Pekny vecer prajem, prosim o radu.

Zapojil som druhu autobateriu cez prepojovac/odpojovac. Na druhu autobateriu som zapojil nezavysle kurenie a spusti ho ak nie je prepojena z povodnou minusovy kontakt. Ak som autobateriu druhu prepojil s prvou povodnou tak sa znizilo napatie na druhej autobaterii uz len pri minusovym kontaktom. Cize je akoby zatazena a nezavysle kurenie nespusti ani na povodnej ani na druhej. Poradte mi prosim

Ahoj,

Tvému popisu nerozumím, ani nepíšeš co tam máš za přepojovač, ale mě jsou známé pouze přepojovače které přerušují/slučují kladné póly akumulátorů, přičemž minusové jsou všechny permanentně propojeny s kastlí.

Pak máš na výběr aktivovat zapojení baterie1, baterie2, nebo baterie 1 + baterie 2 společně a na tom se nedá nic při montáži zkazit.

Pokud připojíš autobateri s tou druhou palubní, tzn. sloučíš je, tak se Ti zákonite začně vyrovnávat napětí obou a na té, která má napětí vyšší samozřejmě dojde k poklesu napětí.

Prepojovač mam Westech 12V 140A. Vsetko chapem. Prepojovac mi druhu bateriu odpaja ked vypnem motor a nedobija. Vsetko funguje. Ale ked druhu bateriu minusovy kontakt teda ukostrim o karoseriu vtedy nastava situacia kedy mi nezavysle kurenie vobec nespusti len svietia hodiny. Ak odpojim minusovy kontakt z karoserie tak hned spusti nezavysle kurenie. A toto neviem vyriesit preco. Pred zapojenim druhej baterie ma bateria hodnotu 12.6V. Ak som zapojil len minusovy kontakt na karoseriu napatie je 12.35V. A nechapem preco.

@komicz

Něco tam máš špatně, jen zjistit co.

Elektřina je snadná, jelikož se dá změřit a bufík je velmi primitivní zařízení, takže to nekomplikuje.

Ať máš, co máš, tak v 99,9% máš v autě společnou kostru.
Čili jak startovačka, tak palubní akumulátor, resp. jejich záporné póly jsou spojeny vodičem patřičného průřezu s kastlí, jedno kde. Pokud ne, tak to udělej.

Tím máš společný záporný pól obou akumulátorů sloučen do jednoho, do kastle.
Tím začínáš.

Odpoj to relé.

Pak napoj bufíka na palubní akumulátor a spusť ho, s měřením napětí palubního akumulátoru se nezdržuj.

Pokud Ti naběhne, máš vyloučno, že je něco s bufíkem, nebo s palubním akumulátorem.
Pokud nenaběhne, řešíš proč nenaběhl. Jako první napětí akumulátoru.

Pak propoj podle návodu ten přepínací vynález, tzn. že plus startovačky máš propojené s alternátorem (to jinak nejde) a zároveň máš tento pól propojen s patřičným kontaktem na relé. Minus startovačky máš na kastli, to také jinak nebude.

Pak propojíš plus palubního aku s druhým konektrorem na relé, záporný pól též připojís do relé a záporný pól máš souběžně propojíš s katlí, nebo chceš-li s kostrou.

Na palubní plus máš připojenu nabíječku a spotřebiče atd., to je nyní fuk.

No a nastartuješ. Jakmile stoupne napětí startovací baterie přes určitou hranici, třeba 14 V, tak sepne a dobijí obě dvě, po vypnutí klíčku zůstávají obě sepnuté do okamžiku co na strtovačce klesne napětí třeba na 12,8 V, to je jedno jak je to naprogramavané = to znáš a funguje to.

12,35 V nemusí stačit na start bufíku, ale musí bufík začí točit ventilátor.

Zkus tu plaubku a bufíka, zkontroluj zda máš všechny konektory relé spravně a pak se ozvi ...