Jestli není místo na intercooler vepředu, inspiruj se u Volkswagenu - konkrétně VW Transporter 4.generace. Motory 2.5TDI 75kW typ ACV mají mezichladič nahoře na motoru pod kapotou. Kapota má dvě stěny, vepředu u masky to nasává vzduch a otvorem dosedajícím na mezichladič to fouká ven. Výkonější verze (111kW) potom mají velký mezichladič vepředu před chladičem vody.
viz google: "vw t4 acv" >> obrázky

Tak špatný nápad to není
Nad motorem moc místa není. Ale když se da rezerva jinam tak tam bude místa dost
To už by se tam cosi dalo strčit pravda muselo by se domyslet jak přivést vzduch. No taková nasávací kapsa jak na WRC by to taky vyřešila
Ale nápad je to dobrý.
Jinak ráno jsem tady volal borcům co repasují turbodmychadla. Poprosil jsem je jestli by mi neposlaly specifikace k turbínám co mám doma.
Volal jsem asi do 5 firem. 4 z nich se semnou nechtěli ani bavit. A až v 5 firmě velice příjemní a ochotní. Za 20 minut mi přišly specifikace na email.
První turbína je od firmy Garrett a druhá je od firmy Mitsubishi.
No a teď kterou použít.
Garrett je průměrově větší. Na výfukové straně turbíny má 9 lopatek. A maximální nastavitelný tlak je 1.36Bar.
Mitsubishi je průměrově menší. na výfukové straně má 11 lopatek . A maximální nastavitelný tlak je 1.45Bar.

Inspiracia z mojho auta

tak ono intercooler se nekam vzdycky nacpe, horší je to s vedením vzduchu, to je hlavolam a nekonečná laborace
jseš si jísty, že tam ten 2,8 nacpeš, ono toho mlsta tam opravdu moc není, hlavně kolem turba
pokud by jsi se rozhodl intercooler nepouzít, tak by jsi se měl ubírat spíše opačnou cestou než zamyšlíš, tzn. snížit plnící tlak a dávku paliva, sice přijdeš o nějaky vykon, ale budeš mít jistotu, že to vydrží
u turba bych v tomhle případě hlasoval pro to menší
pokud by jsi potřeboval ohledně chlazení jak vody nebo vzduchu s něčím pomoct tak napiš do sz, vyrabíme zakázkové chladiče, mimojiné třeba do těch wrc
tenhle intercooler by se snad před vodní chladič do narazniku dal použít
https://autodilyl...gIwT_D_BwE

Už sem se dal na boj tak ho tam nacpu i kdyby se mu nechtělo.
Když jsem to měřil tak už teď vím že pro turbo budu muset vyrobit kapsu a zapustit ho do karoserie.
Taky si myslím že bych měl použít turbo od Mitsubishi to menší s 11 lopatkama.
Volal mi ten klučina ještě z firmy co repasují turba a ptal se na jaký motor to mám. Tak sem mu říkal že na 2.8 ducato.
Sám mi pak říkal že tohle líp tlačí od nižších otáček a je schopné daný nastavený tlak držet až do konce.
Tak asi nechám zrepasovat to menší.
Mám svářečskou dílnu a svařuju hliník, bronz, mosaz, měď , nerez. Tak nějaké úpravy nejsou problém.
Nejhorší je vždy den nápad.
Je fakt blbý že tam toho místa moc není
Přemýšlel jsem nad tím posunout celou chladičovou stěnu a chladič turba dát před něj. Jen už by to bylo natlačené moc na motoru.
Tak zatím dobý nápad se mi zdá umístit chladič turba pod kapotu místo rezervy. Tím by se nemusely vymýšlet dlouhé propoje z turba do chladiče a zpátky k sání.
Ještě by to chtělo vymyslet jak efektivně navést vzduch k chladiči.
Každý nápad se cení .
Další věc je že nevím na jaký plnící tlak nastavovaly turbo z výroby ve Fiatu. 0,9 /0,95/1 bar nevím.
Snad se to někde dočtu.
Tyhle motory toho snesou hodně o to bych asi strach neměl.

Na mojom je kaplicka a samotny intercooler ma odspodu este nasavací vetrak spinany podla teploty nasavaneho vzduchu.Kupis staru kapotu z turbivej H1(Hyundai) mas kaplicku,k tomu este medzichladic a hadice,s Tvojou dielnou ziaden problem.👍🏻

pokud by ti vycházelo dobře vedení k intercooleru od turba a k sání při umístění pod kapotou místo rezervy tak bych neváhal

Co tenhle, za ty peníze je to paráda

https://autodilyl...11535.html

Vypadá dobře akorát kdyby vývody směřovaly stejným směrem. Zkusím něco pohledat a uvidíme.
No jinak písty jsou vyprané v ultrazvukové pračce. Nasadil jsem pístní kroužek poměřil vůle v pístu a jsou v tolerancích.
Když jsem vrazil kroužek do válce abych změřil vůli v zámku je na prvním vůle 0.35 na druhém 0,55 a třetím 0.55 Já nevím proč všechno dělají na hranici tolerance. To vypadalo jako bych vytáhl kroužky z motoru co má najeto 500Tis.km. Díra jako by na mě měla foukat meluzína
Tohle tam nechat tak motor po 50tis začne ztrácet kompresi.
Válec přebroušený na přesnou míru 94,4. No tak sem vzal kroužky a jel za kámošem co prodává náhradní díly.
Byl moc hodný a vyměnil mi je za rozměr 94,8. Tak teď sedím a upravuju kroužky na rozměr zámku první 0,20 druhý 0,30 a třetí 0,30.
Po záběhu motoru si stejně kroužky sednou ještě tak o 0,05.
To už jsem si myslel že něco poskládám aspoň kliku.
Skoro po 2 hodinách mám sesazené kroužky na 1 válci. Jak to tak vidím tak to bude chtít pivo a panáka A do večera mám zábavu.
Pořád samý potíže

Tak jestli sváříš hliník, není to žádný problém, ten plastovej bazmek s vývodama zahoď a udělěj ho z hliníku s vývodama jak se ti to hodí.

Jinak pěkně to ladíš, je to radost číst, že si dneska ještě někdo s tím tak dokáže vyhrát

Chladič z turba sem nikdy neměl rozdelany.
A jaka je to asi síla materiálu? Za ty prachy to bude nějaká Čína nebo Vietnam 😀😀😀
Posledně sem svařoval block z nějaké čínské čtyřkolky a připadalo mi že to kolem hliníku ani nešlo 😂😂😂. Není lepší když je přívod z jedné strany vývod z druhé? Kvůli prohřivani materiálu nasavanym vzduchem z turba? 🙄🙄🙄
Jinak kroužky sou hotové a dobroušené na rozměr. Nějak se mi u toho vypařilo půl bedny piv 😂😂😂

příruba intercooleru je z 1,5-2mm plechu, s tím až takovy problém není, horší jsou zbytky tavidla které se používá při vyrobě, je potřeba je chemicky nebo mechanicky odstranit, aby to šlo svářet
asie to pravděpodobně bude, ale to nemusí byt až takovy problém, oni když chtěj tak to uměj
s vyvody jestli tak nebo tak je to složity, v případě, že jsou vyvody na jedné straně je větší tlaková ztráta, vzduch proudí rychleji, ale delší cestou,, když jsou u stejného chladiče vyvody na každé straně jeden, vzduch proudí pomaleji, ale kratší cestou, v ruznych provozních režimech je vyhodnější ruzné řešení, řeší se to u závodních motorů,, v běžném provozu je to ve vysledku +- stejny, podle mně je to v tvém případě jedno, častěji se používá řešení s vyvody na každé straně, ale zvolil bych co je vyhodnější pro zástavbu,

Je nějaký výpočet jakou plochu musí mít chladič turba? A o kolik stupňů by mel byt schopen snížit teplotu ? Vím že je to na hlubší rozpravu ale aspoň nějaké základní info. Nebo čím větší tím lepší A nebo i s malým kašpárkem se dá hrát velké divadlo Držet se rozměrů originálu?

Ptám se proto že kluci co tady prodávají náhradní díly mají ve skladu několik chladičů. Různých velikostí co se jim tam válí už mnoho let. A daly by se směnit za nějaký to pívo a ruma v hospodě

Cim vacsi,tym lepsi,ale nestriela sa z toho a kazdy je lepsi ako bez neho.Hladaj podla originalu a priestorovych ,montaznych moznosti.

plocha není až tak duležitá, jsou ruzné konstrukce intercooleru s ruznou plochou při stejném vykonu, u intercooleru je zajímavější udaj objem a chladící vykon, duležity je teoreticky předpokládany chladicí vykon, z toho se vychází, ale je to teorie a v praxi byvají ty hodnoty rozdílné, takže se vychází spíše z té praxe, měl by byt schopny ochladit nasávany vzduch na ideálně teplotu okolí max + 5-10st nad tep.okolí, takže by jsi se neměl při jízdě dostat s teplotou nasávaného vzduchu třeba nad 50st. a na to je většinou vše nastavené, elektronicky řízené motory mají vyhodu, že jsou schopné jak teplotu, tak objem vzduchu a spoustu dalších věcí sledovat a přispusobit se, i proto si mohou dovolit vyšší plnící tlak
teoreticky by se dalo říct čím větší tím lepší, ale platí to jen do určité míry a spíš pro zavodní motory, které mají řešeny turboefekt jinak (ALS, a pod.) u normálního motoru musí ten objem chladiče turbo nafoukat vlastní silou co nejdřív, aby byla rychlá reakce na plyn a nemělo to "turbodíru", takže ideální nějaky kompromis mezi chladícím vykonem a objemem vzduchu v intercooleru, určitě bych u obytky vycházel +- z originálu, když to bude intercooler z naftového motoru o objemu 2-3l tak to bude nejspíš ok
zásadní u chlazení jak vody tak vzduchu není velikost chladiče ale objem vzduchu ktery projde na sekundární straně chladičem, divil by ses jak malé chladiče dokáží uchladit vysokovykonné motory, takže spíš než velikostí bych přemyšlel nad tím jak skrz chladič dostat maximum vzduchu při všech režimech

@Azbest

Moc pěkné téma . Po dlouhé době něco zajímavého

To umístění bude místo rezervy. Bude na plocho pod kapotou. Jinak jsem to zatím nevymyslel. Do kapoty udělám nasávací otvor s nasáváním na kapotu. Průtok vzduchu ale nebude rovnoměrný po celé ploše chladiče.
Má význam použít ze spodu pomocný ventilátor? Spínaný tepelným čidlem?
Tím že bude chladič blíž turbu a sání nebude potřeba tak dlouhé vedení hadic než u Ducata ve kterém byl motor namontován. Když se bude dát dopočítat obem hadic o které bude vedení kratší může se tím zvětšit objem chladiče. Je li má úvaha zprávná. Aby nedocházelo k efektu turbo díry. 🤔🤔🤔🤔🤔

Nasavaci vetrak ma vyznam pri pomalej jazde,kedy nedochadza k dostatocnemu privodu naporoveho vzduchu na chladenie medzichladica.Ked je umiestneny nad motorom bez nuteneho prud3nia vzduch nema moznost sa dostatocne ochladit. Popremyslaj,co som Ti pisal predtym o tom Hyundai H1.

Takovou hrobku tam nemám jak zastavet. Nemělo by kama prisavat vzduch. Je tam nacpany chladič. 🙄
Jedine kama tam dostanu vzduch tak vrchem přes kapotu.
Takže udělat nasávací otvor v kapotě.
Jen mám pocit že to nebude stačit tak že spodu nějaký výkony ventilátor. 🧐🧐🧐 No jo a zase je tu otázka jaký 🙄🙄🙄.

@Aluman

Tak sem znova včera běhal s metrem no a je tam místo na tenhle chladič rozměry jádra 350x300x76 je to chladič se zadním vývodem.
https://race-shop.cz/intercoolery-uni...zadni.html
Když bude umístěný na plocho pod kapotou vývody na dopojení budou ze spodu. Dopojení na turbo a sání budou jen kousek.
A druhá věc je ventilátor Našel jsem tento model. Průměr vrtule 280mm odběr 10,7-13,4A. množství nasávaného vzduchu 2220m3/hod.
https://www.escape6.cz/ventilator-spa...c-id41253/
Jelikož bude na plocho a přívod vzduchu bude ze shora tak ten ventilátor tam asi teda být musí.
Na vstup a výstup bych navařil šroubení aby se dali umístit čidla. A ventilátor aby se spínal podle nastavené teploty.
A na kapotu nějaké sání s mřížkou Třeba něco takového https://www.sportovniautodoplnky.cz/u...0-x-263mm/
Ale to bych asi něco odlaminoval. Ať to trošku funguje a vypadá

tak pokud ti tam bude pasovat, tak ho použij, ventilátor bych zatím neřešil, dodělat ho mužeš vždycky a čím jednodušší tím lépší, duležity je taky aby ten vzduch co se do motorového prostoru dostane skrz chladiče, se měl kudy dostat ven, aby v motorovém prostoru nebyl předtlak, pak většinou stačí nápor, ohledně nasávacího otvoru se podívej na NACA vstup, pak stačí otvor o pruřezu cca 25% plochy chladiče, jsou na to chytré tabulky podle rychlosti musel bych se podívat
špatny taky není když už řešíž vzduch v motorovem prostoru, zamyslet se nad chllazením turba, zda nebude moc schovany za motorem a nebude mu mooc teplo