Bylo tady mnoho diskusí o vhodnosti auta na tahání. Máme Octavii I tedy osvědčený vůz na který mnozí vzpomínáte a mnozí ho máte a nedáte na něj dopustit . Už kvůli spotřebě v dnešní době. Škoda že není vzadu více místa na nohy . Taháme přívěs max hmotnost cca 1150 Kg tažné 1250 Kg . Najeto necelých 200 000 km. Auto máme 12 let od první majitelky z německa a sami jsme si ho od ní koupili. Poprvé jsme dělali převodovku při 100 000 Km .krátce předtím jsme se šplhali do obrovského kopce někde k Bledu. bylo špatné ložisko na diferáku a tekl olej z převodovky. Teť při ubrání plynu začala být převodovka hlučná,tak jsme ji vyndali a kamoš co dělá převodovky zjistil že jsou špatné ložiska. Je možné že jsme opět před tím jezdili po rakousku a šplhali se po nějaké horské cestě. Dvouhmotý setrvačník je pořád dobrý přítlačák je rovnoměrně opotřebovaný a spojka by taky ještě sloužila do minima ( 0.3 od nýtů ) je ještě místo. Olej mi nabízeli všude v autodílech úplně jiný ,tak jsem koupil originál u škodovky. Dali jsme novou sadu spojky,lamela ,přítlačák ,ložisko. Ložiska a díly převodovky cca 7400. Fotky nejdou vložit když kliknu vybrat soubory nic se neděje . Vždy mi to šlo. Pokud to někdo umlátí pošlu mu je na email.

Existuje i u mechaniků mylný názor, že olejová náplň převodovky je na dobu životnosti auta. Doba životnosti je u tohoto typu převodovky 180000km nebo 8 let. Proto u všech aut měním celoživotní náplně cca po 100000 km, pokud bych pravidelně tahal, klidně i po 80000. Pokud dělám převodovku měním všechna ložiska synchrony min na2 podle stavu i na 3.Olej originál.ono to auto mělo najeto asi trochu víc, nebo smůla.

Existuje mylný názor automechaniků, že je nutné převodový olej měnit v případě, že výrobce tvrdí, že je celoživotní.

Kolega se taky opakovaně ptal na výměnu oleje v automatické převodovce Alfy Romeo u autorizovaného prodejce. Dívali se na něho jak na pitomce že se olej nemění že je náplň doživotní. Auto si koupil nové v Česku . Při 180 000 se převodovka pokazila. Potom se všichni jen škrábali na hlavě .

Ahoj, stejně jako ty mám Octavii I jako další auto. Koupili jsme je jako nové v roce 1997. Po cca 2000 km se ve značkovém servisu Škoda měnilo ložisko v převodovce. Olej se vypustil do nádoby a po opravě vrátil zpět. Ten olej je v převodovce 25 roků a při jízdě není z převodovky nic závadného slyšet. Auto používám na tahání nákladního přívěsu. Psal jsem, zachovat se dle doporučení výrobce, nikoliv prodejce.
Stejně tak, jak mechanici píší, že je nutné olej v převodovce měnit a při rozebrání vyměnit všechna i dobrá ložiska a synchrony, tak to nikomu neberu. I na materiálu je marže.
Tak já píši - držet se návodu k obsluze od výrobce. Výrobci mají v týmu zkušené a vzdělané techniky a mnozí z nich byli i mechanici.
To, že se poláme převodovka po 180000 km, neznamená to, že závadu způsobil olej.

Myslím že je rozdíl mezi výrobci a taky jestli je převodovka zatěžovaná přívěsem. Jestli ročně najedeme s přívěsem 3 - 4 tis což je dovolená a něco po Čechách, tak je to asi třetina ročního nájezdu s přívěsem . V práci na Sprinterech bylo najeto cca 700 tis na rozvozu zboží, podvozek byl rezavý a oleje v převodovkách a na diferáku se na některých neměnily. Nikdy se převodovka neřešila. Kluk co mi dělá převodovky je na pohodu, dává nové co je potřeba nebo dle dohody. Tentokrát jsme dali všechny ložiska protože já chtěl ,přece to bylo už podruhé rozdělané a zase jiné ložiska než posledně. Třeba u nových Citroenů Jumper se prý párkrát stalo že při 100 tis uletí zub v převodovce a je celá převodovka na vyhození.

Vrátit olej zpět po opravě převodovky mi přijde trošku víc zvláštní.....to by mě tedy nikdy nenapadlo..
Vyměnit olej v převodovce po nějaké době určitě není finančně likvidační, jedná se většinou o 2-3l oleje, ale skutečně to může prodloužit životnost převodovky....nebo alespoň pro ten pocit....
Ložiska měním ty vadný, anebo ty které se mi už nelíbí....
Sychrony měním jen ty vadný, anebo ty, který, už jsou na hraně....
Dnes se už s cenou opravy nedostanu pod desítku....

S tím dodržováním výrobcem....jsou agregáty, který vydrží i to, když tam lejete ten nejlevnější olej a měníte filtry..
jsou agregáty, i kdyby jste tam nalili kosmickej olej, tak se poserou, protože jsou konstrukčně na prd, ale když tam budete lejt polosyntetiku a měnit ji po deseti tisících, tak ten život agregátu o něco prodloužíte, nežli se posere....je to vědecky dokázáno.....

A ještě je dokázáno, že auta stárnou....na dvacetiletý nesmrtelný oktávce, se začínají opravovat závady, který se dříve nikdy neřešili......prostě čas nezastavíš.....

Jo, až na to, že poslední slovo mají manažeři. A věř, že žádná náplň není doživotní. Při provozu každé mechanické věci vznikají otěry. Takže pak po určitém čase tam člověk místo oleje může mít brusnou pastu (extrémní případ). Také každý olej degraduje časem.
A manažeři chtějí prodávat auta. A ti co mají na starosti firemní flotilu, tak je zajímají celkové náklady na provoz auta do určitého počtu km. A co si vyberou jako služební auto. Auto co má psané výměny oleje po 15 + k tomu každých 60 tis olej v převodovce (kde u některých vozůch to není téměř ani možné, protože už tam neexistuje vypouštěcí a napouštěcí šroub kvůli snížení nákladů), nebo auto, které má psanou výměnu motorového oleje po 30 tis a žádné výměny dalších kapalin.
Ono to to auto vydrží, ale chudák, kdo si pak to auto koupí jako ojetinu.

Nicméně že zemřela převodovka díky neměnění náplně je vlastnost spíše automatů. U manuálních převodovek to snad nemění nikdo a furt to tak nějak jezdí. Pokud to v oktávce tak často odchází, tak tam může být klidně nějaký problém z výroby (stačí že například něco je špatně vyvážené).

A poslední věc. Přesně pro to si nekupuju vozy koncernu a podobných, které si pořizují firmy. Protože to jsou auta mizerně udržované a pak při nájezdu +250 tis je z toho akorát díra na peníze.
Můj vůz má psané pravidelné výměny všech kapalin. Včetně té v chladiči a například brzdovky. Tak je větší šance, že mechanika zůstane funkní i daleko za nájezdem 300 tis. (ten už jsem mimochodem dávno překonal).
A dokonce v převodovce je při častém tahání vleků zkrácen interval výměny z 60 tis na 45 tis.

Tak vas vsechny zdravim. S opravenou prevodovkou jsme dojeli jen do Italie do Ponteby. Celkem asi 2 000 km. Tet cekame co v pondeli vymysli mistni servisy. Snad tu nejakou stejnou najdou. Jinak tu je tu krasna trasa na kola vede tunely stare zeleznice.

Jsme doma, v Pontebě v servisu vypustil olej ve kterém nebylo nic jestli v převodovce s pětkou něco udělal po sundání bočního víka nevíme. Večer řekl že vyndáním pětkového kolečka by nadělal více škody než užitku . Řekl že máme jet pouze na čtyři rychlosti a nejlépe domů. Tak jsme to riskli a najeli na čtyři rychlosti ještě 1 300 Km k moři a domů. Pokud potřebujete nabrat vodu ,tak v Pontebě je několik míst kde teče stále pitná voda proudem třeba na ulici Via Roma je Pítko nebo pumpa schovaná poblíž servisu Malmassari. Nejlépe se jít napřed podívat. Voda valí do kanálu a šla by nasadit i hadice. U pošty je parkoviště a tam taky teče voda proudem z kohoutku.

Jakým způsobem se jezdí a není to TDI načipovaný?

Protože takhle mi to příjde, že se auto trápí na nejvyšší možný stupeň i do kopce a kroutící moment motoru tu převodovku zlikviduje.

Pokud tahám těžkej vlek, tak je vhodné si podřadit dřív, aby to převodovka měla snažší.

A máte tam dvouhmotu nebo jednohmotu?

Dvouhmotu ta je pořád dobrá. Ale je pravda že je možné že čtvrtina nebo možná třetina kilometrů je s karavanem. Doma jezdíme nepravidelně krátké trasy. Dnes jdu vyndat převodovku tak se uvidí. Načipované není pořád i po letech je to pěkný nerezavý kousek od prvního majitele a garážovaný, tempomat ,xenony .

Ptám se proto, že kdyby tam dal někdo jednohmotu a jezdilo by se jak popsal dracekvo tak ta převodovka strašně trpí a mohla by to být příčina problémů.

Převodovka je vyndaná a rozdělaná. Nevydržel pojistný šroub který drží kolečko páté rychlosti na hřídeli. Kolečko má šikmé ozubení a je tlačeno do boku. Uvidíme jestli půjde zbytek šroubu vyndat z hřídelky. Převodovka je typ EGR.

A první majitel si to nemohl nechat načipovat?
Takhle to vypadá na buď vadnej šroubek z výroby, nebo prostě na přetěžování pátého stupně.