Potvrdzujem petge, polointegrál ozaj vlezie skoro všade - a spotrebu pri 3,5t a rýchlosti max 100km/hod na tempomat - toho roku v GRE - tam=7.9l/100, späť=8.2l/100

Je to tady trochu horké téma, takže jsem nepročítal úplně všechny příspěvky (nebavily mne, ty co se netýkají spotřeby). Pořídili jsme si v květnu obytné auto, alkovnu na podvozku Ford cca 13 let staré. Je to skoro 7 m krabice do 3,5 t s dvojmontáží, motor 2,5 TD s čipem na 120 PS. Zatím máme za sebou tři jízdy a spotřeba mi vychází dle tankování plná / plná okolo 10 l/ 100km z čehož jsem příjemně překvapen a neočekával jsem to. Jezdím do 90 km/h a na dálnici mezi 90 - 100 km/h.

Padlo tady mnoho typů pro úspornou jízdu a obecně většina z nich je správná. Měl jsem možnost aplikovat pro český trh školení Eco Driving pro nákladní vozidla DAF. Tento výrobce, pro kterého jsem dříve pracoval mi také poskytl veškeré dostupné materiály a školení. Z kterých vyplývá:
- odpor vzduchu výrazně ovlivňuje spotřebu od 80 km/h (odpor narůstá s kvadrátem rychlosti, takže není přímá úměra například mezi každýmí dalšími 10 km/h)
- vozidlo rozjiždět pozvolna a využívat k tomu, pokud je to možné, svažování vozovky, tedy z kopce.
- dodávat vozidlu pouze tolik energie, kolik je nezbytně nutné, tak aby se nemuselo zpomalovat (brzda / plyn)
- využívat maximálně kynetickou energii vozidla
- optimalizovat obtok vzduchu okolo karoserie (spojlery)
- odpovídající tlak v pneumatikách
- kvalitní maziva v motoru a převodech
- kvalitní palivo
- před kopcem vozidlo rozjet a pokud je to možné v kopci neřadit, pokud vozidlo vyjede daný kopec na zvolený rychlostní stupeň, byť třeba ne 90 km rychlostí, nepodřazovat. Pokud bude nutné podřadit, udělat to s předstihem, tak aby pro nižší rychlostní stupeň neklesly otáčky pod oblast maximálního točivého momentu. (tohle byla nejčastější chyba řidičů nákladních vozidel, když neberu v potaz styl jízdy brzda plyn)

Bylo tady taky pár názorů k pneumatikám, u pneumatik obecně paltí:
maximální rychlost a maximální zatížení platí pouze v případě maximálního tlaku uvedenému na plášti (20 C). Pokud je tedy na plášti uveden tlak 5,5 bar a vy jezdíte na 4 bary, pneumatika má sníženou nosnost a maximální rychlost (existují na to tabulky). Pokud je pneumatika přehuštěna o cca 10% přes odpovídající tlak, ztrácíte sice komfort, ale prodlužuje se její životnost a snižuje spotřeba paliva. Pokud máte pneumatiku podhuštěnou o cca 20%, snižuje se její životnost o téměř polovinu

Určitě jsem ještě na něco zapomněl, ale od toho jsou diskuze, aby jste mi to připomenuli.

Hodně štastných kilometrů

Mám knížku "Jak jezdit s nižší spotřebou nafty, benzínu a LPG" od nějakého Ing. Horníčka. Mám se ji pokusit na scanovat? !y Přemýšlím jak to zašmoulit. Je toho dost (bude to velké) a aby nebyl problém s autorskýma právama. Nebo jenom udělat výtah toho nejdůležitějšího? Tak když budete mít zájem písněte mi na SZ. Jinak já mám pocit (přesně jsem to neměřil), že se s Prassatem 1,9 tdi, 81kw a 1000kg Hobbytem vejdu v poho do 7L nafty. Sólo jsem jezdil Prahu okolo100Km/hod. přes Vondráčkov (Kolín) i za 4,5L nafty.(výrobce píše 4,1L/100km při 90km/hod).

Ještě doplním mnou opomenutý, ale zde již zmíněný vzduchový filtr. Vzduchový filtr by měl být vždy v odpovídajícím stavu, tedy pravidelně měněn. Není však příliš žádoucí měnit filtr častěji než je potřeba. dnešní kvalitní filtry mají filtrovací účinnost cca 99,8%. Tato účinnost je zajištěna až po nasátí určitého množství nečistot do filtru. Pokud vyměníte filtr je jeho filtrační účinnost cca 98%. Tento byť nepatrný rozdíl znamená, že se do motoru budou dostávat pevné částice, které mají největší podíl na opotřebení motoru. Pokud tedy měníme filtr příliš často, zvyšujeme opotřebení motoru. No a jak poznat, že je nutné vyměnit filtr dříve? Filtr je konstruován na určitý kilometrový proběh, kdy se počítá s určitou průměrnou spotřebou vozidla udanou výrobcem. Pokud provozuji vozidlo ve stížených podmínkách a to buď v prašném prostředí nebo v jízdním režimu kdy se průměrná spotřeba výrazně liší směrem nahoru je to indikace k tomu zvolit kratší interval výměny. Pokud je vozidlo dlouhodobě provozováno s vyšší spotřebou, například jízdou po dálnici, znamená to, že vozidlo ke spálení většiho množství paliva potřebovalo dodat větší množství vzduchu a filtr tak bude více zanešen. Filtr je také nutné vyměnit vždy, pokud se do něj dostane vlhkost, pak hrozí protrhnutí filtru a vniknutí nečistot do spalovacího prostoru.

... s Passatem za 4,1 ??? Nevím jestli to jsou jen přehnané historky, ale jezdím s octávii 2 combi - 1,9TDi 88 kW, a v reálu sólo dle PC mám celkový průměr 6,2 (najeto celkem 17 000 km r.v.2008) ... a zatím nejmíň mám sólo 5,5l na cestě Litomyšl - Harrachov a zpět ... ale to jsem na to hodně myslel :-))
.... myslím, že nejezdím nijak extra neekonomicky a většinou jsem v autě sám .... takže jsem tak trochu k těm historkám, že 1,9TDi jezdí za 4litry trochu nedůvěřivý .....

Jinak s karavanem (800 kg) je spotřeba cca do 7 litrů ... rychlost do 100 spíš tak 90 na čtyřku - 2200 ot/min ...no z kopce i na 5 ale to pak motá někde mezi 1500-1800....

stepan

__________________________________________
VW Passat B4,r.v.1996,variant, 1.9TDI 81kw (variabilní naklápění lopatek turba), spotřeba dle velkého TP a dle originál německého návodu 4,1L/100km při 90km/hod. na spotřebu 4,5L/100km na dálku jsem se dostal opakovaně a to nejezdím jako plž. Umím si představit, že po dálnici jet 90km/hod. vyloženě ekonomicky, tak bych se asi dostal ještě níž. Dlouhodobou (2roky) průměrnou spotřebu mám 5,6L/100km, ale to z 85% jezdím 8km do práce tah 8hod. stojí a 8km zpět, dost také po městě, včetně zimy. Samozřejmě solo. Potvrdí každý kdo to auto měl. Octavie není Passat i když do Octávií I dávali stejné motory (1.9 tdi 66kw a 81kw). Kámoš má Oktávii se stejným motorem spotřeba +- stejná.

.... OK jestli to máš tak, tak se dá jen závidět ... já si stejně myslím své, ale na to má nárok každý...
každopádně ti přeji mnoho šťastných km ať už s jakoukoliv spotřebou :-)

Stepane, já tahám Octavií kombi 1,9 TDi, 66 kW karavan 750 kg rychlostí do 90km/hod. také do
7 litrů, solově klidnou jízdou /po dálnici nejezdím/ tak do 100-110 km/hod. za 4,6-4,9, 5 mi
to přelezlo, když jsem to mimořádně mastil. Nekecám, jak je Pán Bůh nade mnou!:he

Tak jsem se na to ptal Octávie II nemají tak dobré motory jako I. Moc tomu nerozumím ale jsou tam nějaké úpravy ohledně emisí, nejdou ani na čipovat.A musí se na ně více šlapat, spotřeba II je skutečně vyšší než I. Ale to už moc odbočuji od tématu.!y

... teď mě ještě napadlo k tématu ... jak hodně si vezme na spotřebě klima když je venku kolem třicítky ... no a teď jak je venku to prádelnové počasí, tak mi z auta teče kondenzát z klimy čůrkem...

Přidám moji zkušenost: Mám asi rok Octavii Combi II TDI 77kW, ujeto cca. 35tis. km (město, mimo město i po dálnici), spíše delší trasy, z toho asi 3,5tis s karavanem 1000kg. Nezávodím, ale ani se neloudám. Dlouhodobá spotřeba dle PP 5.0 - 5.3l/100km, dle knihy jízd 5.1 - 5.5l/100km. S karavanem ukazuje PP 7 - 8.5l, podle počasí, profilu trasy a rychlosti.

LaP

... když už je tady řeč o spotřebě a o stylu jízdy, tak bych se chtěl zeptat někoho fundovaného... mám fiat 2,3 jtd (common rail) a při jízdě při řazení ho "vytáčím" do 2700-3000 ot/min ... kolega mě ale upozornil, že ho zbytečně vytáčím a že to těmhle motorům moc nesvědčí ... poraďte mě někdo, kde jsou optimální otáčky tohohle motoru ..
dík
stepan

Tvůj motor neznám, ale všeobecně nejlepší otáčky jsou ty, v kterých je největší kroutící moment. Vysoké ot. taky nemám rád, ale krátkodobé vytočení tomu motoru prospěje. Je známo, že pokud budeš stále jezdit jen např. na 1900ot., motor si "zvykne" a v jiných je líný.

Pro Roberta:

Nevím ani nechápu, odkud vlastně plyne představa, že "by si motor zvykal" na nějaké otáčky. To jen jako vcelku nepodstatná replika. Ale na druhou stranu - jakoby pravda by to mohlo být tehdy, kdyby motor byl namáhán v přibližně stále stejných otáčkách víceméně trvale a to při největším možném výkonu (=plném plynu) v těchto relatívně nízkých otáčkách. Potom se všechny pohyblivé díly motoru "omačkají a opotřebují" určitým způsobem tak, že při jiných otáčkách pak je motor třebas hlučný a třebas i relatívně méně výkonný a účinný, což potom asi vytváří ten dojem "lenivosti" v jiných otáčkách.

Pro stepana:

Multijet 2,3 96 kW má tuším maximální kroutící moment 320 Nm při cca 2000 ot/min a myslím, že 90% maxima momentu je snad od 1300 do 2600 ot/min - což jsou tedy ony vřele doporučitelné otáčky, které na 6 . stupeň představují rychlost mezi cca 55 - 110 km/hod.

Ty otáčky na dolní hranici lze nedoporučit, pokud "se to neumí" !! Přes 2600 ot/min samozřejmě jít lze bez obav. Ale že by tento motor přetáčení vysloveně "mlsal" a zvyšovalo to jeho životnost - to taky říci nelze.

Čili - pro úspornou jízdu ani není nějak důležité dodržovat nějaké stále stejné otáčky kolem otáček maximálky momentu, ale optimální je podle situace jet tak, aby nebylo třeba tlačit plyn na podlahu a pohybovat se nejlépe v onom rozmezí otáček s kroutícím momentem nad 90%.

Řidič, který se svým vozem a jeho motorem jakoby "dýchá" a rozumí mu, ten lehce citem pozná, kdy se motor trápí a je nutno přeřadit - jak nahoru, tak i dolů.

Univerzální recept na nízkou spotřebu zní - "Na plyn šlapat jemně a nebrzdit, nebrzdit, nebrzdit !"

Jezdím za 14-15 litrů,ale LPG,takže to neřeším.B)

Pro Riki:

To je vše relativní.

Ale třebas za rok budou stát všechna paliva 10x více a případně budou na příděl. Člověk se spotřebou třebas o 30% nižší díky vypilovanému stylu tak na svůj příděl o 30% více najezdí.

Potom příjde na přetřes pravidlo: "Těžce na cvičišti, lehce na bojišti !"

Zase možnost se přiučit. Já a řada dalších co pamatujeme praporkový zákon by jistě potěšilo, kdy někdo, kdo o tom něco ví vysvětlil následující.
Je pravda, že řídící jednotka auta se může přizpůsobit stylu jízdy jednoho řidiče až tak, že při
změně majitele je nutno ji přeprogramovat ?
Vím bezpečně, že výherní automaty už v devadesátých letech min.st. dokázaly, resp. jejich
elektonika rozlišila povahu hráče podle způsobu sázení a aby udržela jeho zájem, tak mu
přidělovala výhry tak, aby sázel stále více.
Proto si myslím, že to přizpůsobení auta je možné. Jen bych to potřeboval trochu podrobněji
vysvětlit.Díky.B)

Pro Pedge:
Myslel jsem to přibližně tak, jak jsi to napsal. Navíc je třeba vzít v úvahu (čemuž teoretici neuvěří), že každý stroj má duši. Pokud ji řidič porozumí, čeká je příjemné soužití (je to jako s ženskou). To vědí ti, kteří vlastní auto dlouhá léta. Stejné je to i s obráběcími stroji a jinou složitější technikou.

Málem mi dojetím zvlhlo oko ...:) Jo jo, to je naprostá pravda, s tou duší !

Myslím si, že naprostou většinou jsou dobré spotřeby a vůbec bezporuchovost provozu a tedy celkově úsporný provoz vozu dán právě tím vztahem mezi řidičem a vozem. A přitom, aby se někdo náhodou nepletl - že už tedy ví, jak na to. Vůbec nejde o četnost mytí a leštění !

Vám to netřeba, jak tak koukám, vysvětlovat - jiným pak ale by to možná nikdy ani vysvětlit nebylo možné. To záleží na každém. Proto vždy říkám - není důležité, naučit se jakési obecné zásady, kdy a jak řadit a podobně. To musí člověk prostě vycítit nějakým sedmým šoferským smyslem a pak může jet zdánlivě i divoce a přesto pojede bezpečně a úsporně.

Takže ani není na místě mluvit o tom, že úsporné ježdění je věda, ona je to spíše psychologie !

Mám dojem, že v súčasnej dobe moderných áut sa vplyv vodiča na spotrebu stráca. Automatika preradí kedy chce, na dialnici rýchlosť sleduje tempomat, tak na šoféra ostáva len držanie volantu a sledovanie okamžitej spotreby ktorú môže znížiť len znížením rýchlosti.