Dobrý den jaký je rozdíl mezi startovací baterií a kabinovou? Děkuji

Ten základní je, že startovací nalezneš poblíž startéru a kabinovou někde v kabině. Stačí takhle?
No dobře, tak startovací obsluhuje vozidlovou část. Při startu dodává startéru podle velikosti motoru proud v desítkách, ale i přes sto ampér. Tomu odpovídá především její kapacita, mechanické provedení, také připojovací kabel. Napájí osvětlení a palubní elektroniku. Je zpravidla olověná. Dobíjena je na motoru upevněným a motorem poháněným alternátorem, vzácněji dynamem.
Kabinová má kapacitu podle zámyslu a potřeb majitele. Pokud jsi v kempu připojen na síť, nepotřebuješ ji. Pokud jsi načerno v lese, bez baterky čma a žima, anebo svíčka. Většinou je stavěna na podstatně menší proudy a nemusí být ani olověná. Dobíjet se dá z palubní sítě vozidla, solárními panely na střeše (pokud tam jsou) anebo ze sítě (ale jsou i jiné metody). To jen tak v kostce, jistě mne někdo doplní. Zkus ocenit, že tě nepočastuji doporučením pročíst zdejší fórum, i když ani tohle není zlý nápad.

No já myslel jestli startovací může být použita i jako kabinová.

Startovací - je konstruována na dodání velkých proudů krátkodobě
Nástavbová trakční - je konstruována na dodání malých proudů dlouhodobě

Ahoj, může, pokud si dokážeš pohlídat, abys pak nastartoval auto. Pokud jako druhou, není problém.

Tak hlavní rozdíl je v tom, že pokud použiješ startovací baterii do nástavby, tak ti moc dlouho nevydrží, protože není stavěná na větší vybíjení a hlavně má mnohem nižší počet cyklů (počet nabití a vybití) než ta nejlevnější trakční. Počítej s tím, že když tam dáš startovačku, tak jí máš tak maximálně na dvě sezóny (možná i míň, podle toho jak jí budeš používat a starat se o ní) a po nějaké době už bude mít nižší použitelnou kapacitu a taky už nebude moc držet uloženou energii (nabiješ jí, necháš jí stát týden bez vybíjení a až k ní přijdeš, tak zjistíš, že je už zase napůl vybitá).
JInak nejmenší rozumně použitelná kapacita je kolem 100 Ah. Třeba Banner Energy Bull (docela oblíbená baterie s dobrými zkušenostmi) se nechá sehnat na eshopech od cca. 3100 Kč bez dopravy nebo Exide ET650 od 3300 Kč bez dopravy.

Peter,díky to je ta správná odpověď dík.

V rámci této diskuze se zeptám. Má dvě vestavbové trakční baterie s možností manuálně přepínat mezi nimi. Momentálně mám 2x Varta profesional Dual Purpose 90Ah. Vestavbu používám často jako normální osobák - tj. jezdím(a baterie se dobíjejí) anichž bych pak baterie vybíjel zapnutím el. přístrojů. Tj. baterie se často dobíjejí a málo kdy vybíjejí. Nyní mi každá utahne lednici max. na 4hodiny provozu - baterie jsou rok staré. V lednici by dle servisu problém být neměl.
Dělám chybu, že baterie často dobíjím - tj. že bych při používání obytky jako osobák měl dobíjení trakčních baterií vypnout?
Díky
Ponka.

Jakou lednici používáš? Kompresorovou nebo absorbcni? Pokud absorbcni jak to je normální stav. Vybíjí 10-12 A za hodinu!

Ahoj, kdysi jsem se ptal Karla, zda u nového akumulátoru dělal zkoušku, konkrétně kolik má ve skutečnosti Ah a současně, zda negativní rozdíl někdy úspěšně u prodejce reklamoval. Tenkrát jsem dostal odpověď, že ne.
Inspirovaly mne odpovědi v tomto linku, že 1 rok staré dva akumulátory 90 Ah postupně stačí na 10 A x 4 hodiny, tedy 40 Ah pro každý.

Tedy dotaz:

Dělal někdo zkoušku u nového například 80 Ah olověného trakčního akumulátoru tak, že by vybíjel proudem například 4 A po dobu 20 hodin (C20) a po zkoušce by napětí na akumulátoru nekleslo pod 10,5 V, kdy se ještě akumulátor neničí?
Nebo podobnou zkoušku?

Třeba u této Banner 80 Ah trakční

https://www.filso...3571872124

se v technickém popisu píše 90 Ah (100 hodin). Tedy to je zátěž jen 0,9 A po dobu 100 hodin. Tedy vlastně nevidím žádnou garanci pro C20, C5, atd. Tedy pokud bych zatěžoval vyššími proudy, tak nevím, o co se dá opřít reklamace.

Další dotaz:

Má někdo zkušenost, že by rok starý Pb trakční 90 Ah akumulátor vydržel jen 10 A po dobu 4 hodin, tedy 40 Ah a současně někdo uspěl u prodejce s reklamací? Je mi jasné, že by prodejce namítl špatnou údržbu..... proto první otázka zkoušky nového akumulátoru.

Otázky mám v tomto linku, neboť se řeší akumulátory a napájení chladničky.

Hlavně musíš počítat s tím, že se zvyšujícím se proudem klesá u klasického olova využitelná kapacita a pokud budeš baterie s kapacitou 80 Ah zatěžovat proudem 40A, tak je reálně využitelná kapacita +/- autobus kolem 40 Ah, tak to prostě je.
Pokud chceš využívat celou kapacitu a vybíjet baterii vysokým proudem, tak jedině vyměnit technologii (například LiFePo4, olovouhlíkové baterie a podobně).

Ahoj, to jsem prakticky napsal, to vím, že s rostoucím proudem klesá hodnota dosažitelných Ah, píši například C20, atd.

Ale ptal jsem se na reklamovatelnost a zkušenosti s reklamací. Tedy pokud někdo koupil akumulátor s těmito parametry (zkopírováno z konkrétní nabídky) :

TECHNICKÉ PARAMETRY:
Napětí: 12V
Kapacita C2: 92Ah
Kapacita C5: 114Ah
Kapacita C20: 144Ah

Tak musí vydržet 2 hodiny pod proudem 46 A, nebo 5 hodin pod proudem 22,8 A, nebo 20 hodin pod proudem 7,2 A
Pokud ne, vyreklamoval někdo tuto věc?

Pokud někdo prodává akumulátor a toto garantuje, tak snad není možné odmítnout reklamaci, že byl proud při zkoušce až 46 A po dobu až 2 hodin, proto nevydržel.

Mám ještě dotaz.
Momentálně mám obě vestavbové baterie vyndané mimo vůz - jsou předány prodejci k zátěžovému testu.
Mohu přesto vůz napojit na síť 220V?
Připojovací kabely budu mít zajištěny tak, aby se nedotýkaly
Díky
Ponka

Ano, proč ne.

To Ponka - bylo zde dost zuřivých debat na téma baterií Dual Purpose - toto nejsou trakční baterie, jsou zdroje primárně určené do lodí a jiných zařízení kde se startuje i užívá jako zdroj - životnost v praktickém provozu 100 - 200 cyklů. Měnil jsem za poslední půlrok 2 tyto baterie stáří necelého roku Pokud to někdo namontuje do obytky tak jen pro velmi nenáročné použití. Baterie se při normálním použití vycyklují. Jinak z 10ti reklamací baterií se povedla 1, ostatní - zasulfátováno, tzn špatný režim provozu....