Co se baterii tyce nevim jestli se prete z lenosti nebo pro zabavu:
Gelova baterie 150Ah 400cyklu pri pravidelnem 80% vybiti za 7000,-
http://www.batter...ni-baterie
V manualu ke 100Ah je nakresleny, ze pro 50% vybijeni baterie zvladne pres 1000cyklu - tzn. 7kc/cyklus
Varta professional deep cycle: 140Ah, 200cyklu pri 50% vybiti za 3382,-, tzn 16kc/cyklus
http://www.batter...2v--lfd140
VARTA Professional Deep Cycle AGM, 150Ah, 800cyklu pri 50% vybiti za 7538 penez, tzn. 9,5kc/cyklus
http://www.batter...h--20h-12v
Z diskusi o regulatorech, nabijecich a pod. mam pocit ze vse moderni lze prepnout do rezimu GEL mimo alternatoru a kdo nema booster (cena kolem 10 000kc) tak bude GELovku na pevno spojenou se startovackou pripojovacem/vypinacem trapit prebijenim. Moznost hlubsiho vybiti pro mne neni argumentem, protoze pri nizkem napeti se mi stejne zacnou odpojovat menice, nenastartuju topeni, nabijecka na notas to taky nema rada a vubec, i svetlo pohasina :-)
Secteno, podtrzeno mi vychazi: mam-li booster ci jine uzpusobeni nabijeni GELovky z alternatoru, vyhodnejsi je GEL. Nemam-li booster a nechci investovat, GEL neni vyhodny. Pokud nechci nabijet alternatorem vubec, tak je lepsi GEL.
Aby to bylo kompletni, dodam pro zajimavost LiFePo4:
4x 160Ah clanek + naka elektronika, cca 5000cyklu pri 50% vybiti, cena cca 25 000,- (5kc/cyklus)
http://www.batter...3-2v-160ah
btw. zajimavy je, kolik me stoji jedna probdela noc v aute. Kdyz tak o tom presmyslim, cena mensiho cyklu by se mela pripocitat k cene topeni naftovym bufikem, pripadne by bylo zajimave spocitat naklady lednice plyn vs kompresor - ale o tom jindy a v jine diskusi.