Ano je to presne tak, pri bežnom jazdení s dieselom bez DPF nedochádza k dokonalému "výplachu" výfukového systému, sadze zostávajú pousádzané v katalyzátore, tlmičoch výfuku ale aj v samotnom potrubí, pretože bežný vodič jazdí piánko, na spotrebu, alebo proste diesel nevytáča do červených... Doplním len že lepšie ako namieste túrovať nezaťažený motor je prehnať ho razantnejšou jazdou na vyšších otáčkach, tam nieje také riziko preskočenia rozvodu motora ako pri vytáčaní motora bez záťaže...

Koukam ze kdyz clovek planuje vymenu vyfuku tak je to nejlepsi udelat tesne pred STK :-D

No niečo podobné som pred mesiacom som zažil zo splašeným slimákom.to vytáčanie do maxima musel vymyslieť niekto moc múdry.Ja osobne motor do maxima nevytáčam a dosť mi to vadilo.Chudák slimák.

Zdravím, mám podobnou zkušenost. Manželka má Avensis 2.2 D bez DPF - originál, CZ verze z r. 2008 - máme ho od nova. Zhruba jednou měsíčně si do toho sednu a projedu jej do nějakého táhlého kopce (ideální je u nás D8 / A17). Ona jezdí piánko ale když za to vezmu já, prvních 30 s za mnou není vidět, poté už nezakouří. Taky pomáhá, když se jednou do roka vyčistití EGR ventil. Stejnou zkušenost jsem měl i s Octavii 1,9 tdi - technik mi po vysokých emisích, kdy jsem neprošel, poradil, ať projedu nějaký táhlý kopec v zátěži, ideálně 4 rychl. stupeň kolem 3000 tis ot - co z toho lítalo jsem se divil - nebylo za mnou vidět, po dvou - třech opakováních to přestalo, hurá na emise a rázem místo 1,75 bylo 0,75. I obytku preventivně a každý výjezd v nějakém kopci - ideálně dálničním, chvilku podržím na cca 120 +/-, aby to dosáhlo v tahu na cca 3tis otáček a pak není po kouři ani památka - také nemám ještě z výroby DPF a na štítku rezervu v koeficientu proti skutečnosti co naměřil skoro 1.0. Motoru to neškodí, naopak.

Tedy před emisemi, pokud tušíte problém, tak nový olej, filtry (i vzduchový, naftový), dobrou naftu a projeďte to v tahu a vyšších otáčkách - pak by neměl být problém a jdete na první dobrou. Ale to tůrování na max. otáčky je utrpení.

Jinak já měl problém na emisích letos v dubnu pouze s tím, že nemohl fyzicky připojit canbus - měl starou zástrčku a já nepoužitou (neochozenou) zásuvku - vyřešil to až jeho kolega s novým kabelem - ale skoro mě chtěl vyhodit. Bez tohoto nezačnou měřit a pokud Vám svítí závada motoru, emisí atd., nějaký chybový kód - vyhodí Vás aniž by začal měřit - tedy nemá cenu to ani zkoušet.

No, já bych se vyjádřil z pohledu druhé strany měřícího přístroje. Pokud mám vozidlo v pořádku, nemusím se bát měření emisí. Měření volnou akcelerací, nechce po motoru nic, co by nezvládl. Čerpadlo, nebo jednotka motoru omezí max. otáčky, které jsou předepsány výrobcem motoru. Po zadání typu motoru se tyto hodnoty automaticky vloží do přístroje a jakákoliv manipulace s nimi je zakázána !!! Postihy jsou obrovské, pro mechanika 50000,- a 3roky bez oprávnění, pro stanici miliónové sankce a zavření SME. Výsledky odchází on-line do systému, včetně výpisu paměti jednotky motoru, kde jakákoli závada emisně relevantní, znamená nevyhovující protokol.
Je to státem nařízená zkouška a SME nenese zodpovědnost za stav vozidla, přistaveného ke kontrole !
Je to tedy ve vašich nohách, jak se o vozidlo staráte, jak s ním jezdíte. Pokud někdo s dieslem jezdí 1200 ot. na 6ku, nemění včas a kvalitní olej, filtry, rozvody, tankuje někde v JZD levnou řepku, navíc přijede se studeným motorem - má zaděláno na problém.
Pokud jezdím krátké trasy, po městě od světel ke světlům, tak je nutné auto "protáhnout" před kontrolou a vyhnat saze.
Je to o lidech, ale upřímně, když mi přijede na emise auto posraný od ptáků, pod kapotou předlonský listí, motor jedna olejová koule, vysušenej ježek, děravej výfuk, v kabině bordel, posmrkaný kapesníky, krabičky od jídla, kelímky, slupky od banánů, sedačky samej flek, umatlaný volant a páčky, ... Tak vám je jasný , že nejsem vstřícnost sama. Arogance zákazníků se stupňuje a my jsme ty špatný, že mají auto nevyhovující.
Bohužel, asi polovina aut přijede bez jakékoliv přípravy.

ot : Mluvíš mi z duše MTS. Někdy plní igelit na sedačce, volantu a šaltrpáce instalovaný při příjmu vozu na servis, zcela opačný úkol. Aby se neumazal mechanik.
Čistý vůz zevnitř i z venku je vizitkou každého. Stejně jako osobní hygiena nebo domácí čistota.

Ahoj, děkuji ti za popis, velmi mne to zajímá, proto jsem se na těch emisích velice vyptával.

Tedy, toho Forda mám 5,5 roku a je z roku 1995. Za celou dobu jezdím tak, že nevytáčím za zelené pole otáčkoměru, tj. cca 3100 otáček, to je na pětku tak 110 km/hod.

Na emisích jsem sešlápl na volnoběh plyn a vytočilo se to dost přes 5000 ot. /min (u mě poprvé). V TP je napsaný maximální výkon 74 kW při 4000 otáčkách. Nikde nejsou v TP napsány maximální povolené otáčky.

Mám motor 4EB a systém vyhodil u otáček červené číslo. Jasně jsem se ptal technika, jak mám připravit vozidlo za dva roky, aby při sešlápnutí plného plynu byly otáčky motoru takové, jaký vyžaduje software pro eměření emisí. Jasně mi řekl:

Stát si vymyslel tvrdá opatření, ale na spousty motorů nejsou jasně daná pravidla a je v tom bordel. Tedy ten jeho systém dle vyjádření technika neměl jasně daný počet maximálních otáček pro motor FORD WERKE AG, SRN 4EB 2496 ccm. Nevím jestli něco upravoval, ale musel z programu vyskákat a znovu to naklikat. Zřejmě se snažil otáčky držet na maximálních 5050, asi to neměl nadoraz.

Mohl hned v úvodu říci, pane, odjeďte, máte maximální otáčky vysoké, jsou v červených číslech.

Tedy prosím, jestli je to možné, napiš mi maximální otáčky, které vyhodí tvůj systém pro tento motor 4EB. Pokud tam ty otáčky jsou zadané, upravím si mechanicky motor tak, aby mi to příště na emisích netočilo více.


Já se o vozidlo hodně starám a myslím, že je mám v pořádku. Psal jsi, že pokud mám vozidlo v pořádku, nemusím se bát měření emisí.

Tak já se jich bál a moc. Pokud bych emisemi neprošel, tak mám obytku uzeměnou a po platnosti TK do servisu jen odtahovkou. Mohl jsem vyletět jen na vyšší otáčky motoru. Byl jsem v moci technika. V takových situacích se musím přiznat, že bych svoje auta nejradši nechal sešrotovat, než být v situaci, kdy čekám na palec nahoru, nebo dolů.

Pak jsi psal - navíc přijede se studeným motorem - má zaděláno na problém. Tak já jsem přijel s teplým motorem. V kanceláři ti neřeknou, jak dlouho budeš čekat. Když jsem se na něco zeptal, tak jsem si připadal jak obtěžující hmyz. Čekám první přes 80 minut před vjezdem pootevřeným cca 0,5 m nad zemí a nic. Nevíš, jsetli jim tam můžeš motor protáčet a držet teplotu. Samozřejmě tam nacouvávala auta z druhé strany, ale nikoliv řízená zakazníky, ale zaměstnanci. Když jsem přišel na řadu, bylo auto na cca 40 stupních, moje chyba, měl jsem to protáčet.

Tak já mám v databázi pro Tranzit 95' - 74kW předepsáno 800-900 volnoběh, 4300-4500 přeběh
Pokud ti točí víc, je to chyba čerpadla, v něm je omezovač otáček.

Ahoj,
díky za informaci, podívám se na to.

A) Měl jsem několik měsíců starou dovozovku, tudíž auto naprosto v pořádku a to co mě předvedli na Dekře, tvoje tvzení naprosto vyvrací. Většina zde ten příběh zná a tak se nebudu opakovat. STK i Emise jsou instituce, kde je člověk vydán na milost, zaleží jak se technik zrovna vyspal, jestli se nehádá s manželkou, jaké má ego - mít vozidlo v pořádků je také jeden z atributů, bohužel opravdu jen jeden z mnoha.

B) Zatím jsem k žádnému vozidlu nedostal návod ve kterém by se psalo " o vyhnání sazí " či nějakém " protahování ". Výrobce vyrobil vozidlo a výrobce určuje parametry, které v době životnosti garantuje za předpokladu dodržování návodu k obsluze, resp. NÁVODU K POUŽITÍ . Kam jsme to došli, že budu jezdit s autem dle instrukcí technika měření emisí ???

C ) Ano, je to o lidech, pokud přijedu na emise či stk je třeba mě ukázat, kdo je tady pánem.

Sorry, ale je to moje osobní zkušenost, takže na pohádky typu když máte vše v pořádku, není se čeho bát nevěřím. Je to stejné jako s finačákem, pokud je vše v pořádku, není se čeho bát - když budou chtít, vždy něco najdou - i kdyby to měla být debilita - stejně jako na stk ( nebo emisích - já to nerozlišuju ).

MTS neber to osobně, nemá to s tebou nic společného.

Je tady někdo, kdo absolvoval měření emisí v pohodě ?

Ano, JÁ. S osobákem vždy v pohodě. Asi se mi ten výfuk čistí při každém výjezdu s karavanem, když jedu do kopce... Na chování techniků na STK u nás si nemůžu stěžovat. Vždy korektní a vstřícný přístup z obou stran.

Jak jsem psal, minulý měsíc s Mercedesem, naprosto v pohodě a před 2 roky v pohodě s Octavií, tam už to také 4x točil.

Vozím na emise a STK pravidelně tři osobáky a zatím vždy v pohodě. S obytkou jdu příští rok tak doufám, že to bude taky tak. :_

No, proc se delaji emise? Odpovim si sam, kvuli "ekologii". A ted k jadru pudla, to ze pred emisema uplne zbytecne mam najet x kilometru s mym dyzlem do tahleho kopce na ctyrku na plnej plyn pod zatezi. abych poradne zacoudil a vyhnal saze a certy... to zni desne ekologicky.....

to je jak s elektromobilama co jezdej v podstate treba na uhli nekde na chomutovsku nebo mostecku....

takovy trosku paradoxy....

NELIBI SE MI TO! Mam 30 let stary auto ktere vyrobili jednou a trochu cadi kdyz je studene, stat po me chce abych ho nejradsi sesrotoval kvuli nevyhovujicim emisim a koupil si nove.... nejlepe kazdych par let a nejlepe elektricke se 100 kilovou baterii ktera se kazdych par let zlikviduje a vyrobi nova.

Co je potom mene ekologicke? Mene priroda friendly??? To me auto ktere trochu smrdi ale jako takove vytvari odpad jen vymenenejma naplnema a co par let ojetejma gumama? Kam to ten svet speje....

Ale stát po tobě nechce, aby jsi ho sešrotoval, jen chce, aby jsi ho provozoval v takovém stavu, jak bylo homologováno a plnilo parametry výrobce, na základě kterých bylo schváleno do provozu ! To znamená v tvým případě minulé tisíciletí :he , vždyt my ani neměříme dvoutakty, nikdo po nás nechce dodatečnou montáž DPF, katalyzátorů, vstřikování, ...
:_

Samozrejme ze chce !! Jenze takhle naprimo si o to neumi rici ! Tak zavadi ekologicke poplatky, ekologicke vjezdy do mest a to i pro stara auta, ktera plni parametry vyrobce. Proc ? Protoze s koupi noveho auta se stat nabalikuje, kasicka zazvoni a to je cele. Fakt me neni 15, abych tomu verill. Ale kdyby me stat garantoval zakazniky treba bych taky zpival jinak :-)

Pro MTS:

Prosím ještě o informaci. Když jsem kupoval obytku již z českou EZ, DEKRA napsala předchozímu majiteli do TP omylem typ motoru 4FB. Mně na evidenční kontrole zjitili, že je tam motor 4EB a měl jsem to nezpůsobilé a problém. Původnímu majiteli to při TK přehlédli. Na originálních dokladech z CH bylo správně 4EB a tak jsem po velkém úsilí dosáhl toho, že byl TP na magistrátu opraven na motor 4EB (mimochodem bez pomoci DEKRY).

Jak jsem psal, jsem laik. Ale vrtá mi hlavou, že mám v TP pro můj motor (stáří 23 roků) v obytce korigovaný součinitel absorpce 1,44 a u MB 220 CDI z roku 2008 je zapsaný korigovaný součinitel absorpce 3,2 (naměřeno 0,6).

Prosím, můžeš zjistit (pokud taková možnost existuje), není v mém TP chyba i u korigovaného součinitele absorpce1,44, třeba to bylo pro motor 4FB, který tam omylem zapsala DEKRA. Třeba má 4EB jiný vyšší korigovaný součinitel absorpce. Sice mám naměřeno 1,2, ale za dva roky mohu mít problém.

Hoši na všem je něco pravdy. A že se od počátku zavedení prostředků na snížení emisí ve vozidlech díky tomu celkově zlepšilo
ovzduší je taky pravda. A ruku vruce s tím jde i bezpečnostní pokrok. A vsaďte boty, že by jste se nikdo v tomto směru nechtěl třeba do
osmdesátek vrátit. A ano, tlak a vliv všech těch víc a víc ziskuchtivých konglomerátů je taky všude zřejmý.

Mylis se to tvrde v tomto bode.... Stat a mesta zavadeji bezdyzlove zony a pod.... To neni vydirani sproste abych si koupil novejsi auto??? V tomto konkretnim pripade vubec nejde o ekologii a uz vubec ne o to abych si mohl bez problemu jezdit ve svem udrzovanem starem aute. To same se tyka ostatnich aktivit vyvijenych proti majitelum starsich aut - ekoteroristicka dan 10.000 abych hure prodaval a pro noveho majitele aby se mu to prodrazilo, dovozova dan atd atd... A ted mi tvrd ze stat me nenuti a nechce po me...... CHCE ABYCH HO SESROTOVAL!!! CHCE!!

A do tretice co se tveho oboru tyka velice dobre znam ty reci techniku "Ja tam neco musim napsat kdyz je to takhle stare auto i kdyz je absolutne v poradku". Neni to my prvni starsi vozidlo. A tak jsem zatim NIKDY neodjel bez zavady z STK i kdyz byla mnohokrat proste vymyslena aby tam neco bylo napsano, protoze "to auto je zkratka moc stare"...