Ahoj,
je tu jistá skupina zákazníků, kteří elektromobil chtějí, ba dokonce obdivují a považují za zázrak (většina majitelů Tesly).
Jinak řečeno, kdyby si elektromobil nikdo nekoupil, tak jej nikdo nevyrábí ...
Ani politik by je neobhájil, kdyby nevykazovaly prodeje, jenže je vykazují .....

Můj názor k elektromobilu je ten, že se to dá využít pouze ve městě a ještě pro toho kdo má možnost doma to dobíjet.
Jinak nikde jsem se nedověděl na jakým principu to vytápí, zdali elektrikou, nebo jiným topením ( naftou, benzínem nebo P ale předpokládám že elektrikou. Čili když výrobce uvádí že dojezd je na nabití příklad 300 km tak tomu rozumím že tento udaj je uveden když jsou nové baterie a za letního počasí když se netopí, v zimě použije-li se topení tak dojezd bude jiný. A těd , představa je zima mrzne -10 stupnů jede se po dálnici a je kolona stojících vozidel, někde vpředu je bouračka a stojí se jak je zvykem než to odstraní třeba 10 hodin, co dělá posádka v tomto elektromobilu? Klepe kosu nebo topí a nebo si jde udělat do pole ohýnek? Pakliže topí tak po těch 10 hodinách to vycucne baterku natolik že neodjede. A těd si představte že zrovna stojí v levém pruhu a že tam není jenom tento jeden elektromobil a je jich tam více. V předu odstraní následky nehody a kolona se začíná rozjíždět a opět problém protože v levém (rychlém) pruhu stojí tato nemohoucí vozidla a co těd? Asi těžko přijede nějaký agregát který je dobije, takže jeden po druhém je budou odtahovat na nejbližší parkoviště a zase budou kvůli nim popojížděcí kolony.
Proč naši mocipáni když dali že můžou tyto elektroauta použít dálnici bez známky, proč nedali do vyhlášky že v tomto případě že bude stojící kolona tak že musí si stoupnout do pravého (odstavného )pruhu
Tot´ můj názor


https://email.sez...nbox/64764

Sloučené 21.02.2020 21:51:
https://email.sez...nbox/64764

Elektromobil je absolutní nesmysl evropské unie

Jedinou zásadní nevýhodou elektromobilu je jeho cena. Až se cena dostane na úroveň spalováku, nebude mít konkurenci. Otázka cca 5 let, možná.

ps: hádanka: Která automobilka je druhá nejhodnotnější na světě a překonala VW?

Sloučené 22.02.2020 15:01:

Moderní elektroauta vytápí vesměs tepelným čerpadlem. Tento systém lze ovládat na dálku například pomocí mobilního telefonu. Takže v létě se nám auto nevypeče a v zimě nevymrzne, když si odskočíme například nakoupit.
Také když necháme v autě svého mazlíčka, Tesla dokonce sama pozná, že v autě zůstal a sama nedopustí, aby trpěl vedrem.
Samozřejmě vytápění v zimě snižuje dojezd. Ale má smysl to řešit, když průměrná délka jízdy u nás je pár kilometrů?

Fune můžeš mě vysvětlit jak elektroauto je vytápěné tepelným čerpadlem a odkud ,nerozumím tomu a rád bych se přiučil. předem dík

Čéče ty nevíš co je tepelné čerpadlo? To je stejný kompresor jako klimatizace, který v reverzním modu topí a v normálním modu chladí - jak jednoduché. Stejný kompresor je v ledničce - uvnitř chladí vzadu na kondezátoru topí. Založeno na přenosu skupenského tepla výparného - kondenzačního.

@Macek2 to řekl perfektně.
Více o tepelném čerpadlu zde:
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tepelné..._čerpadlo

Fune, mýlíš se. Není to jediná nevýhoda, ale jedna z 87 nevýhod. A zrovna tato mi nepřipadá až tak špatná, nebýt ji, rozmohl by se ten mor mnohem rychleji.

Ahoj, myslel jsem nevýhodu vůči spalovákům. Samozřejmě jinak je nevýhod spousta, ale nepočítal jsem je.

Neposuzoval bych správný směr vývoje podle ceny akcií na burze ... ale pravda to podle tohoto vzorce samozrejme je.

Poslední dobou jsem trochu změnil názor na elektro auta, řekl bych ž e na popojíždění do blízkého města nebo na nákup okolo komína je to celkem OK.
Ovšem jako hlavní přibližovalo a na delší trasy je to k ničemu

Fune ty jsi agent Bohemia energy nebo tomu fakt veris ?

Ani ropné lobby, ani ČEZu. Není to ani otázka viry. Spíš mě zajímají fakta.

U Ústí je areál Nuopark,kde mimo jiné sídlí servisní společnost která servisuje elektromobily pro německou statní poštu.Ano,jako nové byli prý vozy vynikající,ale jen pro trasy kde znali denní nájezdy.Nyní,asi po dvou letech provozu už na trasy na kterých vozy začínali nestačí a museji jím hledat trasy kratší.Firma je to plzeňská,mechanici i kanceláští dojíždějí z Plzně a jezdí klasikou,žádný elektromobily.Nevím jak vy,ale já si myslím že po dvou letech klesnutí dojezdu není to pravé ořechové.A topení?protože mám z elektrikou dost společného,byl jsem na to samozřejmě zvědavý.Auto ukazovalo dojezd 200 Km a po zapnutí topení na střední výkon klesl dojezd na 140 Km.Musíte prostě přemýšlet zda chcete dojet a nebo si topit - to nejsou moje slova,ale slova technika s velkým úsměvem.

Jediná výhoda e-nesmyslu padla:
https://www.info....44152.html

Macek2 budeš se divit nevím, něco vím že to jde z vrtů ze země ale nijak jsem se o to nezajímal

Fune dík za vysvětlení, ale mě to přijde jako pohádka, těžko říct zdali to ve skutečnosti funguje dobře a bez problému, jedno je jisté (podle mně) že kdyby to bylo tak výhodné tak by to bylo hodně rozšířené. Tím ale netvrdím že to nemůže jít- prostě něco mezi nebem a zemí může být co ještě neznáme

Ale stejně když to auto stojí a chce se topit tak musí být spuštěný nějaký spotřebič aby tu - řekněme nevím jak to nazvat aby ta kapalina mohla cirkulovat a to také tu baterku bude vybíjet

Promiň, v žádném případě jsem se tě nechtěl dotknout, ale je vidět, že sis ten odkaz od Funa na wikipedii pořádně nepřečetl. Výhodné to je v každém případě, kde není možnost jiného levnějšího zdroje tepla. Koeficient může být v ideálních podmínkách až 4:1, tj z každé kWh elektrické získáš až 4 kWh tepelné. Nevýhodou je, že v domácím použití musíš mít dostatečně dimenzované radiátory nebo podlahovku, neboť nejvyšší použitelná teplota na výstupu je cca 55°C. Další nevýhodou je nutnost bivalentního (náhradního) zdroje pro případ poruchy či poklesu teplot pod -10°C, kdy už současná chladiva mají problém s účinností (letos tento případ vůbec nenastal). Ten náhradní zdroj obvykle bývá také elektrický, takže nutnost dostatečně dimenzované el. přípojky.
Píšeš, že by to bylo již rozšířené, opět jsi vůbec nečetl. Každá klimatizace (v autě či budovách) je tepelné čerpadlo (umí chladit i topit), každá lednice či mrazák je tepelné čerpadlo. tepelné čerpadlo se používá pro odvlhčování (vymražování) vzduchu např. v bazénových vzduchotechnikách. Nakonec každý plynový kotel dnes vyráběný je tzv. kondenzační a tak trochu také částečně tepelné čerpadlo, protože vyžívá teplo zkondenzované vodní páry ve spalinách. Takže s tepelným čerpadlem se setkáš každý den.

Masove rozsireni 100%nich akumobilu nehrozi. Nejdale jsou na tom
v Norsku a i tam je podil 1/3 akumobilu v soucasnosti limitni.
Predevsim kvuli jiz nedostatecne infrastrukture . A to se bavime
o velmi bohatem Norsku.
A umele vyvolany zajem masivnimi vladnimi podporami je tam kapitola sama pro sebe.
Ono tech zasadnich nevyhod aku, je cela rada. Od ceny, pres infrastrukturu az po dojezd.
Cilovou skupinu zakazniku mit ale urcite budou.
V dohledne budoucnosti jak to nyni vypada, se znacky budou
soustredovat na plug in hybridy, ktere davaji mnohem vetsi smysl
nez 100% aku.

Když jsou někteří lidé schopni se servat kvůli parkovacímu místu, předbíhat ve frontě na cokoli atd... nevěřím, že se u nabíječek bude scházet parta freetime gentlemanů, hodinka sem, hodinka tam. Naopak půjde o velmi psychicky exponovaná místa, kde nedostatek zásuvek a nízká energetická hustota akumulátorů, bude vykompenzována vysokou energetickou hustotou v ovzduší. Doufám, že ty Charge pointy budou budovat v dostatečné vzdálenosti od stojanů s naftou, abych až někomu prdne v kouli a začne tam mačetou provádět elektro džihád, mohl zavčasu zavěsit pistoli (tankovací) a odjet. Samozřejmě, dokud budou elektroauta jen taková okrajová záležitost, tak to bude v pohodě. Jejich majitelé budou sice u nabíjení vnitřně trpět, ale navenek se budou tvářit, jak jsou Cool, In a Eko a jakou nad námi ropáky mají morální převahu. V okamžiku, jak se to přehoupne do tragického nedostatku přípojek, lituju ty co nemají zásuvku doma.
A opravdu nevěřím tomu, že se u nás v dohledné době vybuduje dostatečná síť nabíjecích a hlavně dimenzovaných stanic. Jednak ekonomicky nejsme Německo ani Norsko a neumíme ani zrekonstruovat D1, v době kdy na to bereme dotace. A až dotace definitivně skončí (brzy), nebudou na podobný projekty prachy.
Na závěr takový článeček o nové úzkosti, psychologové tomu začali říkat Range anxiety :-) https://www.autoforum.cz/zajimavosti/...ho-dojedu/