Ahoj, potřeboval bych poradit s řešením problému. Máme auto EuraMobile Integra z roku 2024 s nástavbovou baterií SuperB LifePO4 EPSILON 12V150Ah. Současně je v autě Control Panel Nordelettronica NE274-EM
Product code 2557.274.01,
pojistková skříň Nordelettronica NE 355 EU
Product code 2557.355.01, a
Nordelettronica NE 317
Product code 2557.317.01

Bohužel z výroby je instalace udělaná tak, že Panel nezobrazuje stav nabití baterie v %. Respektive zobrazuje 100%. Baterie má Signal Interfaces, ale ne toto rozhraní není nic připojeno.

Je možné nějak doplnit instalaci tak, aby panel přebíral informace o stavu nabití přímo od baterie?

Bohužel, nejde to. Tyto panely pracují s napětím baterie. Princip je založen na tom, že napětí u olověné baterie postupně s úbytkem kapacity vcelku lineárně klesá. LifePO4 baterie má vybíjecí charakteristiku plochou, to znamená, že napětí je téměř konstantní. Panel který měří toto napětí tedy správně ukazuje po celou dobu 100%. Jediným řešením je vložit do mínusového přívodu těsně u baterie smart shunt, který měří spotřebovanou a dodanou energii a na základě jejich rozdílu indikuje stav baterie. Dá se použít levný shunt z Číny, doporučil bych však smart shunt od Victron, který se přes Bluetooth propojí s aplikací v telefonu. Ta pak zobrazuje nejen aktuální stav ale i spoustu dalších dat.

U baterie SuperB LifePO4 EPSILON 12V150Ah máme možnost sledovat stav baterie přes app baterie přes Bluetooth.
Nicméně bych rád zobrazení i na tom panelu.

Jednak jsme koupili nové auto a až po roce jsem po dlouhých reklamací zjistil, že ze mne prodejce dělá celkem idiota. Nicméně už jsem ztratil chuť to s výrobcem řešit.

Tak hledám způsob jak to předělat. I za cenu výměny panelu nebo základové desky k panelu.

Control Panel Nordelettronica NE274-EM je propojen s pojistkovou deskou (či jak se tomu říká) Nordelettronica NE 355 EU.

UVÍTÁM, kdyby někdo věděl kde sehnat návody od výrobce Nordelettronica. Zatím jsem po dlouhém hledání k uvedeným výrobkům žádné návody nenašel.

Opravdu to nejde. Pokud trváte na informaci na panelu tak jedinou cestou je instalace Shuntu a příslušného panelu. Zkuste kouknout na řešení od Renogy, případně shunt + battery monitor BMV 700 od Victronu, Řešením by mohlo být i Cerbo Gx a 7palcový displej od Victron, zvláště pokud budete instalovat i další komponenty od Victronu. Každopádně to je o úpravě elektroniky nástavby a měl by to dělat někdo, kdo tomu rozumí. Zkuste oslovit například Tomáše Brabce z KaravanyPro.
P.S. Mám EuraMobil Profila 696EB, stejné komponenty a řešil jsem stejný problém. Ty auta jednoduše nejsou na LFP ze strany výrobce připraveny. Není to však problém jen EuraMobil, stejně to má většina výrobců.

Ahoj, návody by měly jít vygooglit, třeba níže je odkaz na EBL pojistkovou skříňku

https://www.manua...tml#manual

Já mám ten samý problém s LiFePo4, jen s jinými komponenty od Nordelettronica... Návody mám,ale dle mého názoru v tomto směru, jak psal Rudy, nepomohou.
Napětí a stav baterie řeším přes apku baterie.

Já teď řeším, kam připojit výstup AES ze solárního regulátoru Votronic MPPT 260 CI do EBL NORDELETTRONICA 356T. Je to vlastně signál D+ při dostatku energie v baterii ze solarů a spouští lednici na 12V místo plynu ( časově omezeně).

Osobne si myslim ze riesit beh absorpcnej chladnicky na solarovych 12V je zbytocne a nerealne.
Mam 140 litrovu Thetford. Na jednu 10kg flasu plynu vydrzi 21 dni. Ak by sla povedzme 5 hodin denne na 12V, o kolko sa mi predlzi vydrz? 21dni*24h/19h = cca 26 dni. Stoji to za to?
Naviac na elektrinu ma odber nieco cez 200W, okolo 18A. Za 5 hodin minies 90Ah. Tolko nevyrobi bezny solarny panel ani za cely den.
Alebo pre nazornost to povedzme este inac. 200Wp panel vyrobi za cely den cca 1kWh energie. V 10kg PB flasi je tej energie 140kWh. 140 krat viac ako vyrobi solar za cely den.
Inac to vyzera pri kompresorovke, tam je ta spotreba uplne inde, ta na solar ide vpohode.

Já neřeším nezbytnou nutnost šetřit plyn, ani neřeším žádné nákupy vybavení, to by opravdu nedávalo žádný ekonomický smysl, jen chci využít možnosti, které mám již delší dobu k dispozici. Energie mám dostatek (LiFePo4 230Ah), tak proč to nezkusit...
Vím, že úspora plynu je zanedbatelná, ale jednak jsem zvědav, jak to bude fungovat a druhak prý máme býti ekologičtí, tak musím přispět významnou měrou i já 😃😀😀

Mám absorpční lednici spínanou signálem AES ze solárního regulátoru Epever DuoRacer a alespoň u tohoto regulátoru to není s tímto signálem tak jednoduché. Při přebytku energie signál AES naskočí a normálně bych předpokládal, že při poklesu akumulované energie se odpojí, ale ono néé…V podstatě signál AES zůstává až do téměř úplného vybití baterie…Tento problém jsem nakonec musel řešit monitorem baterie od Victronu BMV 702, který má programovatelné spínací relé. Signál AES odpojuji při poklesu kapacity baterie pod hodnotu 95%. Takto mně lednice funguje na “přebytky” již třetí sezónu. U tvého regulátoru to však může být jinak.

Jen ze zvědavosti, sám mám lednici jen starou hloupou manuální - ten monitor baterie zajistí přepnutí mezi plynem/baterkou a zpět při skutečném stavu nabití nad 95% (bez nežádoucí hystereze Epever regulátoru), nebo je rozhodující napětí baterky, třeba sepnutí při 14,4 a rozepnutí při 13V ? Totiž tu druhou možnost umí zajistit i destička s relátkem, pár součástkami a dvěma víceotáčkovými trimry za dolar z aliexpresu :-)