Ahoj,
momentálně mám rozpracovaný projekt mini obytného auta - konkrétně na Fiat Punto mk2 - a řeším otázku elektřiny na cestách.

Jelikož budeme každý den na cestě chtěl bych využít baterie a jejich napájení čistě přes alternátor. Chtěl bych osadit dvě 42Ah baterie (jedna z nich by byla trakční a druhá pouze na startování) a propojit je Cyrixem. Bude alternátor s nabíjecím proudem 70A stačit dobíjet obě baterie?

Elektřinu budeme využívat pouze na nabití telefonů a k napájení pár LED světýlek.

Podle mě není třeba dávat druhou baterku. Pokud budete každý den jezdit a spotřebujete cca 6 - 10 A alternátor dobije za jízdy. Maximálně startovací zvětšit. Když jedeme na festival, stojíme na místě 44 hodin, vždy jsem bez problémů nastartoval. Také dobíjení mobilu a světlo.

Nerad bych se ráno probudil a auto by nešlo nastartovat. Proto uvažuji nad dvěmi bateriemi. Jak velkou baterii používáte vy na festivalech?

Mám 2,0 l naftak, ten už potřebuje pro start velkou baterku. Mám Aku 72 Ah.

Jednoznačně druhou baterku, jak jsi psal, má to své opodstatnění a nebudeš mít žádné problémy.
Na obytných autech máme většinou baterky 100 Ah, které vydrží na běžnou spotřebu víkend a více, bez dobíjení. V tvém případě by ti stačilo cca 50 Ah

Věděl by někdo jestli by na to stačil alternátor 70A?

Teoreticky by to mělo stačit . Prakticky, se může stát, že při velkém vybití obou baterií, může jet alternátor i hodinu, na maximální výkon. Dle literatůry alternátor je zkratuodolný a jeho maximální proud, je jeho jmenovitý proud.
Ale ví to ten alternátor ? Myslím, že v zimě by mu to nevadilo, v létě problém.
Ale udělal bych zkoušku, nástavbový aku bych vybil na 50 % startovací podobně, nastartoval bych a měřil.
Je možné, že vodiče nedokážou protlačit maximální proud, no a jestli by tam tekl maximálně proud z alternátoru cca 50 A , mám vyhráno a dále to neřeším.
V případě, že by proud byl 70 A a po hodině se nesnažil klesat, bylo by to nebezpečné.
Pak ještě další možnost vyměnit alternátor, já měl 90 A a vyměnil jsem jej za 140 A a koupil za 500 Kč na vrakovišti.

Ahoj,
70 A alternátor je poměrně výkonný a stačit musí.
Před pár lety měla auta i menší a také se jezdilo a dobíjelo.
Dovolím si s Vasu nesouhlasit, alternátoru to nic neudělá a situace kdy budou oba akumulátory vybité nenastane a i kdyby, tak to alternátor vydrží, nebude-li to každý den
Samozřejmě s ním souhlasím ohledně druhé baterie.
Ani Cyrix bych tam nedával, dobře poslouží obyčejné dělící relé na D+ jako např. ve starých Westfáliích.
Pokud bys do budoucna zvažoval i topení, pak bych dal 80 ah místo kapacitně menšího.

Ahoj Tadiku, na startovací baterii se nedoporučuje zapojovat spotřebiče při kempování. Proto 2. akumulátor. Prvně jsem se díval, jak je staré auto Fiat Punto. Dočetl jsem se, že se vyrábělo do roku 2018, ale nevím tvůj rok výroby.
U nových aut výrobce výslovně doporučuje nahradit akumulátor schválenou konstrukcí i Ah. Je k tomu konstrukční důvod řídící jednotky. Například u mého auta model 2021 dobíjí alternátor přes řídící jednotku jen při deceleraci. Tedy po ujetí i 200 km mám na akumulátoru nižší napětí, než před výjezdem, nenabíjel se. Pokud si řídící jednotka otestuje, že je akumulátor vybitý, tak například vypne start stop systém a alternátor cpe do akumulátoru proud. U tohoto auta si nedovedu představit, že tam zapojím dva akumulátory jakkoliv propojené.
Pokud máš auto, kde výrobce doporučuje nahradit ze 45 Ah na 90 Ah (2 x 45 propojené buď Cyrixem, resp. jinak), tak dej 2 propojené.
Pokud to výrobce nedoporučuje, tak bych spotřebu při kempování řešil druhým náhradním nezapojeným třeba 20 Ah v kufru auta s tím, že když ráno nenastartuješ, tak přes startovací kabely propojíš vybitý s náhradním, nastartuješ, odpojíš, jedeš a nabiješ startovací jízdou.
Zde na foru mi kdosi poradil, že je i řešení, pokud vybiji trakční v obytce, tak na chvíli propojit vybitý trakční 12 V s 36 V akumulátorem na elektrokolo, když akumulátory na kola mám. Je to drahé dobití, ale v nouzi...

Ahoj, něco mých, zcela subjektivních zkušeností ( a tím pádem někdo jiný může radit něco úplně jiného, na Tobě bude vybrat a nést rizika :-) ):
Řešil jsem něco podobného ve staré malé dodávce kterou už nějakou dobu přestavuji.

Takže za mě:baterky určitě dvě, nedej na rady, že jedna stačí. Klidně i to olovo, ale možná by stála za zvážení gelovka, kvůli počtu nabíjecích cyklů. Když si spočítáš odběr světel, zejména dálkových, plus zadních, plus osvětlení SPZ, plus milion žároviček v palubce (pokud tam nemáš LEDky) plus nějaké to rádio plus ventilátory, plus dobíjení z autozásuvky nebo přenosnou ledničku za jízdy a možná ještě něco dalšího, zjistíš, že z té alternátorové ampéráže toho na nabíjení nemusí zbývat mnoho. Potom při jedné baterce se Ti může stávat, že nanastartuješ vůbec, samozřejmě podle toho, co v té "vestavbě" chceš mít za spotřebiče. Ale i když máš třeba světýlko 5 W a svítíš s ním denně 5 hodin, nějakou tu spotřebu to hodí :-). Oni soudruzi výrobci vědí, proč tam nedávají zbytečně silný alternátor :-(.

Proto tedy pokud jde o nabíjení, 70 A alternátor není nic moc, a důležité je, jak tady bylo napsáno, rok výroby, resp. konstrukce Tvého auta. Punto se dělalo docela dlouho, nepodařilo se mi najít přesně roky mk2, obecně tak do roku 2000 výroby bych byl docela v klidu, ale u novějších opatrně. Jednak jde o to, že prostá výměna alternátoru za silnější podle mě nemusí být úplně bez problémů, protože řídící jednotky, nabíjecí parametry a další nastavení "elektriky" v autě může buď efekt výkonnějšího alternátoru degradovat (prostě víc, než na kolik bylo původně dimenzováno nabíjet nedovolí, nemluvě už o průřezu vodíčů, dovolím si parafrázovat Karla Prokopa, fyziku prostě neočůráš). Kromě toho, novější auta mají kvůli emisím takovou vychytávku, jak tady už je zmíněno, že pokud šlapeš na plyn, tak se baterka nedobíjí. Je to jen nástřel, experti to tady možná rozeberou, ale Ty nepotřebuješ úplně učený rozbor :-).

Já mám na staré dodávce alternátor 75 A, původně jsem uvažoval o výměně alternátoru a boosteru, ale nakonec po zvážení výše uvedeného, nákladů a přínosů plánuji to udělat tak, že budu přepínat nabíjení manuálním přepínačem. Čili, na startuji na startovací baterku, motor běží, běžná spotřeba je živená alternátorem , odpojím startovací baterku přepínačem a zapnu vestavbovou. Jedu, ta se nabíjí, až se nabije, tak manuálně přepnu zase zpátky na nabíjení startovací baterie. K rozlišení, kdy nabíjet kterou baterku mám na palubce duální voltmetr made in China. Ty přepínače musí být přizpůsobené tomu, jestli máš pro "vestavbovou" a startovací baterku společnou zem, nebo jsou okruhy oddělené na obou pólech, potom na přepínání dva dvoupólové přepínače, max jsem sehnal 30 A, ideální to je pro jistotu změřit, tohle je asi "nejchoulostivější" část aby se ty vypínače neutavily, ale podle mě při 70 A alternátoru tam víc než těch 30 A na dobíjení nepoteče. Pokud by náhodou ano, elektrikář ti poradí, jak to řešit přes nějaké relátko, možná silnější jistič místo vypínače, i když to už je trochu prasárna a hlavně se špatně shánějí atd. Na tyhle proudy klešťovým multimetrem, není sice moc přesný, ale orientačně to stačí. Co nejblíž k vestavbové baterce samozřejmě patřičně dimenzovanou pojistku, ať už tavnou nebo vyhazovací. A hlavně, pozor na úbytky napětí ve vodičích, ono se to nezdá, ale při vyšších proudech se snadno při 2 m vedení, což není možná ani v Puntu nic nemožného, když vedeš z motorového prostoru do zavazadlového, může to být klidně okolo Voltu, co se ve vedení protopí.
Cyrix je samozřejmě také možnost, z pohledu metody pokus/omyl asi bezpečná a jednoduchá, já do něj nakonec nešel, jednak, pokud vím, má natvrdo nastavenou hodnotu napětí, kdy přehazuje nabíjení baterek, a zejména u starších aut nebo pokud máš baterky/alternátor ne úplně v ideální kondici by podle mě to přepínání nemuselo úplně spolehlivě fungovat. Druhá, pro mě významnější nevýhoda je, že máš dáno, že nejdřív se nabije startovací, a až když je "úplně " nabitá, nabíjí se vestavbová. To ale nemusí být vždycky ideální, může mít třeba krátké přesuny, stál jsi relativně delší dobu na jednom místě, a potřebuješ nabít vestavbovou baterku, která je skoro prázdná, zatímco startovací ještě na start ujde. Nebo je venku kosa, auto už tak moc nestartuje a potřebuješ to naopak. A pozor, najdeš to tady v řadě vláken, pro olověné baterky ideálně vybíjet max do poloviny kapacity, jestli nechceš kupovat každý rok novou. Potom ta půlka ze 42 Ah je tak na dobití mobilu a kamery, nějaké to světýlko chvíli NB, na ledničku i když malou už asi ne.
A ještě jedna praktická rada, zejména u osobáku s bateriemi s takhle malou kapacitou, pořiď si pořádné startovací kabely, které dosáhnou od jedné baterky ke druhé (kvalitní, ideálně dělané, abys věděl, že ten průřez je skutečný, ne fiktivní-viz poznámka o délce kabelu vs úbytku napětí). Může se totiž stát, že startovací baterka bude kaput, a ve vestavbové se ještě nějaká energie najde, potom kabely jako když najdeš, nastartuješ na vestavbovou a frčíš. Jinak v lepším případě tlačíš, přehazuješ pracně obě baterky mezi sebou, pokud se tam fyzicky vejdou, nebo voláš odtahovku. S tím souvisí, že póly vestavbové baterie by neměly být úplně nedostupné. Tak to je asi v kostce všechno, držím palce.

Aby mě někdo neukamenoval, zem je samozřejmě v tomto případě nesmysl, myslel jsem minus pól resp. kostru. A až teď jsem si všiml, že chceš jenom dobíjet telefony a pár světýlek, ale i tak určitě dvě baterky. Jeden telefon pokud je vybitý a podle toho, co konkrétní nabíječka dovolí, může brát až 2-3 A , nabíjíš ho několik hodin, telefonů bude za osádku několik, světýlka, také několik několik hodin denně, časem přibude kamera, dron, co já vím :-). 42 Ah olovo není taková závratná investice, aby se nedal pořídit.