Ahoj,
u starého auta ( ducato 2018 ) používám duální MPPT regulátor Duoracer, který umí ze solárů nabíjet nástavbovou ( lifepo4 ) baterii a zároveň startovací agm.
Kamarád mi tvrdí, že to jde provést i obyčejným MPPT regulátorem Smartsolar od Victronu, že se prý dá nějak startovací baterie nabíjet výstupem 12V z LOAD na regulátoru. ( Tento mppt budu mít u nově pořizovaného auta z výroby )
Je to vůbec možné, to nějak takto zprovoznit ?
( fiat ducato 2022 s boosterem Schaudt WA 121525 )
Předem díky za info.

Ahoj,
co na to říct.. Plamenometem se taky dá zapálit cigareta i když to není nejlepší nápad..

Výstup load funguje tak, že se přes relé připojí k baterii a když klesne napětí baterie pod nastavenou hodnotu, tak ho odpojí. Nic víc a nic míň. Takže pokud připojíš startovačku k load, tak to bude stejné, jako kdyby jsí jí propojil kabelem s tou nástavbovou LiFePo4, jenom když se vybije LiFePo4, tak se odpojí výstup load a baterie se rozpojí. Až se trochu nabije (podle nastavených parametrů), tak se zase spojí. Prostě ten nejhorší možný scénář (pro funkci a i pro životnost startovačky) nehledě na to, že když se vybije LiFePo4, tak bude vybitá i startovačka a neodjedeš..

Ten DuoRacer má dva nezávislé výstupy (dvě nabíječky), kde si u každého výstupu nastavíš typ baterie a parametry pro nabíjení a nabíjí se naprosto nezávisle na té druhé baterii.

A to ani nemluvím o tom, že ideální maximální nabíjecí napětí pro LiFePo4 je kolem 13,8-14V, což je pro plné nabití startovačky prostě málo (a pokud bude startovačka připojená na load výstup, tak do ní větší napětí než do LiFePo4 nepůjde). Pokud budeš do LiFePo4 pouštět vyšší napětí, tak se ti časem nafouknou články.

Já se k tomuhle zapojeni taky chystám, určitě to tak možné je, ale zeptej se kamarada jak má omezený proud z nástavbové baterie do startovací. Má to totiž jedno ALE. Stav kdy máš plně nabitou nástavbovou baterii a vybitou startovaci, znamená při sepnutí loadu na regulatoru je ničim neomezený proud a 20A pojistka v regulatoru určitě stačit nebude. Musí se taky samozřemě zabránit zpětnému proudu po nastartování. Vysledek mě taky zajímá, napis ho sem prosím.

Pro petradubi.. jako udržovací nabíjení bohatě dostačuje 13,6V naopak pokud by jsi ji trvale držel na tebou předpokladaných 14,4 - 14,6 tak to dloho nevydrží.

Ahoj,
všechno jde, ale proč tak složitě ?

Schaudt dělá vlastní SR včetně výstupu na starovačku, ale mám pocit, že s omezením na pouze 200 W.
Je pak skvěle integrován do Schaudt systému.
Osobně bych dal ale do nového auta Votronic s propojkou na energoblok a byl bych mnohem spokojenější a bez omezení výkonu panelů ....
Victron nemám rád.

HAF22:
Ale jáí jsem mluvil o nabíjecím napětí (bulk) zatímco ty mluvíš o udržovacím napětí (float). Float u LiFePo4 je ideálně kolem 13,2V, což je zase málo pro tu startovačku.

Chování LiFePo4 a olova je od sebe dost vzdálený a jejich potřeby taky, takže to celý je podobný jako když by jsi se snažil spojit dohromady hřídele benzínovýho a dieslovýho motoru a chtěl aby oba fungovaly spolu i když má každej jinej průběh výkonu, optimální otáčky a podobně...

Pokud chce někdo nějak napojit olověnou startovačku na LiFePo4 nástavbu, tak je ideální použít nějakou DC/DC nabíječku a ta už si to pořeší (a umí to i ten Victron) - akorát to není zrovna levný řešení.

A na co tam je potřeba nabíjecí napětí (bulk)? Na nabíjení je alternátor. Ja myslim, že tazateli i mě jde o to, aby se startovaci baterie nevybíjela např. dlohodobím stáním auta na parkovišti. A na to by stačilo i jen tech 13,2V s úbytkem na blokovací diodě je to cca12,9V a to je naptětí na skladovní olova OK, při takovém napětí se sice nebude moc nabíjet, ale nebude trpět samovybíjením a podpětím a o to si myslim většině lidí jde.

Dotaz zněl na nabíjení nástavbové a současně startovací baterie. Pokud jde tazateli o něco jiného, tak to špatně napsal. Pokud tazatel špatně položil otázku nebo neuvedl všechny podstatné informace, tak mohl dostat i špatnou odpověď.
Pro mě je prostě dost velký rozdíl nabíjet startovací baterii ze soláru nebo zabránit úplnému vybití startovací baterie při dlouhodobém stání na parkovišti - to jsou dvě dost rozdílné situace a i řešení se může dost lišit.

A tím bych to z mojí strany uzavřel

Ano, samozřejmě šlo o to, aby se motorová baterie nevybíjela při dlouhodobém stání, stejně tak, jako to dělá ten duoracer. Tak zněl také dotaz, zda je možné zapojením load u victronu docílit toho, co dělá ten duoracer svým výstupem na motorovou baterii. Snad nikoho nenapadlo, že auto, která má alternátor a dobíjí motorovou baterii jízdou je potřeba nabíjet přes solár, proč proboha ???