Díky za rychlou odpověď, ještě se zeptám kde se přepíná na zal./gel. Přepínače jsem si nevšimnul. Dškuji

Bylo mi doporučeno toto vlákno a tak jsem tady, abych nastínil svoji situaci a zeptal se na pár věci. I když vlákno jsem si přečetl, tak ne všemu jsem mohl správně porozumět a tak prosím mějte se mnou trpělivost, pokud se budu ptát na něco, co už tady mohlo být odpovězeno, byť i jinou formou.

V OA mám EBL výrobce CBE, model A 915 (viz foto). Nevydedukoval jsem, jestli jde o dvoucestnou EBL, která se stará o trakční a motorovou baterii, nebo jen o baterii trakční. Prosím, mohl by mi toto někdo osvětlit?

Jinak jsem udělal test, kdy jsem v 8 hod. ráno napojil OA do 230 V a sledoval napětí na motorové baterii. K testu jsem neměl zvláštní měřák, ale od předešlého majitele je v OA GPS, která sleduje i nějaká další data, mimo jiné napětí motorové baterie. Podle systému měla baterie před napojením 12,7 V a po zapojení k 230 V toto slouplo na 13 V. (viz foto napětí v čase po jedné hodině).

Asi ve 14 hod. jsem se vydal na výlet pro naftu do PL. Vzal jsem to oklikou a k pumpě mi to trvalo cca 80 minut. Dle grafu bylo napětí na motorové baterii přes 14 V. Když jsem přijel domů, auto jsem odstavil a dle grafu napětí postupně klesalo zpět pod 13 V.

Můj dotaz je, co mám za EBL a co dokáže.
Mohu mít auto přes zimu připojené k 230 V neustále bez škody na akumulátorech? Bude se mi dobíjet trakční i motorová baterie?
Nebo by se vyplatilo investovat do modernější, výkonnější a chytřejší EBL, popř. také do změny elektroinstalace?
Je možné, aby tato EBL distribuovala také proud ze solárního panelu do motorové baterie nebo se dobíjí jen trakční baterie?

Pro upřesnění – OA z 2002, nová trakční baterie 100 Ah z 04/2022.

Děkuji za odpovědi.