Ahoj,
o postupné převaze LIFEPO nástavbových baterií nad Olovem asi netřeba psát, ale už někdo v praxi provozujete / montujete Lifepo startovací ?
Ta aspoň u nás bývá přes zimu slabé místo, proč je třeba obytku připojovat k nabíječce, když déle stojí a solár je zastíněný ( solár nám dobíjí obě baterie). S lifepo by tyto starosti odpadly a životnost by asi také byla výrazně delší. Z německých karavanových for vím, že už se reálně vyrábí, pár jedinců ji i provozuje, ale většinou nestačí pouhá výměna kus za kus, narozdíl od nástavbové je potřeba zásah do elektroinstalace.
Tak mě zajímají zkušenosti, jestli už to někdo provozujete ?

Vyplati se to? Jestlize studenej dehtak na natoceni potrebuje v pocatku treba i 700 A kopanec, tak LiFePO4 musi byt bud aspon 3P, nebo mit specialni clanky a balancer, ktery ten proud da.

Jina vec je, natocit dvoulitrovej benzin uprostred cervence, ze. Ostatne stara oktavka (60. leta) s 1,2 l motorem sla natocit ze tri plochych baterek.

Chapu snahu o usporu hmotnosti a nadbytecne dratariny, ale jestli to ma financne smysl, si nejsem uplne jistej.

Tak to byla úplně stejná otázka u nástavbových LIFEPO a dnes jí máme když né všichni, tak skoro všichni. Dá se čekat postupné zlevňování, zejména pokud se to více rozšíří. Normálně se to prodává a montuje, hlavně tedy zatím v DE. U nás samozřejmě jako vše to bude o něco později, tak sonduji, jestli už jsou první vlaštovky i zde.

Jinak hezky výhody ( a možné nevýhody ) popisují zde: https://www.youtu...LdhEzkP1JA

Ty ses ptal na soucasny stav, ne na to, co bude za deset let. A soucasny stav nemecke koupeschopnosti je prece jen porad (i kdyz zrejme ne na dlouho) vyssi, nez v Cesku. Takze prave ta cena, o ktere se bavim, nemusi byt pro nektere Nemce prekazkou. Ostatne i proto si Nemci vetsinove kupuji funglovky, ze.

Dotaz chapu, nic ve zlem, jen se domnivam, ze pokud chces realne zkusenosti, pak se poptej na nemeckem foru.

Obecně zatím lifepo nedávají takové proudy. Je to hranicí zahoření. Olovo je v tomhle nejefektivnější. Jiná cěc je trvalý odběr v řádech desítek ampér a procento možného vybití.

Ale dávají. Viz třeba startovací powerbanky, kapacitu to má jak telefon a přitom to má zvládnout nadlábnout auto. A třeba do motorek se startovací lifepo prodávají, akorát do auta by je s odpovídající kapacitou asi málokdo zaplatil a jako tuning si těžko někdo koupí lifepo o poloviční kapacitě proti olovu, i když by mu stačila a stála rozumnou cenu.
Už jsem tu psal, já vyměnil v přívěsu 88Ah olovo za 64Ah lifepo a reálně využívatelná kapacita je vyšší ... O rychlosti nabíjení nemluvě.

@Jméno

Je to o konstrukci toho aku, plose elektrod a konstrukci BMS. Nemuzes srovnavat startovaci power banku s beznym aku, byt oboje je na lithiove bazi. Ona ta powerbanka sice da kopanec, ale velkou kapacitu nema, ta je dana objemem. Takze pokud chces oboji (objem i poradnej startovaci proud), musis na to mit poradnej aku.

Benzinovej motor s nizkokompresnim motorem natocis i beznym aku, kterej da tech 200 A. Ovsem vysokotlakej vznetovej motor je proste nekde jinde. Navic, pokud se mu nechce startovat, bude to napriklad kvuli nizke teplote. Takze vetsi treci sily v motoru, plus nizsi vykon aku pri teto teplote.

Nejde o to, jestli to nekdy nejak jde, ale aby to slo vzdy a vsude.

Ta powerbanka je jasná, tu jsem uváděl jen pro příklad, co je u lifepo i za "pár korun" možný.
Jsou v ní články jen řádově 3Ah, takže obojí po nich chtít nejde, jinak by tím každej snadno nahradil startovačku :-) Ono samozřejmě i ty uváděný startovací proudy asi budou daleko od reality, ani bych se nedivil, kdyby základem bylo dělení údaje čtyřkou, stejně jako u kapacity, kde se uvádí součet sériově řazených článků ... Pak tam, předpokládám, bude nějak započítán i proud samotné startovačky již oživené předchozím připojením té powerbanky a výsledný uváděný proud nebude do zatěže, ale do zkratu ...
Ale i tak si myslím, že ty články třeba 30C reálně mít můžou, takže pro běžně využívanou dodávku by s přihlédnutím k vyšší využitelné kapacitě a cyklické odolnosti jako startovačka třeba 40Ah proudová lifepo bohatě stačila, ono běžné olovo v poločase životnosti už stejně o moc víc mít taky nebude.
Akorát co s nabíjením v mraze ... Musí se počítat i s delší odstávkou a baterka by po ní byla buď vybitá vyhříváním, nebo moc zmrzlá pro nabíjení.

Na startovací režim je olovo dostačující. Pokud ji používáte opravdu pouze na startování a poté ihned dobijete. Mně vydržela startovačka 8 let. Za cca 3500kč už nevím kolik jsem přesně za ní dal, zase 8 let. To mi stačí.
Jediná opravdová výhoda může být hmotnost. Zatím pořád olovo dává smysl.

[quote name=Jméno post=307463]@jméno - Akorát co s nabíjením v mraze ... Musí se počítat i s delší odstávkou a baterka by po ní byla buď vybitá vyhříváním, nebo moc zmrzlá pro nabíjení.[/quote]

No coby, drive se davaly cist noviny motoru, ted holt baterce

Ovsem olovo, ktere bylo ke koupi pred deseti lety neni olovo jako dnes. Olovo jako takove slo cenove brutalne nahoru, zejmena diky zelenym pratelum. Takze vyrobci ho zacali rezat kdecim, menit objem olova na elektrodach, pridavat vapnik... samozrejme vsechno ve jmenu vylepseni pro zakaznika, zaaaano.

Ve finale i patnact let stara baterka, ktera byla obcas dobita a kde jsou dekliky, aby si clovek mohl dolejt ubyvajici destilku, muze byt dneska v lepsim stavu, nez tri roky stara 'moderni' a 'bezudrzbova' Varta. Bezudrzbova neznamena, ze udrzbu nepotrebuje. Znamena to, ze se udrzba delat proste neda - dekliky od clanku nejsou pristupne. Postupne se voda z elektrolytu odpari, elektrody jsou na vzduchu, sulfatuji a baterka jde kam, Kefalin? Ano, presne tam. Takze pak clovek jde a koupi dalsi, o coz jde predevsim.