To vypadá,jako by neměl naftu.Na volnoběh mu to stačí,při zátěži ne.To dlouhé startování po zhasnutí by svědčilo o tom,že si tahá palivo až z nádrže.Podíval bych se na palivový filtr a také,jestli kolem něj nepřisává vzduch.Začni od nejjednoduššího.Pokud ujedeš zhruba vždy stejnou vzdálenost než mu dojde dech,můžeš vyloučit závadu v elektrické části - immobilizér,el.mag.ventil na čerpadle.!)

Příčin může být ohromné množství a u těchto modreních motorů jsme s našimi celoživotními zkušenostmi v pr... Měl jsem vloni něco podobného. Na testru zjistili vadné čidlo snímání polohy klikového hřídele. Taky bez problémů startovalo a jelo pár km - pak se čidlo zahřálo a motor chcípl. A takových kravin tam je bůhví kolik. Takže radím testr, jinak za čas budeš znát 100 příčin, kterými to není.

Prováděl se na autě nějaký servis před výskytem závady?

Servis se nedělal, začalo mi to dělat v zimě při cestě z lyžování v Alpách, a je to stále častěji. Ale mám asi tušení,že to může dělat nějaký bordel v naftě. Před cestou jsem tam doléval z kanystru. Poněvadž na volnoběh problém není a jak to dám do otáček tak to okamžitě lehne. Po chvíli to nastartuje normálně. Zkusím vyměnit palivovej filtr. Všem díky za rady. Perop.

Pokud máš podezření na naftu, vyměň filtr a dej tam litr, litr a půl benzínu na cca 10 litrů nafty. Možná je jen ucpaný palivák a vysokotlaké čerpadlo přisává vzduch. Na volnoběh jsou nároky na naftu malé, tak to stíhá.

Toto může platit pro auto, které má najeto více jak 100 000 km. T.j. zanesená nádrž, konkrétně okolí nasávací trubky. Při delším čerpání se kal (rosol) v nádrži přiblíží k ústí nasávací trubky a tím sníží průtok, při přerušení nasávání kal opadne a to se opakuje. Oprava je časově náročná -
mechanicky a chemicky vyčistit nádrž.Pozn. tato závada
byla u Mercedesu a Fiatu Ritmo najeto cca 120 000 km.

Benzín tam nelít. Byla ta nafta co jsi dolil zimní? Nemohlo dojít k zanešení filtru parafinem? Každopádně vyněnit filtr.

Parafín se může vysrážet mnohem dřív, jde o to, co liješ do nádrže. Pokud tam je jiný hnus, je to na čištění, ale parafín a podobné nesmysly rozpustí příměs benzínu. Nesmí se však na to jezdit dlouho. My jsme benzín lili do rok starého galaxíka , rvalo nám to žíly, ale pomohlo. Jezdí dalších deset let a žádný problém.

Jen si zahrávejte přidávat bemzín do HDi,TDI PD CRi a podobnych novych technologii....nrmusi se sice stat nic,ale taky to muze vyjit pekne draho....:@ berte to jen jako doporuceni...!) mimo to ze vyměníš naftový filtr tomu asi doma více pomoci nemužes.

Ahoj. Nedávno jsem řešil podobný problém. Auto normálně nastartovalo a po ujetí pár kilometrů zdechlo. Podelší době opět nastartovalo a asi deset kilometrů nic a pak znova. Dopadlo to tak , že nakonec přeplo na nouzový režim a nešlo do otáček. Důvod byl jednoduchý , bordel v naftě-tedy nějaký sliz. Po vyčištění nádrže , dání nového filtru a namontování dalšího sítového filtru , tzv. skleničku, abych věděl, co do motoru teče . Nejhorší bylo, že to odnesly vstřiky a u těchto motorů jsou bohužel řízeny elekronicky a jejich výměna je drahá. Máme motor CRDI. Chce to prostě vyčistit nádrž a nechat si překontrolovat tlaky v palivové soustavě .
Ahoj a brzo naviděnou

Uznávám, že přidávat benzín je o hubu, ale podle všeho v rozumné míře a na rozumnou vzdálenost to jde přežít. Nevymyslel jsem si to já..... Nesmí se to přehnat, jde hlavně o mazivost, takže do další várky nafty přidat adituvum zvyšující mazivost. Při dlouhodobém použití by mělo zařvat jako první vysokotlaké čerpadlo. Nicméně na parafín to funguje, jen proboha nedávejte při jízdě "plný kotel". Chce to jen propláchnout palivovou soustavu.

Berte to jako můj názor, nicméně ověřený i v literatuře, nejen praxí.

Na vysokotlakém čerpadle z boku je ventil,který stačí většinou jenom vyčistit,dostane se tam malé smítko a pak to dělá takovéto věci.Diagnostika Ti nic neukáže,protože se jedná o mechanickou závadu.

Tak do dnešního dne se nám nepodařilo závadu odstranit. Tak to ta letošní sezona pěkně začíná. Máme po velikonočním výjezdu. Vyměnili jsme palivový filtr,olej ,pročistili,proměřili a je to stejné. Na nízké otáčky to běží krásně a dlouho. Ovšem při zvíšení otáček pře 3 tis. To zachvilku lehne. Po minutě to jde zase nastartovat na otočení a tak se to opakuje. Zřejmě je nějaká závada ve vysokotlakém čerpadle a při vyšších otáčkách ,řídicí jednotka odepne proud do vstřiků. To je asi úsudek. Ovšem nevím jak to odstranit a jak to odtáhnout někam do 40 km. vzdáleného orig. servisu. Tak asi půjdu na pivo. Tak si všichni výjezd pěkně užíte. Per. :c

Perope když zhasne, povol nejvyšší vývod na reilu a sepni, popř. lehce startuj. Buď bude stříkat nafta... OK, nebo to podle všeho zasyčí vzduchem.

to by chtělo tlakoměr a změrit tlak,jak na volnobehu tak v otáčkách a pozorovat jak se chová když to zhasne...bud zjistíš čerpadlo nebo budeš vedět že to tím není...hodnoty tlaku by se daly zjistit...!)

Výše popsané "testy" nejsou sice složité, ale ne každý si na to troufne nebo má vybavení (tlakoměr).
Perope já bych na tvém místě začal od nádrže. U Tatry mě to zlobilo podobně. Proběhlo kolečko: filtry, nová těsnění,...
Když už jsem nevěděl kudy kam, tak jsem zkusil profouknout trubku od podávacího čerpadla do nádrže.
Nevím jak to má udělané Ducáto, ale byl ucpaný průtokáč v místě: nádrž-začátek trubky.
Původcem toho bylo použití staršího kanystru, kde se loupala vnitřní barva. Na volnoběh to stačilo, nad 1500 ot. už ne.

Než se pustíš do čerpadla, musíš si být jistý, že to není některá z blbostí (viz příspěvky ostatních). Čerpadlo je drahý test.

držím palce.

pokud je v nadrži vysokotlak,tak tim ze zmeří tlak v railu nic neskazí:D aspon bude vědět čím to není....kamoš ma tenhe JTD v dukatu. jenže ja se tam dostanu az po svatkach abych něco zjistil...ono elektronika je dobra věc..pokud funguje....

1. každá vysokotlaká trubka, která se na palivovém okruhu povolí se musí vyměnit za novou (těsní kuželem)
2. na volnoběh je v railu 300 barů, tak bych to moc neodpojoval a manometrem se vysokotlaká část neměří:-)

Pokud je dodávka (nízkotlaký okruh) v pořádku, pak zřejmě bude problém s regulací na vysokotlakém čerpadle. Je tam ventil, který omezuje průtok dodávky paliva a tím čerpadlo upravuje výstupní tlak do vysokotlaké větve. Pokud je na railu snímač tlak, zkus ho odpojit, čerpadlo by pak mělo dávat max. tlak, což se projeví zvýšením hlučnosti motoru (zkrátí se vstřik a motor jde jak traktor). Dalo by se takhle po domácku odzkoušet zda funguje regulace čerpadla. Hlavně nic nepovoluj na vysokotlakém okruhu nafty!!!
Problém ale taky může být ve vstřikovači, musel by se zkontrolovat přepad, zda některý z nich nepropouští.
No a co se týká dojezdu do servisu, když nemůžeš k hoře, tak ať hora přijede za tebou :-), zkus zavolat do servisu a dohoenout se s nimi zda by byli schopni udělat výjezd s diagnostikou.

Ještě k tomu nízkotlakémo okruhu, většinou jde od filtru k čerpadlu palivo průhlednou trbkou, podíve se zda tam není příliš vzduchových bublinek, jestli se systém nezavdušňuje

Perope, jak se daří? Závada odstraněna?
Pokud ano, čím to bylo?

Měl jsem podobnou závadu, mám stejný motor z r 2001 bez zásuvky na diagnostiku. Závada byla v čidle pod palivovým filtrem. To čidlo totiž řídí podávací čerpadlo. Mou nedbornou montáží při čištění filtru došlo k tomu, že drátky které vedou ze zmíněného čidla do konektoru se obnažily a docházelo k náhodným zkratům. Četnost se stále zvětšovala. Výměna zmíněného čidla vše vyřešila. Z dravím Jarda