Hmotnosti: celková nebo provozní?
Problematiku hmotností tažného a přípojného vozidla ve vztahu k řidičským oprávněním B a B+E
se redakce Camping, Cars & Caravans pokusila jednoznačně vyložit v CCC 1-08 (str. 48). Zde je
jeden ze čtenářských ohlasů, příklad karavanisty Petra Bedrníka:
"Vlastním osobní automobil o nejvyšší povolené hmotnosti 2 650 kg a provozní hmotnosti 2 137
kg. Můj karavan má nejvyšší povolenou hmotnost 1 100 kg a provozní hmotnost 748 kg. Bude mi
stačit řidičské oprávnění skupiny B?"
Fundovanou odpověď poskytl JUDr. Jan Kněžínek, který odpovídal na otázky redakce ve zmíněném
čísle CCC.
"Pokud jde o hmotnosti, kalkuluje se v tomto případě současně se dvěma
hmotnostmi, a to:
1. maximální přípustnou hmotností (některé předpisy ji označují jako
nejvyšší povolenou hmotnost, resp. celkovou hmotnost vozidla - dále budu
pro přehlednost tuto hmotnost označovat jako ´celkovou hmotnost´)
2. pohotovostní hmotností.
Vezmeme-li v úvahu pouze řidičské oprávnění skupiny B a přívěsy o celkové
hmotnosti nad 750 kg, pak platí, že součet celkových hmotností nesmí
přesáhnout 3 500 kg. Současně nesmí celková hmotnost přívěsu přesáhnout
pohotovostní hmotnost tažného vozidla.
Nyní k dotazu čtenáře, který uvádí, že má tažné vozidlo o nejvyšší
povolené hmotnosti 2 650 kg a provozní hmotnosti 2 137 kg, přičemž jeho karavan má nejvyšší
povolenou hmotnost 1 100 kg a provozní hmotnost 748 kg.
V tomto případě se při sečtení celkové hmotnosti (tj. nejvyšší povolené, resp. maximální
přípustné hmotnosti) motorového vozidla a přípojného vozidla dostáváme na
hodnotu 3 750 kg, což u karavanu s celkovou hmotností nad 750 kg znamená,
že k řízení takové jízdní soupravy už je potřeba řidičské oprávnění skupiny
B+E.
Oprávnění skupiny B by k tažení uvedeného karavanu stačilo pouze v
případě, že by součet celkových hmotností tažného i přípojného vozidla
nepřesáhnul 3 500 kg. Celková hmotnost motorového vozidla by tedy musela být
nejméně o 150 kg nižší, než uvádí čtenář.
Příklady:
a) motorové vozidlo o celkové hmotnosti 2 600 kg a pohotovostní 2 100 kg +
přípojné vozidlo o celkové hmotnosti 900 kg = řidičské oprávnění skupiny B
b) motorové vozidlo o celkové hmotnosti 2 600 kg a pohotovostní 2 100 kg +
přípojné vozidlo o celkové hmotnosti 1 000 kg = řidičské oprávnění skupiny
B+E (skupina B nestačí, protože celková hmotnost soupravy už je nad 3,5 t)
c) motorové vozidlo o celkové hmotnosti 2 000 kg a pohotovostní 1 500 kg +
přípojné vozidlo o celkové hmotnosti 1 500 kg = řidičské oprávnění skupiny B
d) motorové vozidlo o celkové hmotnosti 2 000 kg a pohotovostní 1 400 kg +
přípojné vozidlo o celkové hmotnosti 1 500 kg = řidičské oprávnění skupiny
B+E (souprava sice nepřesáhla 3,5 t, ale skupina B nestačí, protože celková
hmotnost přívěsu přesahuje pohotovostní hmotnost tažného vozidla)
e) motorové vozidlo o celkové hmotnosti 2 000 kg a pohotovostní 1 400 kg +
přípojné vozidlo o celkové hmotnosti 1 600 kg = řidičské oprávnění skupiny
B+E (skupina B nestačí, protože celková hmotnost přívěsu přesahuje
pohotovostní hmotnost tažného vozidla a současně i celková hmotnost
soupravy přesahuje 3 500 kg)
Příslušná zákonná ustanovení to upravují následovně:
§ 81 odst. 4 zákona o silničním provozu stanoví:
(4) Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení
a) motorových vozidel, s výjimkou vozidel uvedených v odstavcích 2, 3 a motocyklu o výkonu nad
25 kW nebo s poměrem výkon/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg nebo motocyklu s postranním
vozíkem a s poměrem výkonu/hmotnost přesahujícím 0,16 kW/kg, jejichž maximální přípustná
hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg a s nejvýše 8 místy k sezení, kromě místa řidiče; k tomuto
motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti
nepřevyšující 750kg,
b) traktorů a pracovních strojů samojízdných, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3
500 kg,
c) jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) nebo b) a přípojného vozidla,
pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná
hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost 2) motorového vozidla.
§ 81 odst. 4 zákona o silničním provozu stanoví:
(10) Řidičské oprávnění skupiny B + E opravňuje k řízení jízdních souprav složených z motorového
vozidla uvedeného v odstavci 4 a přípojného vozidla, pokud nejde o jízdní soupravu podle odstavce
4 písm. c)."

Prosím o radu přítomné odborníky při výběru karavanu. Technickou část jako aby nebyl bouraný, aby do něj neteklo chápu, mám tedy v podstatě jen dvě otázky.

1/Jsou ceny níže uvedených kousků odpovídající (roku výroby, typu)?
2/Jak složitý a finančně náročný je proces získání TP ČR, v případě, kdy se prodává kousek s CH TP.

http://www.tipcar...53120.html

http://www.tipcar...42253.html

Díky za případné rady.

Pozor, tento má dveře na druhé straně, do silnice, asi to nevadí, jenom na to upozorňuji. http://www.tipcar...42253.html

Jěště ke všemu stojí v TRIU .Tam jsem byl 2x něco kupovat a vždy jsem odjel s prázdnou.Jsou to takový šmudlové.Majitel tohoto karavanu ho i nabízel v Brně na výstavišti.
Nelíbí se mi na něm,že nemá nádrž na vodu,kanystr s vodou se dává ven a s karavanem se propojuje rychlo spojkou,dále se do prostoru pro lahev nevejde 10kg nádoba.Jinak výbave tohoto karavanu je super,ale je to anglán.
Pokud se jedná o získání TP nevidím v tom prpoblém.STK +dopravka.Pokud v tom neumíš chodit a nechce se ti otravovat s úředníkama na MNV tak se domluv aby to bylo na čistopise TP.
Bude to asi o 5000kč dražší,ale potom jenom zajedeš na STK-evidenční kontrola a na MNV pro registrační značku.
Osobně bych volil ten z CH
J.

Ahoj

Ten druhý má zas pro změnu vytrženou zadní lištu na pravé straně:c

Vidíš,toho jsem si v tý rychlosti ani nevšimnul.
J.

http://mujbydlik.cz/

tady o něm píšou víc.

Díky moc za info. Té lišty jsem si vůbec nevšiml.

Ahoj protože všem, přihlásil jsem se nově, protože stejně jako většina začínajících karavanistů toužím po informacích. Ke koupi vleku nás dovedla samozřejmě finanční situace, protože vyrážet na výlety se 4 člennou rodinou je celkem neúnosný koníček. Přečetl jsem předchozí diskuse, ale stejně jsem z těch informací tady i odjinud v pasti. To je: z Holandska jsou levnější, ale mohli v nich bydlet gastarbeitři, francouzské jsou dobré, ale ND objednávat z Francie. A tak to jde pořád dál. Sháníme vlek pro 4 člennou rodinu s kolama, lyžema i bez s kompletním vybavením ( myslím (WC, sprcha, spaní pro 4, teplá, st. voda, nezávislost na venkovním připojení, což je nejspíš trakční baterie), tak do 170000 kč U většiny inzerátů z Německa není patrné, co vše ve výbavě je. Líbí se mi karavany dethleffs, knaus, ale nevím. PORADÍTE KDE, JAK?:o Díky Bendy Monča, Štěpka a Terka

Bendy poslal jsem Ti soukromou zprávu! PetrN

to Bendy: Dethleffs i Knaus patří mezi velmi kvalitní značky. Tam si myslím jen dej pozor na hnilobu (zatékání) a poškození po ráně.

Ahoj když je řeč o starších karavanech chci se zeptat jak vidíte Bürstnery rok 1992 až 1993. Díky M.

Zdravím všechny!
Zvažujeme koupi staršího karavanu ...
Nabídka je celkem široká. Prozatím jsem si přišla k Vám pro radu, které značky jsou osvědčené a kterým naopak je lepší se vyhnout?
Díky

To Mikivan: Bürstnery dobrý, opět bacha na hnilobu.
To Kamisa.: značka až tak úplně zásadní není. Kondice karavanu je důležitá. Je třeba udat typ (fotky) a tady se najde dost ochotných lidí kteří poradí.

Značku neřeš, hlavně aby ti vyhovoval půdorys a jak píše karel vlhkost, což na první pohled může být zakryto a pak relativně levný karavan vyjde na hodně přes limit.

ahoj taky mám prosbu jako hodně jiných chtěl bych koupit karavan tak do 120 tisí max 140 tisíc mám ford focus1.8 tdciv papírech mám max pov.hmotnost bržděného př. 1200 kilo. Znamená to, že max. hmotnost karavanu nesmí přesáhnout 1200 kg? a nebo ho nesmim zatížit přez 1200 kg? A ještě bych se chtěl zeptat mají anglické karavany ještě jiné nevýhody než dveře na druhé straně? chtěl bych koupit karavan se spanim pro 4 a sprchou.jinak extra další požadavky nemám asi bych ho nepoužíval ani v zimě. To by asi byla lepší nějaká čtyřkolka a ne muj focus. Děkuji za pomoc

Já mám angličáka...jen jsem dvě zásuvky pro přívěs integroval do jedné 13.polové zásuvky a teď asi to nejdůležitější...../banalita/- neměl jsem na přívěsu oranžové odrazky-doplněno a dále musíš skla koncových svítilen přehodit z levé na pravou stranu/ protože vlevo je u originálu couvačka a vpravo mlhovka/ a to akceptovat při zapojování 13.polové zásuvky.Dále zástrčky na 220 a 12 V mají jiný tvar ,což lze jednoduše řešit u 220V adapterem za babku a 12V jsem řešil výměnou za naší zástrčku..
Pokud u angličáku není nádrž na vodu/ což je u mě známých přívěsů řešeno externí nádobou ke které je dodáváno čerpadlo/ pak si jí jednoduše asi za 1500kč o objemu 70 litrů domontuješ a máš nadstandartní vybavení přívěsu,které jako i mne zatím plně vyhovuje.
Co ty uvádíš jako nevýhodu s dveřmi na levé straně,já považuji při parkování s kamarádem v kempu vedle sebe jako výhodu,že máme auta ve stejném výjezdu a přívěsy s přístřešky proti sobě a nezabereme tolik místa jak ostatní.
No a jestli chceš adresu na konzultaci a koupi,tak zatím neznám lepšího než ......http://www.burimex.cz/, ochotný a přizpůsobivý.

Zdravím vsechny karavanisty,zacinam s karavaningem a chci si poridit svuj prvni karavan.Vzhledem k tomu ze asi casem stejne prejdu na neco jineho,nechci zatim moc investovat.Mam vybrany karavan Adria 460 r.v. 88 dovoz Holansko.Ma nekdo s timto karavanem zkusenosti.Dekuji za reakce.:_

Přátelé, existuje alkovna která by neměla konstrukci dřevěnou? A které typy mají vždy pevné lůžko vzadu? Díky.

existuje
Frankia a Concorde se holedbají tím že nemají ve skeletu žádnou výdřevu ani dřevo v podlaze, ale jsou to až nové ročníky s cenovkou uplně jinde.

jinak vše je to techlogie 30 let, tzn výdřeva a plech+ teda izolace to Sodomka neměl