Profil je vyjádření poměru šíře nového pláště v neširším místě (ne šíře dezénu) k výšce jeho boku. Tzn 195/60 znamená, že plášť má nejvyšší šířku 195 mm a jeho výška (to co vidíme z boku) tvoří 60% ze 195 mm)
Obecně má nízký profil vliv na zlepšení jízdních vlastností, protože se při zatáčení musí nejprve deformovat plášť aby se povel z řízení přes ráfek dostal na vozovku. Čím nižší profil tím je ta deformace menší a rychlejší odezva na řízení.
Druhým faktorem je, že vzhledem k požadovaným jízním vlastnostem a výkonům jsou výrobci nuceni používat vysokorychlostní pneumatiky (mají také vliv na komfort, protože snesou nižší tlak při vyšším zatížení a to jak hmotností tak rychlostí). Vysokorychlostní pláště jsou vyráběny z měkčí směsi a tudíž by se rychle ojeli pokud by byly vystaveny zatížení teplotou.
Na to navážu častou milnou představou, že širší pneumatika bude mít větší styčnou plochu s vozovkou. To není pravda, při stejné hmotnosti auta a stejném tlaku pneumatik bude mít pneumatika šíře 185 stejnou styčnou plochu s vozovkou jaku pneumatika šíře třeba 245. Rozdíl, ale bude ve tvaru oné styčné plochy. Pokud si pro názornost vezmeme, že styčná plocha bude 140 cm2, tak u pláště šíře 185 bude plocha široká cca 18,5 cm a dlouhá 7,5 cm. U širokého pláště bude plocha široká 24,5 cm a dlouhá 5,5 cm. U tenkého pláště dostaneme dlouhou styčnou plochu (hůře se chladí, protože k poměru k obvodu je delší dobu v kontaktu s vozovkou, výhoda je naopak u zimních vzorků, kde jsou například záběrové šípy, dostaneme do záběru větší část funkčního vozorku. Široká pneumatika má naopak tenký proužek, není tedy problém s chlazením, může být také použita měkčí směs nebo nižší tlak, kdy dojde ke zplepšení jízdních vlastností. Nevýhodou zůstává pokud po vzorku vyžadujeme nějakou funkci, sníh, odvod vody.
Co se týká ráfků z lehkých slitin, tak u běžných osobních aut je to jenom kosmetický prvek. Dneska většinou běžné kolo z lehkých slitin váží stejně jako na plechovém ráfku. Není tak žádná výhoda ve snížení rotujících hmot a tedy lepší akcelerace. Výhodu tyto ráfky mají pouze u větších rozměrů, kde se dá výrobou zajistit přesnot. Opodstatnění mají ráfky z lehkých slitin v kamiónové dopravě, kde když se sečetl rozdíl hmotností všech ráfků na tahači a návěsu, uspořilo se poměrně dost kil o které mohla být souprava naložena zbožím.
U karavanů to bude podobně, pokud by rozdíl v hmotnosti byl výrazný a někdo bojoval o každé kilo je to cesta, ale jinak spíš designový prvek. Určitě, ale používat odpovídající ráfky nejen se správým zatížením, ale také s odpovídajícím ET aby nedošlo ke změně poloměru rejdu. Taky je nutné ověřit zda se nemají používat jiné šrouby, často bývají rozdílné pro plech a pro "hliník"
Omnia mea mecum porto
!y!u:a:a
TonikČlenPřidáno
před 17 letMyslím, že s pneu mám jasno. Letos dojezdíme ty co na autě byly (zimáky). Bůch ví jak tam jsou dlouho. Vlastně se můžu, podle výše popsaných rad, podívat na ročník.
Jak už jsem se zmínil, máme nonstop monitoring teploty a tlaku, takže budu v klidu - jak ke své rodině na palubě, tak i k ostatním účastníkům.
>>> po sezoně se k tématu vrátím a napíšu zkušenosti z praxe <<<
Litá kola na autě máme. Byla tam. Jejich "vztah" k tonáži mě také napadnul, ale protože mají 5 mohutných nezesladujících se paprsků, budících u mě takovou důvěru, že jsem to pustil z hlavy.
Být tam např. 8 paprsků "špejlíků", tak by má hlava chladná nezůstala.
Pozn: původní majitel se netajil tím, že je koupil hlavně kvůli designu.
Toník
Upravil Tonik dne 07.03.2010 21:25,
před 17 let
Tonik Připojili následující obrazek:
