Jaký olej dáváte do motoru 2,3JTD Fiat Ducato r.v.06 5W-40,nebo 15W-40
Díky Jarda

Jardo nebuď na něj ošklivý a dej mu plnou syntetiku 5W40.

Dobrá ukecali jste mě, budu hodný taťka a dám mu plnou syntetiku:^

Tak tak Jardo,
miláškovi jen to nejlepší :_

Jardo, tady je odpověď.

Čím je číslo viskozitní třídy vyšší, tím je olej více viskózní. U každé viskozitní třídy je definována minimální viskozita při vysoké teplotě 100°C (garance, že olej bude i při vysoké teplotě dostatečně viskózní a udrží se v mazacím prostoru). Písmeno "W"(z anglického Winter) u nižších viskózních tříd upozorňuje na to, že je u viskozitní třídy navíc definována maximální hodnota viskozity při nízkých teplotách (garance, že i při nízkých teplotách mazivo příliš neztuhne). Podle toho, zda viskozita oleje vyhovuje pouze jedné viskózní třídě nebo více třídám, dělíme oleje na jednorozsahové a vícerozsahové. Příkladem jednorozsahového oleje je olej s označením SAE 10W (splňuje nároky pouze jedné viskózní třídy 10W), příkladem vícerozsahového oleje je olej s označením SAE 10W-40 (splňuje nároky viskozitní třídy 10W i viskozitní třídy 40).

Jinými slovy ty mu šlapeš na perka :s tak ať se olej nevymačká z mezer, kde má zůstat, dej vyšší viskozní třídu, ale jezdíš i v zimě tak dej i nižší viskozní třídu.
Učili nás to v Suchdole, jaký olej patří do Kirovce a Ursuse :x.

:_

... můj technik mě varoval, abych tam dával to co se tam dávalo origo .. tedy polosyntetiku 10W-40 ... chtěl jsem mu dopřát a dát plnou 5W, ale prý by se mohlo něco v motoru tou plnou syn. rozspouštět a svinit, tak jsem zůstal u polo 10W ..... já tomu moc nerozumím, tak mu věřím :-))) takže dávám 10W-40 a měním po 10 000 km ...

Já se domnívám a to olejům rozumím spíš jako uživatel.
Selský rozum mi říká že co se týče uvolňování karbonu nebo čeho, není problém. Pokud tam byla polosintetika tak látky které, rozpouští nečistoty v motoru jsou stejné jako v plné sintetice.
Tudíž by motor měl být poměrně čistý.Při výměně na plnou sint. se nic víc neuvolní a motor bude lépe mazaný v obou krajních mezích.
Pokud tomu tak není tak se rád poučím.

Ano, máš pravdu, problém s náhlým uvolněním - především karbonu - vznikal v dávných dobách , kdy se používaly tzv. neaditivované oleje a potom oři přechodu na ty aditivované dříve označované např.
M 6 AD, došlo k uvolnění karbonu a k ucpávání mazacích kanállů, dnes jsou všechny oleje aditivované a i když se označují jinak ( SAE a již zminované 10W40 atd) není problém přechodu z polo na plnou syntetiku a naopak. Jedině pro dodržení záruk výrobci trvají na použití jimi doporučených olejú např. FIAT-SELENIA proč to je mi záhadou.

... jestli dobře chápu výklad hodnot 10W-40 (viz. výše) ... pak 5W-40 bude mít příznivější dopad hlavně při jízdě v zimě (tedy při nižších teplotách) .... jezdím-li však jen v létě pak je pro mě důležitá ta druhá hranice tedy 40 ... a tudíž pro mě není výraznější kvalitativní rozdíl mezi oleji 5W-40 a 10W-40 (teda kromě ceny :-)

Mám pravdu nebo nemám ?

dík
š.

Aby se dosáhlo vyšších rozdílových hodnot viskozity v různých krajinných oblastech, tak se přidávají do olejů různé syntetické složky proto 5-40 má těchto složek více a říká se plně syntetický.
Máš pravdu to druhé číslo, je zároveň číslo oblasti použití.

To je super Jardo, zase je o čem kecat.p)

:_

Proč trvá Fiat na oleji Selenia je jasné - podívej se na cenu a pochopíš. Na mě to taky zkoušeli, ale já jsem si při garanční prohlídce dovezl svůj olej 5W40 (za třetinovou cenu) a ten mi tam pěkně nalili. Když jsem uplatňoval později záruku, ani necekli. Pokud by ti nechtěli uznat záruku, museli by Ti prokázat, že problém byl způsoben právě použitím nesprávného oleje a to (pokud tam nenaliješ nějaký vyjetý sajrajt z ruského tanku) se jim nepodaří.

U olejů je důležité rozlišovat dva parametry:
1. viskozita (SAE)
2. výkonost (ACEA. API)

Pokud zvolím špatnou viskozitu, může dojít k problému, že olej bude tekutější a nebude vytvářet dostatečný film nebo naopak nedostatečně tekutý a nedostane se vžedy tam kam by měl. To závisí na volbě konstrukce motoru a tudíž je nutné respektovat doporučení výrobce. Většina starších vozidel měla možnost používat rozdílné třídy viskozity. Je dobré mít na paměti, že čím je motor opotřebověnější tím snáže jím tekutý olej protéká a zvyšuje se spotřeba, proto se doporučovalo časem přecházet na méně tekuté oleje. Bohužel se většina lajků řídí pouze viskozitou, tzn. že je zajímá provnání např. 5W30 a 10W40 a neřeší to podstatné a tím je výkonsot.

Výkonostní třída specifikuje složení oleje, jeho schopnosti, míru detergentních látek atd. V Evropě platí obecný standard ACEA, který ale v současné době přestává být dostatečný a výrobci si jej nahrazují vlasními normami. Například olej 10W40 může být ve specifikaci A3/B3 nebo A3/B4 dle ACEA. Pokud zvolím do výkoného vznětového motoru s přímým vstřikem specifikaci A3/B3, zadřu motor nebo minimálně turbo, naopak se specifikací A3/B4 bude vše OK. Oba oleje je obchodně budou jsmenovat stejně a velkými písmeny na nich bude uvedena stejná viskozní třída (například Total Quartz 7000).

Závěrem: veškeré oleje odpovídající normě ACEA jsou vzájemně mísitelné a neměly by způsobovat poškozování motoru uvolněním nečistot, výsledný olej po smíchání bude mít vlastnosti toho horšího z přidaných.

100 procent souhlas, nechtělo se mi to tak rozepisovat

JJ, tak to je a to jestli je mimo těchto parametrů na obalu nápis Selenia, Total či Valvoline je vedlejší.