Já si to představit dokážu ... Je to utrpení, to jo, ale všechno se dá. Pro mě by silnější auto sice bylo lákavé, ale 24letá oktávka s 430tkm zatím slouží a kvůli cca 2 týdnům v roce s tunovým přívěsěm a pár cestám s 1,5 - 2t vlekem dřeva bylo víceméně zbytečnost, oktávka slouží hlavně jako pracovní a většinou po městě. Samozřejmě, je to o přístupu ke stylu řízení a pro řidiče zvyklého na dieselové stovky Nm "vocpoda" je to představitelné asi těžko :-) Ale v reálu váha oktávky s tunovým přívěsem vs. superbu s třeba 1,5t na kouli se v poměru k výkonu liší minimálně, "jen" je potřeba neposlouchat motor a tam, kde u dieslu stačí víc přidat plyn, ale u benzínu/lpg už není kam, prostě o dva kvalty podřadit. Jezdím na lpg, takže na spotřebu nekoukám a do kopce se s přívěsem běžně pohybuju kolem otáček max výkonu, před přeřazením na vyšší stupeň i nad, aby se ten vyšší stupeň ještě chytl. U motoru s uváděným max krouťákem v 3800, který ale subjektivně reálně víc zatáhne až nad 4300, kdy se přepínají klapky na krátké sání, síla v nízkých otáčkách opravdu chybí. Reálně třeba ve stoupání asi bude v obou případech max dosažitelná rychlost podobná, u té 1,6 ale samozřejmě bude opravdu jen udržitelná, nikoli dosažitelná, protože slabý motor se na ni ze slabého pásma nižších otáček nesebere a přeskoky mezi kvalty jen 5rychlostní převodovky jsou velké. Samozřejmě nejvíc nepříjemné je potřeba zrychlení v kopci, kde už jednička je nepříjemně dlouhá pro samotný rozjezd bez pálení spojky nebo gum a zaroveň pořád krátká proti dost dlouhé dvojce, kdy ta jednička se sice dá roztočit přes padesátku, ale u víc jak 12% stoupání i bleskové přeřazení pod plnym plynem na dvojku znamená pokles otáček na cca poloviční a po pár sekundách tak můžu zase podřadit zpátky ... Přitom na včasně roztočenou dvojku už pod kopcem se dá 80+ udržet až nahoru, jen nesmí být potřeba zpomalit třeba při dojetí pomalejšího auta, od té chvíle se stávám vůdcem pelotonu :-)