1. V létě mám potřebu, aby auto když stojí pouze venku, aby si přes solár zvládlo nabíjet obědvě baterky. Nyní se mi startovačka po cca 3 týdnech vybije z důvodu zabezpečovačky apod. Solár nabíjí pouze vestavbovku.

2. V zimě auto zazimované v hale, bez sluníčka, připojeno trvale na 230V a potřebuji, aby se opět nabíjely obědvě baterie.

Přemýšlím o změně standardu nabíjení a tak hledám případné pro a proti a budu rád za každou myšlenku.

Uvažuju v autě, které má DC-DC nabíječku 30A Victron (booster), že bych jak solárem, tak z 230V nabíječky nabíjel vždy pouze startovací baterku a nádstavbová LiFepo by se nabíjela přes DC-DC nabíječku.

D+ signál o nastartování je zapojen. Když je nastartováno, pořád nabíjí obědvě baterie, DC-DC neprovádí cyklické kontroly jestli běží motor.

Vypnu motor, zmizí D+, provede se cyklická kontrola a pokud je napětí startovačky pod 13,1 V na startovačce, tak přestane nabíjet vestavbovku.

Cyklická kontrola je aktivní, díky propojce v DC-DC, pokud napětí vzroste nad 13,3V začne automaticky nabíjet vestavbovku i když motor nepoběží (nabíjení z 230V nebo soláru). Pokud klesne pod 13,1V, nabíjení vestavbovky se zastaví a tak pořád dokola.

Bylo by toto zapojení funkční nebo nastanou nějaké problémy? To, že je ztráta 12% energie v DC-DC je mi jasné, to neřeším.

Plánek k nabíjení obou baterií současně za všech okolností je k zamyšlení v příloze pdf

Ahoj, myslím že nejlépe to řeší Rapid od WCS/ https://www.wcs-m...hop/rapid/
já celkem sleduji jejich práci a jsou jediní co dávají na svoje výrobky záruku 5let,koukni na jejich videa a práci a zjistíš že tomu hodně rozumí ,nic nepřeprodávají ,vývoj a výzkum dělá ten hlavní strejda sám........
Petr

Mám baterie propojené boostrem votronic VCC 1212-50 a tam je při nabité provozní baterii zpětné nabíjení startovací baterie prodem 3A, takže soláry udržují obě.