Zdravím všechny, prosím o informaci, zda při výměně palubní baterie v obytném autě 90Ah za AGMkovou 115Ah je nutné měnit kabeláž mezi alternátorem a baterií. Mechanik mně doporučil se zeptat z důvodu toku většího proudy - aby se to nespeklo...
Předem děkuji za Vaše názory.

Ne, nic měnit nemusíš, maximálně může být potřebné nastavit typ baterie AGM na energobloku. Pokud dosavadní baterie byla taky AGM, tak ani to.

Děkuju, stávající je klasická, nicméně na energobloku jsem žádnej přepínač nenašel... Je to Weinsberg dodávka z rv 2017, je možný, že tam nic takovýho neni?

Ahoj,
možné je vše.
Lokalizuj energoblok, najdi výrobní štítek, opiš si typ, pak si najdi technickou specifikaci nebo jej zveřejni zde a budeš vědět zda přepínač je, nebo není.
No a pak vyměň toho mechanika .... to nemůže dobře odpadnout .

)) dík, jdu na to mrknout.. No původně jsem měl myšlenku, koupit baterii cca 150 - 180Ah, přendat ji z místa pod sedadlem řidiče do prostoru pod dvojsedačkou - tam je místa dost a jen si nechat prodloužit kabely k baterce o cca 1,2m. Bylo mi řečeno, že bych mohl spálit alternátor, který nebude stavěný na tak intenzivní dobíjení. Možná je tam nějaký silnější, ale to by mi řekli ve Fiatu, to on nezjistí ani podle VINka. Z toho důvodu jsem se ptal na mírné navýšený kapacity baterie s tím, že koupím tu největší možnou, která se pod sedadlo řidiče vejde.

1. Vymeniť mechanika
2. Vymeniť za najväčšiu, aku tam zmestis.

Údaj 180Ah není údaj o nabíjecím nebo vybíjením proudu ale údaj o kapacitě baterie. Zjednodušeně znamená, že 100Ah baterii můžeš teoreticky vybíjet proudem 10A po dobu 10 hodin, kdežto 180Ah stejným proudem po dobu 18 hodin. Bohužel u kyselinové baterie, mezi které patří i AGM lze čerpat cca 60% udávané kapacity. Mnohem lépe jsou na tom LiFePo4 (LFP) baterie, u kterých vyčerpáš cca 90% kapacity. Opět zjednodušeně, nahradíš li stávající 90Ah baterii 100Ah LFP, budeš mít k dispozici stejné množství energie, jako bys instaloval 180Ah AGM. Pod sedadlo spolujezdce pak dostaneš až 200Ah LFP baterii. Navíc ušetříš více než polovinu hmotnosti.
U výměny LFP baterie by měla být upravena i nabíjecí soustava, v praxi funguje množství především menších 100-150Ah LFP baterií se stávajícím energoblokem přepnutým na GEL. (Některá nová auta již mají i volbu LFP)
Potud samé výhody, správně tušíš, že LFP má háček, kterým je stále cena. Nicméně, pokud bych měl osobně kupovat novou 180Ah AGM, koupil bych místo ní 100Ah LFP.
A poslední poznámka, našel bych si někoho, kdo tomu skutečně rozumí....

Rudy, děkuju, mám v autě baterii Bosch AGM, přepínač tam nevidím. Pokud bych nemusel hrabat do elektroinstalace nějak zásadně, uvidím podle ceny.
Ještě jednou dík.

Vyfoť ten energoblok, nejlépe i štítek a dej jej sem. Těch typů není tolik, někdo poradí. Přepínač bývá někdy uvnitř. Pokud máš novější auto, mohl bys mít zmínku o přepínači charakteristiky nabíjení i v návodu.

OK, posílám tedy fotku štítku, pokud by někdo vědět, zda je zde přepínač typu baterie...
Děkuji.

Vo vnútri je prepinac 3-polohovy,vid obr.

Ještě k AGM - mám za to, že je to nějaká forma gelu. Je tedy lepší pro toto užití klasický čistý gel - viz Excide, nebo hybridní gel v kombinaci s AGM - viz Goowei? Mechanik z Fiatu prohlásit, že klasický gel je na přežitý..., myslím, že se AGM prasuje díky start-stop systémům v autech, kde by "pouhý"gel tak nefungoval. Inklinuju k myšlence, že ty rozdíly mezi čistým gelem, AGM a hybridem už nebudou nijak zásadní. Na LFP teď finančně nedosáhnu (to bych ty kamna musel začít stavět dráž), tak to bude pro příštích 5 - 6 let asi nějaká gelovka nebo pseudogelovka. Mimochodem - má někdo zkušenost s Goowei? Uvažuju o téhle: https://www.batte...2v-vrla--/
Děkuju.

No díky moc, zítra do toho znova vlezu, měl jsem to otevřený, ale tohle jsem nezaregistroval. Jsem velmi mile překvapen, jak tohle forum funguje, ale nehodlám otravovat zbytečně. Pokud by kdokoliv chtěl poradit s kamny nebo krbem, jsem k dispozici, klidně volejte na 725 308 080
Díky všem.

Výborně, beru Tě za slovo. Ozvu se.

Goodwei ne, jestli chceš GEL, tak řádný -čistý, což je např. Exide Equipment Gel.
GEL přežitý určitě není v porovnáním s AGM, jen je tu ještě varianta LiFePo4, která ještě poměrně nedávno neexistovala.

Ohhledně LFP mě už načal Rudy, teď v tom ležim..., 150Ah za 21 bez daně je hroznej ranec. Možná by stačila 100Ah, ta je za 14. Ale asi bych měl pokoj na hodně dlouho.
Jo a jestli jsi myslel (beru tě za slovo) krb nebo kamna, můžeš mrknout na www.mentl.cz

Ahoj z praxe měl jsem v autě 2 roky Lifepo-4 100Ah ,je to málo ,stačí 120 Ah(jezdím i v zimě a stačí)Jinak sundej plechový kryt energobloku(dva šroubky) v levém horním rohu(viz.obrázek nahoře)je přepínač dej ho uplně do leva.to je na gel. nic jineho s tím nejde udělat.Po výměně baterie za Lifepo,jinak ukazuje měřící panel,ale to je jiné povídání.Taky jinak se chová energoblok (je třeba ve spánku)a dobijí až při určitém poklesu.jinak kromě ceny spokojenost..

Děkuju, dám tam teď ještě jednou něco obyčejnýho a cca za tři roky koupín snad už něco pořádnýho...
Čau

Pokud do budoucna uvažuješ o LiFePo4, tak dej nyní AGM, pokud chceš, aby to řádně fungovalo, tak dej GEL (je ale vcelku také drahý, smysluplná 140 - 180 ah počítej cca. 8 - 10 tis.).
Jak známo, já na GEL dopustit nedám.

Ahoj, v názvu linku je trakční baterie. V textu píšeš palubní baterie, spojení s alternátorem.

Mne by zajímalo, zda uvažuješ o výměně té baterie, s kterou startuješ auto, nebo té druhé, která se používá pro provoz spotřebičů v obytném autě.

Měl jsem na mysli baterii pro provoz spotřebičů, topení atd... Startovací ne. Už jsem se v tom snad více zorientovat - i na základě názorů ostataních.