, proč jsem si včera koupil novou gelovku. Tramtadadá - oslík, no :-D

Nazdar pánové,
Karel (a Chuck) nikdy nespí. Tedy Chuck si vobčas "lechce" zdřímne. Já NIKDY !!!
Jen jsem tu občas.
Rudy: dnes ráno mi tu přistál další set od Liito Kala. 280Ah. Formovat a osadit naší elektronikou. Už o tom něco málo víme. Tohle je druhá sada 280Ah, tak za chvíli budu mít i nějaký základní srovnání. Zatím to všechno jsou pouze vybíraný "Áčkový" články. Tak uvidíme.
All:
furt je mi podezřelej jejich o třetinu menší objem a váha oproti klasice.
Pokud něco je o třetinu menší a lehčí a kapacitu to má skutečně přesně 280Ah (změřeno) tak je mi to důvodně podezřelý.
Technologie je identická.
Co je tam zeslabený? Al a CU nosný desky? separátor? uhlíková a lithiová vrstva? OK nejspíš všechno.
Píšou, že je třeba kvalitní pevnostní kontaktní stisk mezi deskama a separátorem; to chápu-prostup molekul z aktivní hmoty do elektrolytu. Ale že by to mělo tak mega zásadní vliv ?
Jak se to bude chovat v našich třesoucích se autech ?
Životnost ?
---------------------------------------------
samozřejmě může jít o převratnou změnu, ale mě to moje šedivá palice nepouští. Zůstávám opatrnej a zatím věrnej osvědčený spolehlivý klasice.
---------------------------------------------
Hroch: Tome, víš proč LTW přestali dělat články Vina ?
a víš co dělají teď (cylindrický)? Petr Martinec řešil výrobu u Radka Klímy v Litomyšli,...
a víš co dělali mezitím (Winstony)?
Krom toho; ty jakožto elektricky znalej člověk nebudeš baterky tlakovat trvalým připojením na EBL. Ale co normální uživatelé ? elektricky nezdatní ? Ti si tím sníží životnost - o tom žádná. A do pěti let budeme všichni vědět, jestli jsem měl pravdu. Solarfam už existovat přestal. Po třech letech ? Ejhle. A opravdu byl důvod ten, že jim Liontron přestal dodávat elektroniku, protože jim podjebávali ceny? To se asi hned tak nedozvíme.
Kam budou vztahovat reklamace všichni co si to koupili ? Kuba Satek dával 5let záruku protože ji dával Solarfam. Až to začne kolabovat (a to začne - tím jsem si jist) kam bude přeposílat reklamace? nebo zlikviduje Campervans ? Jako Holanďani Solarfam ?
Já si prostě myslím, že kdyby to bylo OK, tak nebudou výrobci vyrábět bloky a nabíječky s LI charakteristikou. Nemůžu si pomoct.
Že to "nějak" při opatrným zacházení funguje, je jedna věc.
Ale že to nemůže beztrestně dělat každej, druhá.
A moje klientela jsou normální lidi uživatelé, ne-elektrikáři a ti musí mít zařízení 100% funkční.
Bez nějakých obezliček.
ptali jste se co na to Karel.
tak jsem napsal jak to vidím já.
ale můžu se mejlit.
ERRARE HUMANUM EST.
všem hezkej den

Fajn Karle, že jsi zase jednou vylezl z brlohu :-). Asi máš pravdu. Na druhé straně jsou ty čínské články za babku a elektronika taky není problém. 120Ah set poskládáš za cenu slušnější gelovky a to máš ještě cca 40% energie k dobru.
Osobně bych byl velmi opatrný s různými "doživotními" zárukami ale proč je chtít za tyhle peníze? Nakonec ani ta gelovka většinou nepřežije 5 let. Myslím si, že ani zákazníci bývalého Solarfarmu brečet nemusí. Články se dají měnit, kompletní BMS desku (stejná jako v Solarfarm i Liontron) koupíš na Aliexpressu za 50 babek, Bluetooth modul za 7.
Správně si však napsal, že tohle bastlení je jen pro ty, kteří ví co dělají, ví jak baterku nejen sestavit ale i provozovat, dokážou přežít případnou finanční ztrátu a mají čas a chuť na experimenty.

Záruka 5 let pro Solarfam nadále pokračuje, už poslední várky od Solarfamu byly dodávány jako LIONTRON.... Nejstarší kusy mají zatím jen 3 roky, tak uvidíme. Ale proč bych měl likvidovat firmu to nevím, záruku 5 let dáváme i na námi provedené práce...

Solarfam stále existuje, jen již nemá přístup k LiFePO4 bateriím, které komplet přebral LIONTRON. Nově se na evropském trhu objevují francouzi se značkou ULTIMATRON, což je pořád stejná baterie, jen s modrým krytem.

Osobně by mě lákaly nejprodávanější americké Battle Born Batteries, které také využívají cylindrické články.

Pro představu ukázka z BMS u LTW Smart...

Je to určitě zajímavá alternativa. Obávám se, že mě za dva roky taky čeka řešit novou baterku. Momentálně není u Alíka moc výběr v kapacitě čláku v euro distribuci. Doufám, že se to do té doby zlepši a šel bych touto cestou Lifepo4 také.

Já říkám, že v Lithiu skončej všichni zimní kempeři a z letních ti, co mají elektrokola.Plus pojízdný kanceláře a digitální nomádi; tam je to jasný.

Karle mne přesvědčí jen - 1. cena - 2. jak se to projeví po X letech s kapacitou 3. možná se objeví něco nového ., elektro kola to je problém jinak řeším vše po staru větší trakční 130Ah jiná tam nevejde. + solár.+ centrála

k bodu 1) nevím
k bodu 2) Winston jede v austrálii na farmách bez výrazný ztráty kapacity cca 10 let,....
k bodu 3) LiitoKala je o třetinu menší a o třetinu lehčí a o třetinu levnější - životnost si netroufám odhadovat

Já měl u domácího soláru Winston baterky z roku 2008 vyřazené z pokusného elektrobusu. Sice jsem je už prodal, protože jsem solár zuršil, ale fungují ještě do dneška.
Olověné baterie se na lifepo nechytají, pokud je opravdu využívám. Protože protě jejich cena vs životnost je úplně někde jinde proti olovu.

Jinak kdo by chtěl LiFePO, tak v čr je výrobce. A nechají se s ním dohodnout ceny. Lepší jak peníze odeslat do číny.

Ahoj,
Koho máš na mysli u nás?
dík

Dane, má na mysli EV Battery - výrobu páně Kašpárkovu z Prostějova. Výroba je u nás, ale všechny komponenty jsou z číny.
Baterky hlášený jako 100Ah měly 90Ah. Stalo se mi to 2x. (dvakrát jsem je koupil, dvakrát mi tvrdil pan Kašpárek, že to má 100Ah/čl).
Jinak konstrukčně jsou OK. Mám z nich v autě pack 4S3P, protože zákazník chtěl 300Ah a z těchle baterek si můžu vzít ubohejch 250Ah. Tak jsem si je dal do svýho auta a jemu osadil Winston 300Ah. Ze kterýho dostanu okolo 340Ah a zákazníka v klidu pustím na jmenovitejch 300Ah.
A propó: z 200Ah Winstonů dostávám v laborce běžně 260Ah.Lidi pouštím na 225-230Ah.

Tož tak.

p.s.
Když všichni tak idiotsky řešej´ láci.
Přepočet kapacity na Winstoní výrobu rychle otevře voči každýmu, kdo na pytlíku vod svačiny dokáže spočítat MD/D (má dáti/dal)

Karle, díky.
Já tomu fakt nerozumím, co tedy vyrábí?
Pouzdra těch článků?
Čemu se u toho lithia říká výroba?
Poskládání a naformátování?

čau Dane,
koupí si v číně nebo např. u Basfu elektrolyt, fóliovou měď a hliník, uhlík a lithium a napastuje to na tu fólii. Pak to smotá do svitku a osadí do krabice vlastní výroby, Zavaří tomu dekl, zalije elektrolytem. Články nabobtnají a už nejdou vyndat. Někteří výrobci kvůli skladovaní nabijou články na 60-70%. Proto se musí vždy provést tzv. inicializační nabití. Mělo by to být malým proudem, ale na to nikdo nemá čas. Takže to nabijou normálně, sešroubujou a pustí do světa. S nějakou elektronikou.
Takže teoreticky by to šlo dělat i v poloprofesionálních podmínkách. Nic složitýho to není. Asi jako ti Iránci na YT když repasovali olověnou baterku (to video oběhlo celej svět)
Je lepší to nabití/vybití provést vícekrát a tomu se říká formátování (jako když zabíháš motor) články mají o trochu větší kapacitu, ale hlavně: mají delší životnost a nerozjíždí se tolik. Jenže je to činnost pracná, a musíš u toho bejt. A hlavně: žádnej výrobce rozhodně nemá zájem "zbytečně" prodlužovat životnost svých výrobků.
Takže já si ke každý baterii dělám protokol, abych viděl, co se mi z ní podařilo dostat. Celkem to trvá cca 40hodin u každý baterie (jedno jak velká).