Ahoj, nevím, jestli ti to pomůže. Měl jsem podobný problém u Forda. Největší problém bylo nalézt odpory. Našel jsem je u pravého reflektoru tak, aby byl chlazen náporem vzduchu při jízdě u masky.
Pak demontovat, přeměřit, zapájet utřepané a zkorodované spoje a je to OK.

Dík za info, a pokud to tedy je ten předřadný odpor, mám šanci to na něm nějak vizuelně poznat, až ho vyndám, že je nefunkční , nebo se to musí nějak přeměřovat ? Abych neobjednal nový a potom to bylo něco jiného ....

Ahoj zvirek. Predradný odpor býva často umiestnený v plastovom vzduchovode nasávania vzduchu zvonka auta do kabíny = do ventilácie/kúrenia (spravidla nad nohami spolujazdca a/alebo niekde za odkladacím kastlíkom). Je to preto, aby sa horúce rezistory chladili prúdom vzduchu. Najvyšší stupeň ventilátora ide napriamo (mimo predradné odpory), preto zostane funkčný.

Teoreticky je možné predradný odpor opraviť výmenou "zhoreného" výkonového rezistoru/rezistorov, ale bolo by treba zistiť/vygoogliť jeho ohmickú hodnotu.

Ale pri cene 419,- za ten Fasp (myslím, že ide o slušného výrobcu dodávajúceho diely pre FIATy) neviem, či to úsilie stojí za to...

Ahoj, není to žádná věda. Alespoň u mého je to takto:

Mám 3 rychlosti ventilátoru, první a druhá jde přes odpory. V první řadě ho najdi. Pak si označ před rozpojením od kabeláže, kam který kabel patří.

Očisti kontakty, vyzkoušej, třeba to pomůže.

Pokud mi jdou 2 rychlosti přes odpory, tak jsou tam na konektorech 2 vstupy a 1 výstup. Pokud máš 4 rychlosti, tak ti jdou 3 přes odpory, tedy 3 vstupy a 1 výstup.

Teď si nevzpomínám, jestli do odporů vede přívod +, nebo kostra -. To není pro vyzkoušení podstatné.

Když spojíš vstupy postupně s výstupem (při zapnutém zapalování a zapnutí ventilátoru postupně na stupně), tak by ti měl vždy běžet ventilátor naplno. Tím si vyzkoušíš, že přerušení není po cestě, ale v odporech.
Pokud je to v odporech, tak ho rozmontuj a ten odpor (rezistor) je namotaný vodič na nějakém jádru. Přerušení (ořepálení, utřepání) uvidíš a prostě propojíš.

Mám Boxera a dělá mi to taky. Mě stačí sáhnout pod kaslík spolujezdce a zatahat za dráty a už to frčí. Chtělo by to vyčistit kontakty, ale když dojedu, už jsem zapomněl

měl jsem na ducatu, celkem obvyklá choroba. Může být i vadný rezistor, ale často je to vypálený kontakt v konektoru. Lepší to slušně opravit, může to i zahořet (soudím podle rozteklého plastu kolem konektoru, který jsem tam měl já.
Tady je k tomu nějaký video https://youtu.be/...
na YTB je jich víc....

V pondělí s tím jdu do servisu. Potom dám vědět. r.v. 2016

Taky mi nefungoval, problém jsem měl v konektoru, šroubováčkem jsem přihl kontakty tak aby těsně seděli na piny v odporu a už to maká 3tí rok. Konektor máš pod palubkou u nohou spolujezdce, jen se k tomu ohnout a odpor tam drží jeden šroub.

Jinak mi taky vyhořel přepínač, ale to nefungoval ventilátor vůbec. Tak jsem koupil novej, vyměnil (práce na 10min) a vše zas cajk.

Mimochodem teď mi začalo zlobit pravé zadní světlo, chvílemi házelo chyby na palubce, brzda spouštěla couvací kameru, atd. Tak jsem mrkl na konektor a očouzená kostra. Vyčistil jsem to, přihl kontakt aby seděl a vše funguje.

Kokám, že se nám tu rozmohl taký nešvar :-) Právě jsme se vrátili z Turecka a v horách v zimě nám přesně takhle přestal fučet ventilátor 1-3, ta 4 fungovala. A při návratu na jihu v horku se to zase rozběhlo, díky bohu nebo aláhu, bylo možno klimatizovat. Mladej dělá v servisu a tak mi hlásil, že je to nějaké odporové relé a je prý to běžné. Akorát se musí vyndat ten spodní středovej panel na 28 šroubů, kde je i kabinovej filtr.

Ahoj, řešil jsem totéž u ročníku 2016. Koupil jsem nový rezistor a po rozebrání jsem zjistil, že rezistor je v pohodě, ale byly opálené kontakty v konektoru a ten plast kolem už taky nevypadal úplně hezky. Ve Fiatu mi tvrdili, že samostatný konektor nejde zakoupit a že musím vyměnit celý kabelový svazek. Samozřejmě, že po troše pátrání jsem sehnal nový konektor, vyměnil a od té doby již tři roky funguje bez problémů.

Jo, tak ten poslední odkza jsem potřeboval číst předevčírem . Objednal jsem rovnou 2 rezistory, když se to dle diskuzí tak často rozbíjí, abych měl jeden do rezervy na cesty. Dneska dorazily, tak to jdu rozebrat, kupodivu vlemi snadné, jen vytáhnu konektor, cvičně zapojím nový rezistor a ... nic, pořád jen na 4. stupeň. Tak kouknu blíž do konektoru a je tam očouzený kovový kontakt, trochu jsem ho očistil a potom také přimáčknul kleštěmi, aby líp sevřel jazýček v rezistoru. A vida, funguje to. Takže rezistor nebyl rozbitý.
Tak mám teď 2 fungl nové k ničemu. Jeden si nechám do rezervy, druhý je k prodeji, jeslti máte zájem za 400 Kč pošlu. Pište na zvirek@seznam.cz.
Jinak díky všem za rady!

Tak jsem na rady Hrocha odpor vyndal. Vypadá jako nový, nechtělo se mi věřit, že je spálený. To stejné konektory. Čisté, žádné očouzené, nic takového. Už jsem se začínal přiklánět k teorii, že mi nějaký kabel překousla kuna. Kápnul jsem na konektory WD40 zkusil a nic. Po obědě k tomu přijdu a pro jistotu zkusím ještě jednou a funguje.

Tak mě to zlobil cca 2 roky, vždy stačilo sáhnout pod přihrádku a "správně" narovnat kontakty. Letos jsem objednal jak odpor, tak i konektor, který jsem napajel místo původního. Kabely byly silné zoxidovane, konektor nataveny. Důrazne doporučuji nepodceňujte to a buď si to opravte nebo nechte opravit. Nyní jsem rád, že to nevyhorelo. Předtím mi nešel 4 stupeň, to jsem zase měnil ten kruhový ovladač. Spíše mě zarazilo, jak hodně to bylo zoxidovane a natavene. Když jsem kontroloval ostatní konektory, tak byli ok. A to auto stojí buď v hale nebo pod přístřeškem, krom výjezdu.

Opravte....., no co můžu udělat jiného, než vyčistit ten konektor, lehce přimáčknout kleštěmi, aby byl lepší kontakt ?
Jako asi nic lepšího aby tam nebyla ta vysoká teplota neexistuje.....

Jednoše to změnit nejde.
Ono záleží i na tom, jestli to teplo je z toho odporu nebo ze špatně řešeného konektoru (že je třeba procházející proud na hraně konstrukčního proudu toho konektoru) a nebo obojí. Ideální by asi bylo oddělat ten odpor z konektoru, připojit (možná napájet - nevím jak se ten odpor při provozu zahřívá) na dráty dostatečného průřezu dlouhé minimálně 10 cm (ideálně třeba až do půl metru) a na konec těch drátů přidělat ten konektor. Pokud se i tak ten konektor hřeje, tak jedině vyměnit za jiný typ konektoru určený na větší proudy, ale potom už tam nepůjde nikdy připojit (v případě poruchy) nový originální odpor bez úpravy. Například modeláři používají konektory na baterie, který zvládají desítky ampér (některé typy i přes 100A) v pohodě.

Hmm, tak kdyb to bylo nebezpečný, tak to tam snad nebudou dávat z výroby, ne ? A ještě jsem schořelý ducato od konektoru neviděl, ani o něm neslyšel ....
A to tu závadu má každý druhý podle množství diskuzí.

Řešil někdo tento problém u auta s automatickou klimatizací (rok2015)? Ventilátor mi běží stále a pouze na plné otáčky. Ale konektor je trochu jiný než u běžného přepínače ventilátoru. Nedaří se mi ho nikde sehnat.
A ani není u ventilátoru klasický demontovatelný odpor. Poraďte prosím jak to vyřešit, dekuji

Jen hádám, ale tipnul bych si, že místo sady odporů tam bude pwm regulátor a ten přestal regulovat, třeba je "jen" prošlehlý mosfet a dá se za pár korun vyměnit.
Vycházím ze zkušenosti s VW T4, nedávno se mi dostaly na opravu 2 regulátory prý z ventilátoru pro zadní topení, v podstatě šlo jen o chladič s 3 mosfety paralelně a trochou ochranné bižuterie okolo, každopádně je to tam umístěný snad na spodku auta a doslova sežraný od soli, což bych ale u předního větráku nepředpokládal. Ovšem to ostatní, tedy pulsní řízení, ano.
Bery

Tak jsem vyměnil evidentně přepálený konektor ventilátoru. Ale to samo nepomohlo. Ještě byl nefunkční regulátor otáček ventilátoru. Samostatně se mi ho nepodařilo nikde sehnat. Tak jsem musel koupit celý nový ventilátor a už zas vše funguje jak má.