Ahoj,
potřeboval bych poradit. Aktuálně kempím na jihu itálie ( slunce víceméně naplno od 8 do 18 ) s dodávkou, kde předchozí majitel instaloval solární sestavu Victron energy ( 115 W solár, 10 A PWM regulátor ) - zde: https://www.eshop...gy-caravan
a k tomu je 85 Ah nástavbová baterie Varta AGM Dual purpose. Není nijak propojená se startovací.

A teď k problému. Pokud dodávkou více jak 1 den nejedu ( nedobíjím alternátorem ), tak poměrně rychle klesá napětí v nástavbové baterii a jsme nucen se na stelplatzech připojit na 220V ( a tím dobít obě baterie ).
Očistil jsem solár od prachu, ale i tak na regulátoru ukazuje při plném slunci nabíjecí proud cca 1A, což mi připadá dost málo a znamenalo by to , že by baterii naplno nabil za desítky hodin? Vypnul jsem všechny spotřebiče, kromě kompresorové lednice Dometic ( 90 litrů ), která jede jen na 1 stupeň výkonu ( ale tedy jede skoro pořád, jelikož jsou tu vedra 30 C ), ale stejně kapacita baterie jde dolů a solár tedy nedokáže baterii ani pro provoz té lednice.
Dodávka ( a tedy i původní nástavbová baterie ) jsou staré 2,5 roku, najeto 46 tis km. To by ještě baterka neměla být na výměnu, ne ?
Předem děkuji za rady.

Energie solárem, je silně poddimenzovaná, opravdu, nemáš šanci dobít baterii na 100 % a k tomu, aby jela kompresorová lednice. Je to jen tak tak na lednici, přes den. Denně vybíjíš baterii na 100 % a tá rychle půjde rychle do kytek, asi jí moc nechybí, podle toho nabíjejicího proudu. Teď řešení, napojení na síť. Doma, solár 300 W , raději MPPT regulátor 20 A a 150 Ah baterie.

Ahoj, pokud je akumulátor plně nabitý a připojený na solár, má kolem 14,6 V, tak je normální, že tam regulátor pouští 1 A.
Jiná věc je to, že pokud je akumulátor vadný, dosáhne při nabíjení rychle těch 14,6 V, pak udržovacích 13,9 V (teče tam do 1 A). Pokud není nabíjen, rychle ztrácí napětí.
Zkus plně nabitý trakční připojit na spotřebič, u kterého znáš příkon ve watech. Pokud má příkon třeba 36 W, tak 36 W : 12 V = 3 A. Pokud akumulátor vydrží napájet spotřebič třeba 3 hodiny do poklesu napětí například 10,5 V, tak má 9 Ah a ne 85 Ah. Pak je na výměnu.
Nějaké propojení startovací a trakční tam máš přes relé, neboť píšeš... když není trakční nabíjen přes alternátor...

Ta baterie je patrně KO. Bude vycyklovaná a zničená nedobíjením. Jsou tu o tom vlákna. Je potřeba abys měřil napětí. Bez toho jsou to jen dohady. Jak píše Vasu s kompresorovkou je to totálně poddimenzované. Potřebuješ se dostat k těm 300 W a to ještě pokud to není lednice do karavanů, která má malou spotřebu, tak na noc vypínat.

Pokud nemáš voltmetr, tak dojdi do nějakého hrabáku a kup nějaký digitální do 8 Euro a měř jaké je napětí ráno, jak rychle stoupne bez zatížení, jak rychle klesá a podobně. Pak se stejně sice ujistíš, že aku je KO ale pro další provoz třeba s novou baterii to bude užitečné.

Ta dual purpose je sice dual ale výhradně jako nástavbová není to nejlepší. Ona tedy i jiná by tohle dlouho nevydržela.

už jsme zpět.
P.S: nedodal jsem, že je to oroigáln veswtavba Pössl 2017, takže lednice je samozřejmě pro karavany a tedy také originální.
Když se za den popojede, je výdrž v pohodě, problém je stání více dnů na místě. Myslel jsem, že solár 100W má davt víc AMper než jen kolem 1A ?
A jaká největší baterie by se případně vešla pod sedačku spolujezdce v Ducatu ? nebo už dnes má smysl jít jen do LiFePO4 ?

Škoda, že už si nenapsal, kde byl problém

Pravděpodobně to už měla baterie za sebou, nahrdil jsem ji 150 Ah lifepo.

A ten panel 115Wp, PWM regl zůstal a stačí ti to dobíjet i s tou lednicí?

PWM jsme nahradil MPPT 15A victronem ( jako rezerva kdybych panel v budoucnu měnil za silnější ), panel zatím zůstal 115. Ale díky kapacitě baterky teď není problém, protože málokdy někde stojím déle než 2-3 dny, takže se pak dobije jízdou. Solár samozřejmě také pomůže, defakto zhruba pokryje tu lednici + něco trošku navíc.