Perop-e tvé zkušenosti mě potěšily. Kontrolu tlaku a teploty jsem vyřešil takto:
http://gsm-caraud...catko.html
Máme to tam týden a mohu jen doporučit. Toník

Mal som na aute originál 4x4 gumy Good Year Wrangler M+S celorčného typu. Za sezónu cez leto na 30tis km som ich takmer zodral. Keď prišla prvá zima guma citelne stvrdla.
Kúpil som identický typ iba čisto zimné s logom snehovej vločky. Neporovnateľne lepšie sedia a už druhá zima a 80% dezén. Na leto pôjdu nové už čisto letné.
Ja osobne M+S bez vločky na celoročné vozenie po skúsenostiach neodporúčam.

Na netu jsem našel tento článek. A protože firmy ADAC a Dekra považuji za velmi fundované, doporučuji všem, kteří se zamýšlí nad používáním zimních gum v létě, konzultaci s profíkama.

Magazín Dekra-Jezdit se zimním obutím v létě může být nebezpečné(15. 04. 2007 14:30)

Výměnu zimních pneumatik za letní už má snad většina motoristů za sebou, i když také pro toto roční období platí to, co pro podzim: najdou se váhavci, kteří klidně tropické léto přežijí s obutím jako do zasněžených Alp. Neriskují tím však?

Německý autoklub ADAC testoval, jak se na letní silnici chovají pneumatiky určené pro zimní měsíce. Po jejich zkouškách konstatoval, že řidiči, kteří včas nepřezují auto, ohrožují sebe i ostatní na silnici. Zimní pláště totiž v létě nemají správné vlastnosti a rychle se opotřebovávají. Například na rozpálené letní vozovce při rychlosti 100 km/hod. se jejich brzdná dráha prodlužuje až o šestnáct metrů, nemluvě o zhoršených jízdních vlastnostech auta. To stejné platí pro pneumatiky určené k celoročnímu využití. Jízdní vlastnosti vozů se zimním a letním obutím v létě na mokré silnici však byly srovnatelné.

Chcete dojezdit na zimních?
Možná jste vzorek na zimních pneumatikách letos sjeli tak, že by použít tyto pláště ještě pro jednu zimní sezonu nemělo cenu, a nyní řešíte dilema, zda je necháte na autě v jarních měsících, aby dosloužily.
Jenže nedojte tím ke snížení bezpečnosti prodloužení brzdné dráhy vozu, menší přilnavosti na vozovce při vyšších teplotách?

Testy ukázaly, že starší zimní pláště nemají v létě tak špatné vlastnosti jako nové a málo opotřebené zimní pneumatiky. Ale na mokré letní silnici řidiči s více sjetými zimními gumami musí být ostražitější.

"Každopádně je bezpečnost jízdy ovlivněna, protože zimní pneumatiky vyrobené z měkčí směsi mají horší přilnavost na suché a teplé vozovce, tím také delší brzdnou dráhu, horší ovládání vozidla v zatáčkách, pneumatika má rovněž horší vlastnosti při vedení," vypočítává Tomáš Šorm, technik pneuservisu. "Dojetí zimních pneumatik v létě vám sice nemůže nikdo zakázat, ale odlišné chování jednoznačně poznáte při přezutí na letní gumy."

:xTo je supr.Dosahne to na karavan?:x

Jak vznikají fámy


To takhle jeden přidá moudro, raději nechci jmenovat



Nevím jestli informace o kamionech měla přidat vážnosti a síle argumentu, ale je faktem, že člověk z okolí kamiónů by měl procházet každoročním školením, kde by se měl dozvědět, že to co napsal je holý nesmysl, protože

podle vyhlášky č. 341/2002 Sb., ve znění pozdějších předpisů se

pneumatikou se zimním dezénem rozumí pneumatika, na jejíž bočnici je vyznačeno označení M+S, M.S, M/S nebo MS; za zimní dezén se považuje též speciální dezén, u něhož je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení ET, ML nebo MPT.

možná je to také důvod proč většina z nás zažívá pocity strachu když potká na silnici kamion.
Dotyčný je na chybu upozorněn viz

ale dotyčný se nenechá vyvést z omylu a znovu potvrdí svůj omyl

opět je upozorněn na svůj omyl

a vtipným


ale semínko " moudra " je již zaseto




A nyní se může rozvinout duchaplná diskuze na téma rozdílu mezi zimní pneumatikou a pneumatikou M+S, i když odpověď je jednoznačná, žádný, resp. se to z těchto údajů nedá poznat. Konkrétně kamion vezoucí zboží ze Sicilie do Norska těžko může mít zimní gumy z měkkoučké směsi, protože by je na té Sicilii zanechal. Vzhledem k tomu řada výrobců pneumatik označuje pneumatiky znakem M+S, aby řidič neměl problém v zemích, kde je to v zimě nařízené, ale přitom aby guma něco vydržela. Mimo kamionů jsem se s tímto označením setkal u nákladních přívěsů, které mají také normální pneumatiky, ale označené znakem M+S, aby nebyl v zimě problém. Paradoxem totiž je, že neexistuje žádná norma, která by určovala za jakých podmínek může výrobce pneumatiky znakem M+S označit.

K použití zimních pneumatik v létě bych jenom uvedl, že závěr testu autoklubu je logický, že čerstvá zimní guma může být v létě nebezpečnější než starší zimní guma, která už ztvrdla ( a je tedy zase na nic v zimě). Přečtěte si na Internetu jak ladí pneumatiky závodní týmy. Směs závodních pneumatik se vyrábí ve čtyřech stupních od super měkké až po tvrdou. Proč si nenamontují všichni závodníci ty super měkké? No protože ta superměkká směs se za chvíli zahřeje a přestane držet. Takže příliš měkká pneumatiky je také na škodu. Píší, že se experimentuje třeba tak, že na přední nápravu ( pokud je tam motor) se dává střední tvrdost směsi a na zadek ( zejména pokud ho zvedne jeden člověk) superměkká. Odladit to v praxi na okruhu je velký problém i s časomírou. Odhadnout důsledky na obytňáku se prostě nedá.

P.S.: Nechci nikoho ztrhat za jeho názory, ale vadí mi, že Ti co něco vědí a psali sem už sem psát přestali, protože hospodská diskuze začíná být proti tomuto fóru Akademií věd.

S přáním abychom na silnicíh potkávali co nejméně řidičů kamionů, kteří ani nevědí na jakých pneumatikách vlastně jedou a profesionálnímu školení se úspěšně vyhnuli nebo ho nepochopili.

Ano takový příspěvek jaký napsal Pepa 8 je přínosem. Já se vždy snažím reagovat na otázku vždy přímou odpovědí dle mých dlouholetých zkušeností a nikoho necituji a neovlivňuji v jeho rozhodování. Také nezpochybňuji jednotlivé testy i kdy jsou v mnoha částech ovlivněné výrobcem. Takže je asi snažší až bude mít někdo dotaz,tak jej jen odkázat na testy. Já osobně všemu co se píše a říká vždy úplně nevěřím. To všechno poznáte z klamavých reklam . I když na všem je vždy nějaká pravda. Obvzlášť v bezpečnosti dopravy je to důležité. To by nám ale v důsledku zachvíli tvrdili abychom v zimním období používali jen některá auta,poněvadž jsou bezpečnější. Ale o to v důsledku ani tak nejde. Ale zřejmě na tomto foru opravdu přestanu diskutovat a psát mé zkušenosti,poněvadž se zde vždy najde několik lidí,kteří vše zpochybní a myslí si,že jsou borci. Tento nešvar se stává i v jiných vláknech. Toto jsem zažil i v dřívějším foru na mou připomínku jsem byl usazen,jak tomu nerozumím. Až mi tam jeden kolega odepsal,abych poslouchal tatínka a neodporoval. Rád se vždy dělím o mé dlouholeté poznatky ale tady to asi nejde,což jsem již poznal dříve. Zřejmě hodně lidí to označí,že to sem nepatří ale já musím reagovat. Také možná k této nervozitě přispívá letošní dlouhá zima a dnešní počasí. Raději bych byl někde v přírodě. Pochopitelně,že asi nikdo neobouvá nové zimní gumy na jaře. Každá nová guma se musí trochu ojezdit a pak sedí. Omnlouvám se. Per.

Před lety jsem se rozhodl dojet zimní gumy v létě. U nás po dálnici to celkem šlo, ale na dovolené v Chorvatsku to byl ,, zážitek''. Na suchu gumy pískaly tak, že jsem budil pozornost i při projíždění zatáčky 40cítkou. Pravý horor nastal u Makarské, za deště,track-control blikal jak vánoční stromeček a já plápolal po silnici jak hadr na holi. Staré zimní gumy v létě jen na traktor , nad 60 km/hod hazard.
PS: stejně jsem je za celé leto neojezdul, byly tvrdé jak kovová obruč a se stejnými vlastnostmi. Zkušenost s vozemChrysler 300M přední náhon.

Tak Perope ..."sa neurážaj" (jak by řekl Bolek Polívka alias Josef Stejskal) Samože tohle fórum je od toho,aby mohl říct každý svůj názor. A taky musí počítat s tím ale, že se na jeho názor i na jeho zkušenost může objevit kritika. Je-li věcná, není problém to přijmout. (Jsou tu kritikové, u kterých je hned na první počtení zřejmé, že nejsou věcní,ale jen urýpaní - od Pepy8 je to ale jiná písnička! )
Mě tahle diskuze hodně zajímá, protože se připravuju i v budoucnu i na zimní provoz. Doteď jsem jezdil jenom v létě, takže na letních a neřešil jsem to. Za 6 roků jsem akorát sjel origoš letní. Přemýšlel jsem, co dál a tak jsem hltal tady každý příspěvek. Závěr si nakonec ale musí udělat přece každý sám!!! Už při "kamióňáckém" příspěvku mě to trochu cukalo,abych reagoval - ale nechal jsem to. Nemám praktickou zkušenost, jenom "zjištěnou" a od kamionů ji zrovna nepovažuju pro nás za použitelnou. Jednak jsou úplně jiná váhová kategorie a taky jejich přístup a chování (až na výjimečné výjimky) jim u mě věrohodnosti nedodává! Nepsané pravidlo, které vám řekne každy erudovaný "pneuservisman" zní, že v dnešní době neexistuje univerzální pneumatika. Jsou prostě LETNÍ a ZIMNÍ. Jezdit se dá na všem, ALE má to ta svá "ALE"! Jezdívávalo se na všeličems po všelijakých cestách, ale to se tenkrát ještě cesty pohazovaly škvárou, nesolilo se a náklaďáky byly "stojedenáctky" a "ereny". Nikdo nespěchal a když měl osobák 50 koní, bylo to žihadlo. A když začaly zimní gumy, rozdíl byl akorát v hrubosti vzorku. To ještě pamatuju.
Doba už bohužel pokročila. A tak platí, že současná letní guma není taková, co byla před 40-ti lety! Na současných letních se v zimně jezdit nedá(myslím tím hlavně na sněhu). Na zimních v létě s různými omezeními ano - ale ruku na srdce: když pak dojde na spěch nebo předjíždění nebo horké počasí a pedál plynu jde v pseudodobrém úmyslu k zemi, kdo si vzpomene na svá předsevzetí o mírnosti, která si dával při ponechání zimní gumy na letní "dojetí" ??? O náhlé potřebe zabrzdit ani nemluvě!
Já jsem si udělal tento závěr: V létě na origoš letních, v zimě na origoš zimních, 5 let na nich (max 6 u značkových) a pokud na nich pak zbyde nějaký vzorek, holt bez milosti vyhodit. Že je to dost peněz? Ono - vydržovat si vestavbu nebo obytňák "jen tak" na odpočinek a zábavu je samo o sobě dost drahá záležitost (a je jedno, jestli fungláč integrál nebo alkovna z třetí ruky! ). Ty pneu jsou na tom ta menší položka. Ale jak už jsem se zmínil, když jde pak z "tlustejch do tenkejch" - modlit se, aby to gumy vydržely, je ta úplně poslední možnost, jak se z těch sraček dostat!

Perope klid. Tvé zkušenosti jsou pro mě hodnotnější !!
Testy Adac si rád přečtu, ale beru je s jistou rezervou. Příkladem může být počet najetých km na tékteré pneu - Barum/Continentál jim vydržel nějakých 15 tis km. ???

Pro Lada a Alena - jestli kontrola tlaku dosáhne až na karavan nevím. U 7m alkovny to dá od zrcátka k zadním kolům v pohodě, takže by to snad mělo dát. Pokud by to ztrácelo signál, tak bych dal display do kufru. V případě problému (nízký, vysoký tlak nebo vysoká teplota) to pípá.
Tip: jestli se nepletu, tak dělají variantu pro motorky = 2 pneu.

Dlouho sleduji tuto diskusi.Mnozí zapomínají, v které žijí době, a jaké používají auta...
Dnes si myslím, že když si někdo koupí automobil na volný čas(jako já), měl by počítat, že asi bude muset něco investovat-např. zimní pneu!Doba je taková, že nemá cenu přemýšlet, že asi pojedu jen k sousedovi...konec konců, to auto také něco stojí!A pojišťovny to také rozlišují.
Asi bych mohl napsat knihu o tom, co lidé zkoušejí, aby ušetřili(naši zákazníci)...Ale bohužel nevidí(nebo nechtějí)vidět dál...
Nechci nikomu radit !!! Je to věc každého!!!Ale kdyby jste viděli ty naše výjezdy s odtahovkou...pro koho a proč jezdíme - to už potom nemohou šetřit!80% si jde koupit nové pneu...
A o těch pneumatikách - neměl bych to říkat, ale ve výrobě všechny pneu prochází přísnými testy!Ty nejlepší jdou do prvovýroby na nová auta - vždy LETNÍ.Ty horší se prodávají v obchoní síti(proto na ně najedete méně) a pak jsou ještě další kategorie - o nich bych už moc nechtěl mluvit - to už rozumný pochopí a hlavně si nekoupí lacinou pneumatiku...A kde prodávají laciné pneu - to už asi taky Potom se nedivte, že najedete 10 000 km.
P.S. Omlouvám se, ale mluví ze mne pouze zkušenost...
Ahoj !

Je pravda, že se pneumatiky na konci výrobní linky třídí a je pravda že I. jakost jde do prvovýroby, zbytek je trochu jinak. Jsou tři třídy jakosti:
I. jakost - plně funkční pneumatika bez kosmetických vad (jdou do prvovýroby, zbytek na aftermarket)
II. jakost - plně funkční pneumatika s kosmetickými vadami (vady vznikají při napojování pásů kostry, dojde v jednom místě k překrytí dvou vrstev kostry, což se projeví důlkem dovnitř pláště na nahuštěné pneumatice)
III. jakost - nefunkční pneumatika (pneumatika se znehodnocuje a vyhazuje)

Pneumatiky se vyrábí z pásů takže v jedné sérii výroby se výsledné pláště nemůžou lišit kvalitou směsi.

Problém nastává u levných pneumatik ať už prémiových výrobců (může se jednat o dovoz starého skladu mimo síť autorizované distribuce, kde se projeví stáří a případné nevhodné skladování nebo levné pláště podstatou své výroby).

Ano přesně toto co píše homat je pravda a přínosné. Od začátku tvrdím,že záleží na pneu. Může být letní a nebo zimní a u jednotlivých značek jsou značné rozdíly. Proto se tady mohou vyskytnout ze zkušenosti rozdíly v ujetých km a komfortu jízdy. Každá pneu je určená k určitému užití. Pochopitelně pneu kde je rychlostní limit cca 140 nepojedu 180 km. Nebo pneu určená pro určité zatížení se nemůže trvale vystavovat přetížení a tak by se dalo dále pokračovat. Proto vždy používám kvalitní značky,které mi vyhovují. A možná každý má jiné zkušenosti a proto nemůže zavrhovat zkušenosti jiných. Toto je správná forma diskuse. Pe.

Perop to dobře nakousnul, proto se pánové přesuňme do konkrétní roviny: Jak správně nakupovat pneu. Jak poznat gumu 2, 3 jakosti? Kde hledat na gumě rok výroby? Jak poznat, že už guma není tvrdá a povrch pouze přestříkán silikonem? Napište prosím své zkušenosti s místem zakoupení a značkou gumy.

Moje zkušenost: nekupuji na netu (byť to je nejlevnější), na všechny auta kupuji již roky ve stejném a dle zkušeností zákazníků kvalitním pneuservise v Polsku, díky počtu odebraných gum jsem se opravdu dostal na cenu 1.500-2.000 za céčkovou gumu střední třídy (Perope v dnešní době smrštěných cen už i za ty peníze koupíš kvalitu, no name značky pořídíš do tisícovky, micheliny do tří).
Jsem spokojený se značkou SAVA, jak zimní tak letní. Nejhorší guma kterou jsem měl byla zimní Barum Polaris (její předchůdkyně Barum Polar byla skvělá).

Na osobákách mám semperity a gudýry, semperitka se mi zdá tišší. Od profíků jsem zaslechl, že dost na kvalitě klesnuli v Conti, jak gumy tak i na rozvodech.

A Vaše zkušenosti? Vláďa

To se mi zdá taky. Koupil jsem je za nemalé peníze (17"), mám na nich cca 35 tisíc km a dvě už pomalu půjdou do kytek. A to jezdím jak důchodce :o. Že by to bylo tím taháním karavanu?

Tak tento směr je přínosný. Sice nevím jestli tady můžem jmenovat značky,abycho nedělali nepovolenou reklamu. Ale já jsem také se zimníma značkama sice na osobáku nejvíce spokojen se semperitkama. a letníma Mischelin. Ovšem na obytce jsem se dostal nejlépe se značkou klébl,či jak se to píše. Ale každý u pneu hledá jiné vlastnosti. Někomu vyhovuje,že více vydrží,jinný zase hledá konfort při jízdě a menší hlučnost a jiný zase dobrá stabilyta a držení směru a nezáleží mu tolik kolik na pneu ujede. Ovšem na výdrži pneu hodně záleží způsob jízdy. Takže podle toho jaké mám nasazené pneu,tak podle toho jedu. Ono ale někdy můžete mít nasazené ty nejlepší pneu a stejně vás na silnici neudrží. Je důležité předvídat a pokud vyjíždím z lesního úseku a nebo přijedu na můstek,musím počítat,že tam bude námraza a nebo na podzim při sklizni můsíme počítat s možností bláta na silnici. Takže testy můžéu být vynikající a stejně nám nepomůžou. Vis letošní leden a únor nejméně nehod a to hlavně z důvodu opatrné jízdy na špatné vozovce. Kdysi jsem se také této problematice zabýval a zjistili jsme,že když je vozovka opravená s krásným rovným povrchem,tak nám v tomto úseku okamžitě stoupla nehodovost. A dalo by se pokračovat ale nechci nikoho otravovat těmito úvahami. Takže z 90% záleží na řidiči a na technice a tím i pneu jen nepatrně. Je důleřité vždy přizpůsobit jízdu okolnostem. Určítě je výborné mít perfektní auto vybavené nejlepšími prostředky,jak tady někdo nadnesl,že je jiná doba,ale jezdit se musí stále stejně jako dříve dle okolností stavu vozovky a vozidla a ohleduplnosti. Per.

-------------------------------------------------------------------
[color=#000099]Vyjádření administrátora:
Doporučení kamaráda není považováno za reklamu.
fun[/color]
-------------------------------------------------------------------

Datum výroby je vyznačeno čtyřmístným kódem vyraženým na boku pláště, např (4809) což znamená 48. týden roku 2009. Teoretický, kdyby jste narazili na označení trímístné (489) jendá se o pneumatiku z minulého století a tu nebrat.

Osobně řeším nákup přes Barum Centra, kde pracují převážně proškolený odborníci. Kupuji u nich za dá se říci nákupní ceny, a tak mě někdy zaskočí když se na internetu dá koupit stejná guma za velmi podobných podmínek a to na tom musí ještě prodejce realizovat marži, tady si vždy kladu otázku od kud ty gumy koupil a proč jsou tak levné.

Rozdíl mezi I. II. kvalitativní třídou nepoznáme, neznačí se, pouze může dojít k vizuálním vadám nafouknutého pláště. Pláště, které neprojdou výstupní kontrolou znehodnocují procvaknutím cca 5 cm díry skrz patku pláště.

Co se týká Continetálu tak naopak považuji tuto značku za velmi dobrou a patří k mým favoritům, minimálně co se týká osobních aut. Nemůžu říct, že by dělali vždy zcela nejlepší plášť na trhu, ale jejich řada zásadně překračuje průměr a dosavadní zkušenosti jsou nadprůměrné. Je to tak, že Continentálem jsem zatím nikdy neudělal chybu a nelitoval koupě.

Pro co nejdelší životnost pláště je nutné respektovat určité zásady:
1. při výběru pláště může rozhodnout indikace opotřebení, která bývá vyznačena na boku pláště, pokud je plášť dodáván i na americký trh a je tak označen podle normy DOT. Plášť s označením Tyre wear 280 sjedem určitě dříve než ten ktërý má označení 380.
2. Dodržovat správný hustící tlak, neopomenout, že i když jsou pneumatiky označovány rychlostními indexy, které dnes většinou překračují hranici 200 km/h, jsou pláště a informace o nich brány tak, že standardní rychlost vozidla nepřekročí 160 km/h včetně odchylky tachometru. Do této rychlosti platí obecně veškeré informace o huštění. Pro vyšší rychlosti je již potřeba přistupovat k pneumatice a konkrétnímu vozu individuálně a volit odpovídající tlak, který kromě zatížení vozidla a rychlosti musí např. odpovídat i odklonu kola.
3. čím širší pneumatika (většinou je to i nizký profil) tím lepší chlazení a tudiž nižší opotřebení při stejných provozních podmínkách a stejné směsi.

Jistěže každý zodpovědný řidič před jízdou zkontroluje tlak. A s vlekem za sebou se ( s vyjímkou nějaké prudké akcelace) nedá jet jinak, než opatrně. A pomalu. To se gumy nezahřejí. Ale pokud mi během dovolené v délce 7000km ubylo z předních gum 1.6mm (20%), tak to si už příště Continentálky nekoupím. A to cenově patří do těch dražších. :@

To, že je jiná doba, jsem nadneslal já, Perope :) A nemyslel jsem tím, že by se mělo jezdit jinak, ale že se bohužel jezdí jinak. A to je na jiné vlákno v diskuzi. Ale jezdí se taky zásadně něčím jiným a na něčem jiném (tím myslím ty gumy). Jezdí se silnými auty a na pneumatikách z jiným složením směsi. A do toho všeho je hodně "protihráčů"na silnici bez rozumu a pudu sebezáchovy. Bohužel. A to jsou situace, kdy je potřeba se spolehnout i na to, co mám obuté (třebas pak ty zimní gumy v horkém létě na dojetí). Tak jsem to myslel. To, že by se mělo vždy a všude myslet na to, po čem jedu a přizpůsobit se tomu, platí stále, ale čím dál míň na to bohužel většina řidičů myslí (viz tech 30 blbců na R10 u Boleslavi, kteří si pak stěžovali, že nebylo posoleno...to už u mě pak hraničí s nesvéprávností). Dneska jezdit bez nehody znamená myslet nejenom za sebe, ale i za ty "machry" kolem, bohužel. Ne vždy se to podaří. (V tomto ohledu je Skandinávie skutečným rájem pro normální a slušné řidiče. Po čtyřech týdnech cestování po Skandinávii jsem cestou zpátky projížděl Prahou na 50-tce jsem jel skoro 70 a všichni pražáci mě předjížděli a ťukali si na čelo, co zavazím...)

Homate díky za profi odpověď. Prosím rozveď blíž to téma o poměru palců, profilu a chlazení a opotřebení.
Mám oktávku jedničku, brzo půjdu do dvojky, myslíš, že je vhodné vyměnit seriové 15 třeba za nízkoprofilové 17? Nejde mi o vzhled a tunění (to nechme mladým), ale o jakost jízdy a životnost pneu.

A co obytka a elektrony? Jako jsou céčkové gumy, je třeba mít i zesilované hliníkové disky? Všimnul jsem si, že pár z Vás elektrony na Dukátku má (tuším Toník). Také je mám, nehrozí u vyšší váhy prasknutí?
Díky za názory Vláďa

Pro Peropa:

Perope domnívám se, že myslíš značku kleber. Na pár autech jsem je měl. Byly to opravdu vynikající (tuším rakouské???) gumy s dobrou cenou. Poslední dobou jsem je na trhu a v nabídkách neviděl. Nekrachla ta fabrika?

Ohledně té nehodovosti mám jednu perličku. V devadesátých letech jsem se jako policejní nováček dostal na oddělení řízení dopravy v Praze (klasický dopravák s píšťalkou a kolíkem na křižovatce). Oddělení bylo nové a mělo ulevit dopravním zácpám v Praze. Bylo nás tam asi 50, z toho dost holek. Většinou pohledných a hezky vyvinutých. Nosily přiléhavé bílé košile a krátké šedé, na míru šité sukýnky. Myslíte, že jsme ulevili dopravě?:) :)
Papaláši v kanclu nemohli pochopit jak se tak šíleně mohla zvýšit nehodovost na křižovatkách. A to hlavně v letních měsících.

Jak na to přišli, že to dělají ty kozy a krásné zadečky a nohy, dali ty holky do kanclů a k nám přišli starší chlapi z železniční policie.

Dodneška mě sere, že já jsem v tom kanclu neskončil :( A to jsem byl přitom krásný muž asi o 20 kg lehčí než dnes.

Ještě mám jednu příhodu jak k nám na dopravku přišel černoch černý jako bota (matka češka otec ze senegalu). Ale tu příhodu si nechám jako bonus k dalšímu tématu :)
Hezký večer karavanisti! Vláďa