Adria Matrix polointegrál (Ducato 2,3 MultiJet , 130 Hp), rychlost 100km/h, dlouhodobá spotřeba 9,2l/100km.

Co vyplývá z fyziky: přiložený graf s potřebným výkonem (na kolech) podle typu vozu a rychlosti po rovině.

Integrál Hymer B514SL, 6,6m, Heavy podvozek, 3,0@160Ps, hmotnost cca 3600kg, jezdím dálnice 110 km/h, zbytek do 100km/hod, dlouhodobý průměr 12l/100km.

Integrál Hymer B 578, r.v. 2011, motor Fiat 2,3 96 kw, 3700 kg, dálnice 110-120 km/h, spotřeba 11,8 - 12,2 l/100 km.

Alkovna Hobby 650 Ford Transit 2.0/92 kW při jízdě 80-100 km spotřeba do 10l, dálnice +- 110 km za 11 - 12l podle protivětru
po výměně vstřiků a čerpadla, před tím to bylo o 0,5 - 1 l více.
letošní dovolená Balkán 4800 km, z toho cca 1500 dálnice, spotřeba do 11 l

@ rodinny_typ - tak to je drsný, odpověď zpracovanou do grafu jsem tedy nečekal. Je vidět že překvapivě nejsem jediný kdo se tím kdy zabýval :-D

Velmi zajímavé informace v grafu. I přez to že tady mi jde spíš o to jakou rychlostí ostatní reálně jezdí (protože maximální technicky možná rychlost je jedna věc a běžné cestovní tempo bude asi druhá).

Jinak díky všem kdo už odpověděli, prosím pokračujte :-)

Ahoj,
všechno jezdí kromě vestaveb okolo 110 km / h.
Vestavby pak konstantně okolo 120-125 km/h.
Spotřebu neřeš.
Když budeš mít vestavbu, nebudeš se courat 110 km/h, naopak s alkovnou nepoletíš 130 km/h.
Smysl by to posuzování mělo, kdybys dokázal jet se všemi typy stejnou rychlostí, ale proč bys to dělal?
Zásadní pro spokojený život je podle mne vybrat odpovídající karosérii mému záměru užívání, jestli mi to seřere o litr víc, nebo míň je zcela nepodstatné.
S.

nuz mam micro camper, v podstate len naložené MPV(2800kg) na streche aerodynamicky neoptimalizovany solar 280W a spotreba od 8,5 do 11,5,rychlost podla pneu od 104-115km/h,skôr sa riadim otáčkomerom, nech neprekračujem 2600 ot/m. Motor nieje tak usporny ako Multijety či TDi. Neriešim to, idem na dovolenku.

Úplně stejně jako Hroch. Polointegrál Rimor Europeo 98

Jasan, právě o to mi jde - zjistit co je podle praxe ještě pro většinu řidičů rozumná rychlost z pohledu stability a ovladatelnosti auta, neptám se kvůli spotřebě. Například - pokud by se ukázalo, že s alkovnou to pžez 100 už stojí za prd a s polointegrálem je 120 na pohodu, tak to už by byl rozdíl který bz stál za úvahu jestli neupřednostnit rychlost před prostorností. Jednou jsem jel s 3.5t poloprázdným stěhováckým skříňákem a nebylo to nic moc. 110 se s tím jet dalo, ale nestálo to za ty nervy. A to moc nefoukalo. Doufám že s obytňákem to bude aspoň o chlup lepší.

Díky moc všem za příspěvky!

Polointegrál Mobilvetta 7,5 m Fiat Ducato 2,3 130 k
Jezdím po dálnici rychlostí nejčastěji 95 km v hodině. Jediným mým Důvodem je spotřeba. Spotřeba 9,3 litrů až 10 v závislosti na stylu jízdy a terénu. Motor by zvládl bez problémů běžnou rychlost na dálnici 100 až 110 km v hodině aniž by jakkoliv trpěl.
Jenom lituju ten litr až 2, nafty na víc.
Poslední delší cesta do Řecka byla prakticky celá po dálnicích. Spotřeba 10l přesně.
Údaje o rychlosti dávám podle navigace čili na tachometru mám samozřejmě víc

Sloučené 17.10.2019 15:10:
Ještě dodatek:
Otázka byla na schopnost obytky. Takže za polointegrál můžu říct, že si řízení a jízdu velmi užívám.
I když nevyužívám rychlost na maximum. Není problém s polointegrálem jezdit po dálnici 120 km v hodině

Polointegral Burstner standartne dalnice 120-130,kdyz potrebuju, bez problemu 150 bez ztaty jakekoli stability. Motor 130 koni. chip na cca 400Nm ze seriovych 320Nm.Spotreba po okreskach do 100 se vejdu do deseti, jinak pri te dalnicni jizde cca 12.Dlouhodoba 11,4l.

Dovolím si ještě jednu připomínku, na chování auta a tím na bezpečnost má také velký vliv podvozek. Jinak se bude chovat auto na light podvozku se standartním rámem a jinak heavy na sníženém alku. Samozřejmě u fordu, nebo mercedesu to může být také jiné. Případně vzduch také změní chování.
Já jezdím s heavy na ALKO rámu,tlumiče ALKO ACS vpředu a ALC vzadu, bez vzduchu, integrál,4,5t, 180k, 7,8m normální silnice 90-100, dálnice kolem 120 - 130, ale jel jsem i 150. Průměrná spotřeba kolem 12 litru.Když nejedu po dálnici, dá se jet do 10ti. Předtím jsem měl polointegrál na standartním Fiatu, byl kratší, lehčí a mnohem citlivější na "plavání", jezdil jsem s ním trochu pomaleji, aby byla jízda komfortní a spotřeba byla kolem 11l.

Integrál Carthago c line 4,9 s motorem 3.0 160 k automat dlouhodobě +- 12,5 litru.
Dálnice většinou na tempomat kolem 120 km/h, státovky do 100 .
Nyní vestavba L4H2 2.3 180 k automat dálnice na tempomat kolem 130 km/h do 12 litrů.
Někdy je při dálničním předjíždění třeba zrychlit, tak krátkodobě jedu něco nad 140 .
Nejsem žádný eko jezdec a sílu motoru si užívám třeba v kopcích, ne maximální rychlostí.
Maximálku jsem po rovině ze zvědavosti zkusil a když to bylo nad 160 tak jsem to vzdal.
Jízda už pak není komfortní, vyžaduje větší soustředění a hlavně tak jezdit nedává smysl.
Další věcí je, že svižněji se jezdí při delších přejezdech, zatímco ty kratší jsou spíš na kochačku.
U těchto aut mají větší vliv na spotřebu kvalita paliva, déšť, protivítr, tempomat, klima .
A samozřejmě řídící článek mezi volantem a sedačkou.Manželka má vždy během pár set km spotřebu
nižší o pár desetin. Třeba proto, že nejezdí na tempomat

Tak do teď jsem si myslel,že ta moje cundr bedna zera jako tank, ale když to tady čtu tak je vlastně na palivo celkem nenáročná, polointegral na MB sprinter 4x4, běžně jezdim po dalnici 130 (bez ironie zavidim všem kteří maji nervy a čas jezdit po dálnici stovkou) průměr kolem 12ltr, kdybych jezdil do těch 110 tak to bude kolem 10ltr, rekord na dlouhé trati mam 9,8ltr a 17ltr když jsem jel s naloženym vozíkem a byl jsem v časovém skluzu.
Co se tyka stability a bezpečnosti, tak není zasadni rozdil mezi alkovnou, polointegralem a integralem, jezdil jsem všechny tři typy a hlavni rozdíl je ve spotřebe, alkovna až o 2ltr vyšší spotřeba oproti polointegralu a integrálu, rozdíl mezi polo a integralem je zanedbatelny, záleží spíše na konkretnim modelu auta.
Komfortni rychlost mám u soucasneho auta kolem 120, auto se při této rychlosti krásně ztiši a uklidni, je dokonce tižší a cestovani příjemnější jak při 105-110, tenhle jev přikládám AT pneumatikam.

Trochu prilejem oleja do ohňa. Predtým alkovňa na podvozku fiatu, rv 2015 , pri rýchlosti do 110 priemerná spotreba 11-12. Okresky pod 10. Zvýšenie rýchlosti nad 110 znamenalo zásadné zvýšenie spotreby a nervy v kýbly pre hluk (samotný motor aj aerodynamický hluk), 130 km/h znamenalo 15-17 litrov skvapalnených dinosaurov na 100km.
Teraz polointegrál rv2019 a rozdiel je cca 2 litre paliva na každých 100km smerom dole voči alkovni s tým že znesiteľná cestovná rýchlosť sa posunula na 120km/h, komfortná okolo 105 skrz hluk. Viac menej na každej plebejskej obytke na podvozku fiatu je to +- zhodné čo sa týka hluku, takže na dlhšie cesty je lepšie akékoľvek auto nižšiej strednej triedy s prívesom (komfort, hluk, sedačky netreba sa už pri bežných rýchlostiach prekrikovať)

To je moc pěkné téma.
Mohl bych poprosit ještě o hodnotu otáček?
Kolik vám to točí při těch 100km/h? Nebo 120ti, to je jedno.
Právě teď řeším výměnu stálého převodu, tak by mi pomohlo.
U mě (vestavba VW LT 2,5TDI, 100kw, 300Nm, 3t) je to konkrétně 100km/h při 2500ot/min, spotřeba do 9l. Přes stovku se citelně spotřeba zvyšuje, 110-120km/h a 3000ot znamená 11-12l.
Pro mě jsou pohodlné ("na ucho" otáčky do 2500, pak už to není příjemné. Samozřejmě záleží na odhlučnění toho kterého auta, já to mám hlučný.
Proto bych se takhle přifařil s dotazem, který s tím souvisí. Abych si nevybral moc rychlý diferák a pak jsem nelitoval, že mi motor neutáhne.
Díky kdo se podělí.

120-2500 ot.

Dan LT35: obávam sa, že správnu informáciu pre Teba nikto neposkytne, vzdy záleží na konkretnych podmienkach(motor, jeho priebehy vykonu a tociveho momentu, hodnota Cx, typ pneumatik, atd. takže len laborovat. V podstate sa zoberie znesitelny pokles tociveho momentu v určitom rozsahu otacok(napr. pokles 10% v rozmedzí 1600-2500,podla toho sa určí výkon na kolesách a podla aerodynamickeho odporu sa vypočíta maximálna dosiahnutelna rýchlosť, pretože odpor vzduchu rastie s 4 mocninou rychlosti. Preto som aj ja pisal, ze sa riadim podla otacok a aktualnej spotreby podla computra. Napr. rovnake kolesa a rezerva na streche so zahradkou sposobili, ze pri ceste do Grecka pred dvoma rokmi bola spotreba az 12-13l,tento rok som premiestnil rezervu na zadok a na streche nechal len solar na priecnikoch, spotreba bola okolo 10,5 pri rovnakom tempe jazdy. Pred tym, ked na streche nebolo nic, bola spotreba do 10,na okreskach 9.Teraz som zmenil typ priecnikov a dam spoiler a uvidim ako sa to podpíše na spotrebe. Dolezity udaj je merna spotreba(v zavislosti na otáčkach) zvycajne je najnizsia pri otackach najvyššieho tociveho momentu. Preto aj z tohto dôvodu som isiel do väčších kolies (posunut cestovnú rychlost vyššie pri zachovaní priaznivych otacok motora. Ďalšou cestou je zvýšiť hodnotu točaku napr. chipovaním, ci upravou motora. Skratka laborovanie. Pneu vacsie tam uz nedám, diferak rýchlejší na moj voz nieje, tak ostáva uz len čipovanie. Ideal je ked clovek nieje brzdou prevádzky, pre obytky by asi bolo najjednoduchšie pichnúť sa za rýchly kamion a mat adaptivny tempomat.

Na dálnici většinou dle omezovače 110, někdy 120. Mimo dálnice omezovač 100. Spotřebu nějak neřeším, ale okolo 12,5. Při nájezdu do 15 tis. za rok to asi nemá cenu. Jinak alkovna LMC A714 G. Váha cca 3750. Není problém jet stabilně 130-140 ale nejezdime tak. 2,3 150 koní.