Rakeťáku, Morčak mal benzínového terénneho veterána.:) Aj by ma zaujímalo akou technikou jazdy pedge dosahuje malú spotrebu. Ja som napríklad na osobáku Renault 21, 2.0 D pri ceste do Benátok a speť dosiahol 4,2 l/100km, na na Nisane 1,5 l benzín do Saltzburgu 4,7 l a na Opel Meriva 1,7 CDTI mám 5,5l zo svetlami a s klímou.V aute bola celá rodina nabalená na dovolenku. Keď som jazdil zo svojou trochu zobytnenou dodávkou Boxer 1,9TDI na dovolenku, tak som sa pod 7,5 nikdy nedostal. Dodávka je k tomu krátka a nízka a v Chorvatsku bola vtedy povolená len 80 km a po dialnici som išiel max. 100, má totiž krátky5. stupeň. Tak by ma to naozaj zaujímalo ako sa dá jazdiť s 2-3 tonovým autom s vysokým odporom vzduchu úsporne. Možná sú nejaké fígle, tak kdo ich vie, tak sem s nimi.;)

Taky se přidám, určitě v tom něco musí být. Se svojím malým, lehkým a úsporným autem dokážu po dlouhé a rovné trase tak šest litrů. Ale každé fouknutí větru nebo kg navíc je hrozně znát. U aut, které jsou mnohem větší, těžší, mají ještě nádor nad kabinou, různé výběžky na střeše (okna, satelity, zahrádky, boxy) to musí být docela aerodynamický zázrak. Chápu, když jede někdo za kamionem nebo autobusem, případně se zázračným větrem v zádech při nějaké konkrétní cestě. Proto to ani uživateli petge nechci vyvracet, možné to je.

Ale spíš jaké jsou obecně tipy na úsporu na dálnici nebo rovné silnici, kde se toho moc ovlivnit nedá? Bavíme se samozřejmě o dieslových motorech s turbem.

Co si tak pamatuju z osobáku platí spíš pro nerovné úseky, kde se dá maximálně uspořit:
- jezdit tak, abych musel brzdit co nejméně
- dobře volit mezi vyřazením a dojížděním se zařazenou rychlosti
- z kopce se rozjíždět, do kopce rychlost udržovat, případně zpomalovat
- vědět, kdy má turbo dobrou učinost (asi podle průběhu kroutícího momentu) a podle toho jezdit do kopce a zrychlovat
- tankovat kvalitní naftu (jestli to u nás vůbec jde :o ), častěji měnit vzduchový filtr, nevím jestli třeba lepší olej nebo nějaké přídavné lepší mazání z teleshopingu pomůže
- neotvírát okna
- nepouštět klimatizaci

Napadá vás ještě něco?

Ještě jsme s kolegy filozofovali - je úspornější rozjíždět se pozvolně pomalu nebo raději rychleji - tím se dřív dostat napožadovanou rychlost a optimální otáčky???

3těstím jsem se zatetelil -objevil se věcný "úsporový" příspěvek, děkuji pánové !

Neberte ty moje údaje zatím příliš vážně, nerad bych, aby vzniknul dojem nějakého zázraku. Vždyť já zatím ani nemám o čem mluvit, protože ty dva "skoky" s prázdným autem nemůžou být jakkoli směrodatné, jedná se maximálně o naznačení možností.

Pane mr_antik - dobře jste popsal ty zásady úsporné jízdy. já bych k tomu dodal snad ještě jedno svoje pravidlo - jezdit tak, aby člověk nemusel pokud možno brzdit !

Znamená to maximální soustředění na provoz a předvídání situací tak, abych pokud možno plně využíval setrvačnost. To alespoň u mě vede paradoxně k tomu, že jezdím spíše rychle, než pomalu, protože mě " v rozletu" pořád kdosi brzdí.

Doufám, že teď při cestě na Istrii, se ty možnosti projeví snad již naplno a budu tedy vědět více. Samozřejmě pak poreferuju. Já toho bydlíka koupil již jetého (21000 km, 3/4 roku, r.v. 2008) a samozřejmě jsem se ptal na spotřebu. Spotřeba se prý pohybovala mezi 10 - 12 l/100 km, ale ten člověk pravil, že si se spotřebou nedělal starosti.

Když jsem odjížděl po koupi z Prahy, při kafíčku jsem odhadoval, že bych asi měl jezdit za méně - mám takové zkušenosti. Načež mi byla nabídnuta sázka, že z Prahy do Místku, pokud to udělám za "normální čas", tak že prý nedocílím spotřebu nižší, než asi 11 l/100 km, protože jsem s něčím takovým v životě nejel a vůbec poprvé pojedu s naftovým motorem - tedy že mi " benzínové zkušenosti" budou na nic. nebyl jsem si ničím jistý a nevsadil jsem se tedy - nicméně potom jsem to dojel se spotřebou 8,6 l/100 km a to po dálnici jsem to " mazal" až 140 km/hod - samozřejmě ne pořád.

Takže již brzy uvidím , jak to je...

Ještě k tomu rozjíždění:


Já preferuji maximálně plynulý rozjezd se spíše menším výkonem. To ale " člověk musí cítit", co tomu vozu vyhovuje. Zhoubou pro spotřebu je jakýkoliv pokus o rychlé rozjezdy či zpomalování - zde se " spálí" vždy nejvíce - plynulost, plynulost, plynulost ! Tak to památně pravil Benzin Petrolejovič Naftěnko !

... co docela změní spotřebu je "nahuštěnost" pneu ... mě se osvědčilo "přehustit" o cca 10% než je údaj výrobce ...
jo a u VW T4 mě hodně pomohla výměna váhy vzduchu, ale to je asi hlavně specialitka VW....

ps. omlouvám se za vícenásobné vložení .. bylo to nedopatření a nevím jak to smáznout ....
dík
stepan

------------------------
smáznul jsem to
fun

Hm - můj bydlík má předepsaný tlak 5 a 5,5 atmosfér vpředu/vzadu. Takže nahustit na 5,5 a 6atmosfér ? Vydrží to ty gumy, jsem v tom laik - je někde na gumě údaj maximálního vůbec možného tlaku ? V horkém dni na rozpálené cestě to musí být pak " maso" - ne ?

Na každé pneu je maximální povolený tlak a ten by neměl být v žádném případě překročen....Je buď v Atm, barech a nebo PSI. Pokud je uveden v PSI pak platí, že 1 bar = 14,5 PSI. :_

Já jsem se ale nikdy nedozvěděl pro jakou teplotu pneumatiky ten max. tlak platí nebo jestli je to absolutně nejvyšší hodnota za jakýchkoli teplotních podmínek. Ono je ten tlak docela rozdílný při normální teplotě a po pár hodinách jízdy karavanu v Chorvatsku po dálnici.
Já například na karavanu foukám na ten max. tlak při běžné teplotě a zatím jsou gumy ještě vcelku !)

Samozřejmě to platí při normální teplotě - tedy 20 st. C ( neúplně jsem se vyjádřil výše ). Jisté je to, že za jízdy se teplota dostane výrazně výše, tedy se následně zvýší i tlak nad tuto ( maximální ) hodnotu. Pneu je na to konstuována a uvedený tlak platí na normální podmínky.
Platí pak zhruba, že zvýšení teploty o 10 st. C zvýší objem o cca o 3,7% ( záleží pak tedy na objemu pneu jaké to udělá zvýšení tlaku ). :_

Ak jazdím na spotrebu tak dodržiavam tieto zásady, motor na každej rýchlosti točím na otáčky kde začína najvyšší krútiaci moment. Na Merive to mám asi 2400 otáčok, bohužial to znamená na dialnici tak 110-120 km hod. Ideálne auto na ťahanie menšieho prívesu. ďalej nafúkané pneu, takmer nebrzdím, pokial to ide tak len motorom. Na križovatku kde musím zastaviť dochádzam so zaradenou rýchlosťou, teda preplňujem motor. Ale nie som si istý či je to výhodnejšie ako sa plížiť z vyradenou rýchlosťou. Na dodávku to je asi málo, alebo je to tým že nemám na nej otáčkomer.
V nedelu som sa vrátil z dovolenky po pamiatkach severného Talianska, najazdil som s Merivou 2500km zo spotrebou 4,8 l. Klima a svetla pustené. Nejak si ten motor sadol.:) Som zvedavý čo povie na ťahanie lode.

Jirko tak se Sharanem se dá jet pod pět , pět a půl je celkem pohoda. Ale jsou to trošku jiné rychlosti, než 140..... Každopádně je tam jiná váha a jiný odpor vzduchu, než má ten polointegrál..... Někde je zakopaný pes:i

Kdesi v některém lońském čísle CCC - to když jsem čekal, až mi v servise dodělají garančku na bydlíku, leželo to tam v kupě starých časopisů v čekárně na stole - jsem četl velmi zajímavé povídání o těch spotřebách a vlivech tvaru karoserie na Cx. A že to Němci - ti jsou známí svojí důkladností v těchto otázkách - proměřili v aero-tunelu a zjistili tam zajímavé věci.

Do rychlosti cca 80 km/hod není valných rozdílů mezi aerodynamicky špičkově uhlazenými vozidly na straně jedné a "hranáči" či dokonce s alkovnama na straně druhé. Teprve nad tyto rychlosti se "nůžky" začínají děsivě rozevírat ! Obecně ale prý platí, že každých 10 km/hod navíc dělá asi 2 litry (a u alkoven i více) na spotřebě navíc.

To platí pro jinak ideální způsob řízení a vozidlo v 100% stavu, podle skutečných schopností řidiče a stavu vozu pak ta spotřeba roste samozřejmě více a to třebas i při nižších rychlostech.

Mi už se to krátí a brzy budu vědět, co je skutečně pravda. Pokud vyjdou moje předpoklady, tak počítám s tím, že bych mohl trasu Místek - Brno - Mikulov - Vídeň - Gratz - Maribor - Ljublana - Kopar - Vrsar, což je cca 900 km, ujet za 10 - 11 hodin s malýma přestávkam a se spotřebou bych se měl určitě dostat pod 8 litrů/100 km. Jako velmi dobrý výsledek bych pak považoval - to ale bude hodně záviset na počasí a podmínkách vůbec - kdybch se dostal pod 7 l/100 km - tedy na samotným výrobcem udanou spotřebu - mimo město 6,8 l/100 km.

S takovou vizí se chystám na tu cestu a moc se na to těším, že tak nějak to bude ! Ale nebudu se samozřejmě věšet, když se ukáže holá a strohá pravda, jak ji tady hlásáte všichni ostatní - totiž že v reálném provozu a plném naložení budu rád, když pojedu za 10 litrů. S čímž jsem předem počítal, než jsem udělal první praktické zkušenosti.

Připodotýkám, že výrobce mi v manuálu tvrdí, že bych se na dálkové trase měl dostat na 6,8 l/100 km - tedy se vcelku divím, že tady všichni uvádíte dost pro mě děsivé spotřeby spíše nad 10 !!! :|

Mám to asi moc krátce, třeba se na to dostanu, pořád si ještě zvykám na naftu a manuál :D

Petge držím palce, ale přečti si to po sobě. Navíc rozdíl v aerodynamice jsou i u nižších rychlostí, jen ne tak velký, neroste lineárně. Pak jezdíš 140... dále pokud je v TP spotřeba tak se jedná o prázdnou dodávku, ne zatíženou a zvětšenou nástavbu..... Jinak nezávidím a přeji spotřebu max šest litrů při 120-ti.

Podle toho co jsem od tebe četl věřím že jsi opravdu ten nejlepší řidič kterého jsem mohl někde potkat ale zkus jeden všední den jezdit po Praze kdy projíždíš 4km 1,5 hodiny a věř mi že se ti ty tvoje statistiky zhroutí a tvůj velký koníček utrpí značnou újmu

:):)

Petr a Lucie

Ten údaj z manuálu jsem vzal skutečně z údajů pro dodávku, ale těžkou 3500 kg - nejspíše asi proti bydlíku rozdíl bude No - však se uvidí. Jsem smířený s tím, že skutečný výsledek bude "kdesi mezi ..." ! A spotřeba při 120 na pomezí 6 litrů je samozřejmě čirá utopie. Rychlosti 120 a výše však patrně budu využívat nejspíše pouze s kopce, anžto vím svoje !

rosini
O tom nepochybuji. Ale taky ne o tom je zde řeč.

Petge,mám jen malinkou dodávečku,ale pod 7L jsem se zřejmě nikdy nedostal.Sohlasím s tebou, že opravdu hodně záleží na stylu jízdy.Musíme brát na zřetel, že v případě obytných aut se nejedná o žádné drobečky.Samozřejmě přáním většiny znás je co nejmenší spotřeba,ale nesnažme se vymámit z bejka tele? :_

Já osobně té spotřebě pod 8l. nevěřím. Jezdil jsem asi 8 let s obyt. Avií 31 do Chorvatska a spotřeba byla kolem 15l. V loni na podzim jsem si půjčil alkovnu Fiat 1,9 tdi , a vyrazil na Sicílii.Při rychlosti 120-130 km/hod. jsem při pohledu na palivoměr měl pocit ,že jsem prorazil nádrž.
Opravdu jsem zastavil a obešel auto jestli nádrž neteče. při dalším tankování jsem spočítal průměrnou spotřebu a zhrozil jsem se, 15l na 100km.Rychlost jízdy jsem stahl do 100 km/hod. a spotřeba klesla na 13lna100km. O proti tomu když jedu s t4 ,2,5 tdi tak mám průměr 8,5 l na 100 km.

Tak jsme si odpočali (všichni) a ačkoliv usuzuji, že to asi nikoho vlastně - soudě podle většiny reakcí - nezajímá, ba spíše irituje, podám kratičkou :D zprávu...

1)Všude jsme se vlezli a nic neodřeli - ačkoli v několika případech se jednalo asi o milimetry.

2)Spotřeba:

V(fí) = průměrná skutečná cestovní rychlost = fakticky údaj palubního komputeru, který nepočítá "kuřpauzy". Tato hodnota se vcelku přesně kryje s mými záznamy časů, tedy na tento údaj se lze vcelku spolehnout, třebas že jinak rychloměr na palubce v porovnání s navigací ukazuje rychlost o cca 5% vyšší.

cesta tam
V(fí) = 88 km/hod a spotřeba dle PC S = 8,8 l/100 km

cesta zpět zpět
V(fí) = 83,6 km/hod a dle PC S= 8,2 l/100 km

Přitom ale ještě před koncem cesty domů přeskakoval údaj mezi 8,1 a 8,2 l/100 km - což ale mavevry při dojezdu definitívně převážily na 8,2 l/100 km.

Sumární spotřeba nafty dle lístků při čerpání čini asi 152 l, přičemž to "asi" je dáno tím, že skutečně nevím přesně, kolik jsem měl přesně nafty v nádrži před odjezdem - byla jakože "skoro plná", zdaleka nikoliv ale po hrdlo - a ani při dojezdu to nevím nikterak přesně - pouze odhaduji, že "přesně asi 35 l".

Při ujetých cca 18O0 km to potom činí 8,44 l/100 km za úplně celou cestu (z místa startu zase přesně tamtéž), což se velmi dobře kryje s údajem palubního komputeru, ktery po zprůměrování činí okrouhle asi 8,5 l/100 km.

Kdybych to bral jako "přesné" hodnoty, znamenalo by to, že PC udává spotřebu asi o 1% vyšší, než je skutečnost. Jelikož ale odhady podle lístků a stavu v nádrži jako "zcela přesně" brát nelze, tak alespoń lze konstatovat, že skutečná spotřeba a spotřeba podle PC jsou zhruba totožné a že tedy PC ukazuje nejpravděpodobněji skutečnou spotřebu. Což ale lze dopředu spíše čekat, že... přece tak to snad výrobce i myslel, když to tam montoval.B)

Moje očekávání se tedy spíše naplnilo - výjma tedy nerealistiky optimistických předpokladů, jak jsem mohl eventuálně usuzovat z jedné dílčí atypické zkušenosti.

Jinak spokojenost s bydlíkem nadprůměrná - jízda skoro jako s osobním autem. Vzhledem k tomu, že bydlík je vesměs na 99% vždy širší, než ostatní účastníci na cestě - přestal jsem se již děsit při potkání se s autobusy a podobně - patrně jsou spíše vyděšení ti na "druhé straně" případného úzkého profilu.

Za celou cestu byl pouze jeden skuteně děsivý moment - to když přímo na Istrii, již na místní komunikaci, široké "tak akorát", mi v protisměru a přes plnou čáru v zatáčce vyjel autobus, který zrovna předjížděl cyklistu. A i tam jsme se nakonec vlezli všichni a nikdo neutrpěl snad kromě šoku žádnou újmu - bylo to ale v první mikrosekundě dost povážlivé...

Takže tak asi. Tato zkušenost je v podstatě autentická a definitívní - může být podkladem pro víceméně platné závěry. Myslete si, co chcete - je to každého jeho problém...

8,5l/100km je určitě reálné. Potvrdilo se, že dostat spotřebu pod 7litrů je utopie. Díky za tento test.:_

Věřím, že vášně tímto opadnou !o a budeme dále diskutovat v kamarádské atmosféře, kdy si druhého diskutujícího vážíme i když má jiný názor, nebo se jednoduše mýlí.