Obracím se s dotazem na majitele obytňáků na podvozku Fiat Ducato 2,2 Multijet s automatickou 9 st, převodovkou a klasickým (ne adaptivním) tempomatem:
Občas se nám stává, že při jízdě po dálnici s tempomatem nastaveným v rozmezí 100 až 110 km/hod. mi při předjíždění kamionu tempomat vypadne. Vypozoroval jsem, že se tak většinou stane při silnějším bočním větru a je to docela nepříjemné zvláště když tempomat vypadne v okamžiku kdy se chcete začít zařazovat před předjížděný kamion a v tom okamžiku auto docela prudce zpomalí...
Rěšil jsem několikrát ve Fiatu, opakovaně napíchli na počítač, ale žádnou závadu nediagnostikovali a nedokáží poradit co s tím.
Osobně si myslím, že si software převodovky nedokáže za určitých podmínek poradit se "zakymázením" auta v poryvech vzduchu (které je u velké obytky výrazně větší než u dodávky) a zareaguje tím, že prostě vypne.
Máte prosím někto podobnou zkušenost? Budu vděčný za Vaše reakce.

Možná je to úplně mimo, ale já bych si nechal překalibrovat středovou pozici volantu pro ESP. Napíchne se diagnostika, dá se volant přesně rovně, pak se v diagnostice klikne na kalibrovat středovou pozici volantu a jede se s autem pomalinku kousek rovně dopředu, dokud diagnostika neřekne OK.
Měl jsem tento problém s Nissanem, bude to možná i tvůj případ.

vyskúšaj dať automat pri jazde okolo 110 km/h keď ideš na tempomat do manuálneho režimu na 9 stupeň. Tento automat pri obytnom aute (váha a čelný aerodynamický odpor) je pri rýchlosti veľmi nerozhodný a neustále preraďuje medzi 8 - 9 a reaguje aj na väčšiu zmenu vetra. Myslím si že nie je dobre nastavená mapa radenia automatu na obytné auto (väčšia čelná plocha) už u výrobcu.

Mám zkušenost z jiného auta, ale podobná diagnóza. U VW T5 (manuál) vypadával tempomat na dálnici při
přejetí nerovnosti. Prostě když auto "hrklo" přes díru, tak vypadl tempomat.
Příčina: u brzdového a spojkového pedále je spínač, který při aktivaci (sešlápnutí pedálu) vypne tempomat.
Spínač u spojkového pedálu byl vadný (plíšek kontaktu byl téměř uklepaný a visel na vlásku). Při hrknutí se
kontakt rozpojil.
Na závadu pochopitelně nepřišel autorizovaný servis, ale vesnický mechanik se selským rozumem. Cena opravy - pár korun.
Takže za mě: pátrat po tom, jaká čidla a snímače "vypínají" tempomat

ad. Karlic: Díky za tipa, mohlo by to být ono. Taky jsem někde vyčetl, že tam je něco jako "gyro" v letadlech a že by to mohlo dělat problém a vyhazovat tempomat.
Zkusím prokonzultovat ze servisákama a dám pak vědět.

ad. freeride: Máš pravdu že při zapnutém tempomatu převodovka výrazně častěji přeřazuje mezi 8. a 9.
Když jedu stejný úsek za stejných povětrnostních podmínek a se stejnou váhou bez tempomatu, tak si převodovka drží jistý celý úsek 9., ale když jej jedu s tempomatem, má tam povětšinou 8. a 9.občas zařadí a po chvíli zase 8.
Přepnout na manuální řazení samozřejmě zkusit můžu, problém je v tom, že za cca rok co bydlíka máme mi to udělalo asi 10 -12 x na najetých 20.000 km, což dává v průměru jedno vypadnutí na 2.000 km.
Někdo si možná řekne. že to nestojí za řeč, ale když předjíždíš třebas tři, čtyři kamiony za sebou a je to do kopce a u posledního ti znenadání vypadne tempomat tak to zpomalení než stačím zareagovat je docela značné a když se ze zadu již někdo lepí, tak to samozřejmě nečeká... tak i proto.

ad.APSERVIS: zajímavé a poučné. Díky. A máš pravdu, zde bych měl začít, protože mám takové tušení že tohle servis asi nedá.
Zde jsem napsal hlavně proto, abych zjistil jestli se jedná o závadu, nebo jestli stejný problém mají i jiní.

Mám také 9st automat. Tempomat používám stále a nikdy se mi nic podobného nestalo. Tempomat neudrží třeba do kopce rychlost, klidně auto jede o 20km/h méně, ale až se objeví rovinka, tak zase dotáhne na nastavenou rychlost. Mapu řazení změníš, když přepneš z Normal na Power. Mělo by také být možné, mít diagnostiku nahozenou za jízdy a mít nahozené logované
patřičné akční členy a pokud nasimuluješ za jízdy to samovolnému vypnutí tempomatu, tak pak z logů najít, co jí přes CAN Bus vypnulo..
Držím palce.

Ad. freeride: a jezdíš na Normal nebo Power? A jaké máš autíčko? My jsme polointegrál (bez alkovny) 3,5 t. a většinou jezdím tak 3,7 - 3,8 t.

Rozumiem a skúšal som, pri ustálenej rýchlosti však nemá vplyv či máš režim v Normál alebo Power, podraďuje rovnako. Power drží nižší stupeň dlhšie pri zrýchľovaní alebo skôr podradí pre zlepšenie dynamiky jazdy ale pri ustálenej rýchlosti necítim rozdiel. Ak idem bez tempomatu na 9 v automatickom režime tak si rýchlosť 100 - 110 drží v pohode dlhodobo na rovnej diaľnici, to isté ak idem na tempomat a automat dám do manuálu na 9 drží v pohode ani neukazuje šípka aby som zaradil 8.

Mám poloinegrál cca 3,4 - 3,6t a prevážne jazdím na Normál

Tady máš seznam, co všechno může vypnout tempomat, je toho celkem dost a bez online diagnostiky to pravděpodobně neodstraníš.
Co mě překvalipo je toto: *- vehicle speed above the maximum permitted. To znamená, že pokud překročíš max povolenou rychlost, tak se tempomat vypne.
Pak je tam to ASR, VDC, to znamená zásah "ESP". Takže pokud ti vítr a tlak od kamiónu rozhoupá auťák tak, že zasáhne elektronický stabilizační systém, tak se tempomat vypne a toto bych viděl jako vlastnost a ne poruchu a to se asi děje u tebe.

DEACTIVATING THE CRUISE CONTROL (BY THE USER/SUBSYSTEMS)
- The Cruise Control is deactivated by the user by:
*- pressing button 2 (OFF),
*- switching the engine off;
*- operating the clutch pedal or brake pedal (in such cases, the last speed achieved is stored and can be recalled by pressing the Resume button);
*- vehicle speed below the minimum permitted (40 km/h) or above the maximum permitted;
*- activating the automatic gearbox selector lever in position P, N, R (on the robotized gearbox the information is on the CAN); on manual gearboxes, if the lever is activated without using the clutch, consistency between the engine speed and the vehicle speed starts to fail; in all these cases pressing the resume button allows the system to be reactivated.
*- activating the accelerator with the Cruise Control activated: by pressing the accelerator (for example to overtake) the Cruise Control system allows a momentary increase in the speed of the vehicle being momentarily deactivated, but as soon as the accelerator pedal is no longer pressed, the system reactivates the speed setting memorized.
- The recognition of the gear engaged with the vehicle moving on automatic transmission is available at the CAN; for manual gearboxes the recognition of the gear engaged takes place by comparing the vehicle speed with the engine speed with the clutch engaged.
- For safety reasons the ASR (Antislip Regulation) and VDC (Vehicle Dynamic Control) functions take priority over the Cruise Control; when the inteversion of the ASR/VDC is over the Cruise Control is automatically reactivated at the last speed value memorized.
- The Cruise Control is automatically deactivated if:
*- the acceleration is above the calibrated limit (e.g. a steep descent);
*- the deceleration is above a calibrated limit: the gear selector lever is activated without using the clutch.

- The system turns off automatically when the signals used by the Cruise Control software are incorrect because they are due to component defects:
*- vehicle speed sensor;
*- accelerator pedal potentiometer;
*- brake/brake light switch plausibility;
*- clutch switch plausibility;
*- lever position on automatic transmissions;
*- Cruise control switch plausibility and Resume key;
*- Cruise control switch plausibility and (+) (-) keys;
- The Cruise Control system is also deactivated if errors occur in components that impair engine operation, namely:
*- engine management control unit;
*- engine rpm sensor;
*- injectors;
*- high pressure system components (for diesel engines);
*- turbo sensors/actuators (if fitted).

A serious malfunction of the engine management system of the Cruise Control system that requires the Cruise Control system to become "blocked" (i.e. disabled until the vehicle is switched off) is defined as a "fault". A "problem" is an irregular situation (due to a malfunction or incorrect command by the user such as, for example, the simultaneous accidental activation of the Resume and (+) (-) buttons that causes the Cruise Control system to be deactivated but does not require it to be locked. In the case of either a problem or a fault an error code that can be read by the diagnostic equipment should be memorized. The Cruise Control errors should not cause the injection system (NCM) failure warning light or the Cruise Control warning light to come on.

Ještě doplním, že se mi letos v Polsku na dálnici podařilo při zařazování do pruhu z kopce při rychlosti 130Km/h dostat obytku do minismyku, kdy se auťák nahnul a vzpomněl jsem si, že se tempomat vypnul. Takže přesně situace - nestabilní auto - zásah ESP s vypnutím tempomatu.

ad Karlic:
díky, všechno jsem to prošel a dle mého připadá v úvahu jedině ESP - JAK PÍŠEŠ: "Pak je tam to ASR, VDC, to znamená zásah "ESP". Takže pokud ti vítr a tlak od kamiónu rozhoupá auťák tak, že zasáhne elektronický stabilizační systém, tak se tempomat vypne a toto bych viděl jako vlastnost a ne poruchu a to se asi děje u tebe".

Otázka právě zní, zda je to vlastnost systému, nebo porucha. (jak jsi psal v první reakci: "překalibrovat středovou pozici volantu pro ESP" či zda je tam vadné nějaké to Gyro, které vydá příkaz.
Protože kolikrát se mi stane, že se mnou vítr a tlak hodí opravdu docela dost a tempomat nevypadne, a pak je to sotva znatelné zhoupnutí a vypadne hned. A třeba jak píše freeride: "Mám také 9st automat. Tempomat používám stále a nikdy se mi nic podobného nestalo".
Proto právě řeším zde, za prvé - abych zjistil jestli s tím má potíže i někdo jiný, za druhé - pro radu .
Každopádně díky a pokud se mi podaří najít příčinu a zde dám určitě vědět.

zatiaľ sa mi nikdy nestalo aby vypadol tempomat ako píšeš, ani pri silnom poryve vetra alebo zhupnutí, zatiaľ našťastie nič také tak sa tiež prikláňam že to bude pravdepodobne chyba v systéme, skúsil by som preinštalovať sw riadiacej jednotky, ABS, ECP ....

funguje tempomat u techto aut i pri manualnim vypnuti ASR,ESP?pokud tedy maji tlacitko s touto funkci.pak bych videl jeste provest jizdni zkousku s vypnutym ESP.