Ten olej 0W30 nepochopíš. Všichni dlouhé roky vědí, že ničí motory a stejně ho tam výrobci lejou a předepisují. Když jsem před dvěma lety kupoval nový Jumper 2.2 , zase tam byl! Zjistil jsem to a okamžitě ho vylil, ale až po 4 tis. Tak jen doufám, že nestihl napáchat moc škod.... Ach jo, Martin

0W30 Je standardní olej s vlastnostmi převyšujícími 5w40. Rozhodně bych ale dával pozor na intervaly jeho výměny a pokud jsou nepřiměřené dlouhě, tak je zkrátil.

Dnes už mazací plán Total doporučuje Total RCP 5W-30 s normální HTHS místo Total Ineo First 0W-30 se sníženou HTHS, mně byl doporučen 5W-40.

5W-30 je viskozita, pro kvalitu je rozhodujici API. To je potreba take sledovat. A, pokud mozno, nemit chaos v bazi oleje. Pokud je to mineral (ano, i 0W-30 se treba v USA da koupit jako mineral), tak tam pak nenalit syntetiku, ktera stare usazeniny uvolni.

Obracene zase, mineral nekurvi tesneni, nerozpousti a netvrdnou v nem. Syntetika dela oboji, pokud to neni moderni motor s odpovidajicimi tesnenimi.

Nechci řešit základní informaci jako je API a báze...

0W30 znamená nízkou viskozitu = olej je řídký. To na své minimálně teoretické opodstatnění pro velmi studené starty. Jenže problém je při vysoké = provozní teplotě kdy tento olej zřídne natolik, že málo maže. To se výrobci snaží řešit různými aditivi. Jenže tyto přísady mají přirozeně nižší životnost než olej. Ve spojení s nesmyslně dlouhými intervaly výměny (obchodní politika pro firemní flotily) se jedná o smrtelnou kombinaci.

Po té co jsem si o těchto "řídkých" olejích opakovaně četl přívlastky lehko běžné , ekologické jsem došel k přesvědčení, že se jedná o další zoufalou snahu výrobců vyhovět ekopomatencům a alespoň formálně snížit spotřebu o nějaký pidigram.

Fyzika je však nestranná a znovu a znovu se ukazuje, že za cenu zničení spousty motorů, výrobci opakovaně rezignují a místo čekání na zázrak se v mazacích plánech vrací k funkčním olejům ... tedy 5/10 W30/40

Nu a my jako uživatelé se zoufale pídíme po informacích, který motor ještě ekoteroristé úplně nezničili a přitom si ho sami nevědomky ničíme při výměně oleje podle předpisu výrobce...

To jestli olej je nebo není “řídký” dnes už roli nehraje. Důležité jsou výkonnostní normy a intervaly výměny oleje. Vpodstatě je vždycky výhodné ten interval zkrátit. V současnosti je spíše rizikem vybírat nový nevyzkoušený motor, kdy si výrobci aut udělali z řidičů zkušební jezdce a dokončují vývoj až v ostrém provozu.

Určitou roli "řídkost" oleje samozřejmě hraje. Navzdory všem výkonnostním třídám a schválením výrobců stále platí fyzika, tedy že příliš řídký olej stihne z mezery mezi vzájemně se pohybujícími a na sebe přes vrstvu oleje tlačícími díly jedoduše vytéct, respektive být vytlačen. Nový motor bez zvýšenych vůlí řídký olej asi může umazat s jen minimálně vyšším opotřebením, ale potom u staršího rumpálu, kde už olej má kudy z mazaných míst rychle vytéct, bude hustší vhodnější a určitě oddálí konec motoru.

Když ono je téma olejů oblíbené na každém diskuz nim fóru. Ve finále je ale samotná konstrukce motoru důležitější než použity oleje. Také jsem byl kdysi přesvědčeným zastáncem olejů 10w40 apod. Nicméně praxe ukázala, že i s nízkoviskozními oleji se dá v pohodě žít. Má první benzinový amerika měla předepsaný olej 5w20 jako jedinou! možnost. Tzn že v domácích podmínkách musí ten olej zvládnout rozsah teplot od Arizony po Aljašku. Auto prodáno prodáno při 180t. km bez problémů. Druhé auto se stejným motorem stále ještě jezdí ve firmě a v současnosti má najeto 380000 km. Třetí se stejným motorem má už změnu rozsahu a je předepsat olej 0w20. Zřejmě se hoši nějak rozdováděli. Zatím má 40t. takže víceméně v záběhu. Manželka motor 2,0T benz 240PS. Opět olej 0W20, 50t. km bez potíží.

Nejsem žádný ortodoxní zastánce “řídkých” olejů, ale při správném servisu a včasným výměnách prostě fungují.