Citovat

mr_antik napsal:
Zvažuju, jestli trakční nebo startovací, ale jak to tak pročítám, možná připlatim za tu trakční, přeci jen se nechá úplně vybít, čili třeba 100Ah trakční mi dá tolik co 150Ah startovací, je to tak?
Primární určení je topení (ventiálátor), svícení, notebook, případně rádio, prostě nic životně důležitého.
Potřebuji hlavně poradít, jak dobítíje ty trakční baterie? Předpokládám, že to asi nebde na přímo přes dráty ale přes nějakou nabíječku, krabičku. Plus případně nějaký měřák, abych věděl, jak zhruba je akumulátor nabit. Spíš kvůli obavám ze zničení té baterie. Moc tomu nerozumim, takže prosím o co nejjednoduší návod případně link na konkrétní výrobek. Díky moc

Citovat

Lukas a Petra napsal:
Ahoj, vůbec neuvažuj o startovací baterii, pro použití v karavanu je vhodná pouze baterie trakční, která je svou konstrukcí uzpůsobena k režimu 100% vybíjení. Startovací baterii stačí i jedno 100% vybití k jejímu nevratnému poškození (snížení kapacity a max. startovacího proudu). Startovací baterie je uzpůsobená na režim krátkodobého zatížení obrovským proudem (start studeného motoru) a následně dobíjení poměrně velkým proudem z alternátoru. Trakční baterie je oproti tomu uzpůsobena právě na dlouhodobé vybíjení menším proudem až ke hranici 0% kapacity a následně na nabíjení proudem o hodnotě v průměru 1/10 jmenovité kapacity po dobu cca. 10hod. a případně následné trvalé udržování na 100% napětím 13,8V a proudem v řádu desítek až stovek mA. Výrobci pro trakční baterie udávají cca. 250 cyklů pro 100% vybití, 750 pro 50% a přes 1000 cyklů pro 30% vybití.

K nabíjení ze sítě 230V je rozhodně dobré použít automatickou nabíječku, která sama měří stav baterie a v průběhu nabíjecícho cyklu mění napětí a proud a po nabití automaticky baterii odpojí, nebo přejde do udržovacího režimu. Já například k 90Ah trakční kyselinové baterii používám tuto nabíječku: http://baterie-nabijecky.nej-ceny.cz/...0a-hq.html . Indikace nabíjení a nabití je signalizována kontrolkami přímo na nabíječce.

Zdal L - LaP

Citovat

mr_antik napsal:
Zvažuju, jestli trakční nebo startovací, ale jak to tak pročítám, možná připlatim za tu trakční, přeci jen se nechá úplně vybít, čili třeba 100Ah trakční mi dá tolik co 150Ah startovací, je to tak?
Primární určení je topení (ventiálátor), svícení, notebook, případně rádio, prostě nic životně důležitého.
Potřebuji hlavně poradít, jak dobítíje ty trakční baterie? Předpokládám, že to asi nebde na přímo přes dráty ale přes nějakou nabíječku, krabičku. Plus případně nějaký měřák, abych věděl, jak zhruba je akumulátor nabit. Spíš kvůli obavám ze zničení té baterie. Moc tomu nerozumim, takže prosím o co nejjednoduší návod případně link na konkrétní výrobek. Díky moc

Citovat

Lukas a Petra napsal:
Ano, v podstatě lze kyselinovou! trakční baterii nabíjet i klasickou autonabíječkou, ale doporučoval bych něco kvalitnějšího, ty nejlevnější v sobě mají pouze trafo a můstkový usměřnovač a nijak neřeší nabíjecí napětí a proud a tudiž nejsou k baterii moc šetrné. Investice do lepší nabíječky se tedy vrátí na životnosti baterie.

Nabíjení z auta, to je kapitola sama pro sebe a už se tady takové téma řešilo (zkus hledat). Zjednodušeně řečeno je problém dostat přes všechny úbytky napětí na konektorech a kabelech na svorky baterie v karavanu alespoň 14,4V, tudíž solidní nabíjení z auta moc nepřipadá, ale na udržování baterie asi lze použít propojení napřímo (přes 13 pólovou zásuvku) a případně dovybavit karavan regulátorem napětí proti přebíjení. Pokud by ale napětí přeci přelezlo 15V, ale to už by bylo asi něco v autě v nepořádku :x

Citovat

Lukas a Petra napsal:
Ano, v podstatě lze kyselinovou! trakční baterii nabíjet i klasickou autonabíječkou, ale doporučoval bych něco kvalitnějšího, ty nejlevnější v sobě mají pouze trafo a můstkový usměřnovač a nijak neřeší nabíjecí napětí a proud a tudiž nejsou k baterii moc šetrné. Investice do lepší nabíječky se tedy vrátí na životnosti baterie.

Nabíjení z auta, to je kapitola sama pro sebe a už se tady takové téma řešilo (zkus hledat). Zjednodušeně řečeno je problém dostat přes všechny úbytky napětí na konektorech a kabelech na svorky baterie v karavanu alespoň 14,4V, tudíž solidní nabíjení z auta moc nepřipadá, ale na udržování baterie asi lze použít propojení napřímo (přes 13 pólovou zásuvku) a případně dovybavit karavan regulátorem napětí proti přebíjení. Pokud by ale napětí přeci přelezlo 15V, ale to už by bylo asi něco v autě v nepořádku :x

Citovat

morcak napsal:
Možná bych řešil také otázku dobíjení. Jestli vám nevadí dobíjení 1/10 kapacity tak je určitě lepší trakční, ale jestliže chcete nabíjet v nějaké rozumné době, pak bych vzal startovací. Sice se dá vybít jen do 1/2 kapacity - 500 cyklů, ale zase se dá dobít během tří hodin bez znatelného opotřebení pomocí nabíječky a centrály. Cena startovací je cca 1/2 ceny trakční.
Mám v autě startovací bezúdržbovou vartu 225 Ah, za jeden den v zimě -10 stupňů spotřebuju cca 110 Ah. Denně tedy startuji generátor na 3 hodiny a mám opět plně nabito na 14,5V. Kdybych měl trakční 220 Ah za dvojnásobnou cenu tak po dvou dnech budu muset nabíjet nejméně 10 hodin. Zbytečně budu rachotit generátorem o 4 hodiny déle.
Další výhoda startovací je v nabíjecím zařízení, obyčejné trafo a diodový můstek stačí. V motoru tomu není jinak :)