Ale tvoj prives nemá 400kg... :) to ja s 1t vzadu by som veľa km neodjazdil. :|

Teda když vidím spotřebu některých vozidel, tak na mě jdou mrákoty :D.

Hlavně dnes ta móda - čím větší obsah motoru - tím líp.

Já mam starýho diesla - záměrně - né že bych si nemohl dovolit novější motor HDI a pod. Ale opravy za facku a drží to i po 20ti letech spolehlivě :D.

K té spotřebě - motor 1.9TD 66kW diesel.
Spotřeba sólo 5 - 6l - jezdím polovinu času po městě.
Spotřeba s přívěsem 850kg - při 80km/h - 8 - 8.5l/100km.

Přidám svojí zkušenost, Hyundai Matrix 1,5 VGT 81kW, normálně jezdím s naftou cetanového čísla tuším 65 (Benzina Verva Diesel) za 5,5 l, s běžnou naftou (ne z JZD) za 6,7 l, s menším přívěsem asi 1150 kg, mizerným počasím a rychlostí, no na začátku jsem těch 80 km/hodinu jel, ale když pořád lilo a sněžilo, tak jsem si říkal, že i policajti jsou lidi a chvílemi to bylo 100, jsem měl průměr mezi 10 a 11 litry.

Ahoj,Hyundai ix 35 2.0 crdi/100kw-kataran Tabbert Jeunese 1500lg.Nemusím po dálnici a spotřeba z karavanem průměrně někde 9,3l.Autem dlouhodobá 7,3l

Tiguan 140kW_2.0TDI spotreba 6,5l/ 100km. S plne naloženým karavanom 1.100kg a plne naloženým kufrom auta spotreba nafty 11,5l/ 100km. Po dialnici šľapeme podľa predpisov 130km/ hod.
https://www.carav...&pid=3

Po dálnici s plně naložený kufrom a karavanom 130???
Good luck!

@HONZAV1 ďakujem! Verím že šťastie bude stáť pri nás naďalej...Inak po dialnici v Grécku mažeme "len" 120 km/ hod.
https://www.carav...amp;pid=15

Volvo XC90 T8 PHEV 455 koni, jen na benzin bez privesu 6,8 l/100. S 2t privesem pri 90 km/h 11,8 l/100 (Italie pres Garmisch a Brenner).

455 koní sa rovná 334,65 kW
Snad je prepočet dobrý...

Dodge RAM 2500 motor Hemi 6,4l s návěsem 3500 kg pohodová jízda cca 20l/100km. Zkusil jsem i sprint s naloženým pásovým traktorem, celková hmotnost přívěsu 3500 kg z Mohelnice na Studenou loučku průměrnou rychlostí 90 km/h byla spotřeba 64l/100 km. (Teda jenom na těch osm kilometrů do kopce, potom už to byl zase obvyklý průměr). Ale nezdržoval jsem a nevadí mi to, zbytečně nejezdím, vnoučata do školy nevozím. Ten akord V8 je velmi příjemný, až opojný.

Jo, v papirech je 335 kW.

No tak "podle předpisů" asi sotva. Bez ohledu na povolenou rychlost na dálnici v jednotlivých zemích (kde že je těch 130?), nemáte maximální konstrukční rychlost karavanu víc jak 100km/h. Takže je to o papíry.

Taky mě to zarazilo, tak jsem zapátral ve fotogalerii :-)
Do techničáku mu nevidím, ale na fotce má na zádi přívěsu nálepku 130km/h.
Ale třeba můj otec má na maličkým nákladním vozíku 40 let našroubovanou 80ku, protože s papírově správnou 70kou to nesmí na dálnici :-) Na stk si toho všimli jen jednou.

Každopádně by mě zajímalo, co technicky odlišuje přívěsy s povolenou 130 od "pomalejších", jestli třeba ta elektronická "stabilizace", co při rozkmitání tahá za brzdu, nebo něco jinýho. U starého, relativně lehkého a jen 4m dlouhého Bayerlandu mám čubu se stabilizátorem a na nápravě tlumiče, což vnímám jako takovou odlišnost od technicky holého základu s osmdesátkou a v podstatě předpoklad pro relativně bezpečnou jízdu kolem stovky bez ohledu na papírový údaj, navíc pozdější model jsem viděl s povolenou stovkou. Když je to potřeba kvůli předjíždění, kolem 120 se taky jet dá, ale už z toho nemám nejlepší pocit, sice to jede stabilně, ale stačilo by cokoli, defekt, nebo blbě trhnout volantem..., už je předjetí kamionu v té rychlosti znamená kontrovat volantem jak při driftování :.-) Nehledě v mém případě na to, že s atmosferickou 1,6kou to na pětku dá jen s větrem v zádech, po rovině přes stovku spíš za 4 a do stoupání za 3 a to je pořád řeč jen o dálnici, při stoupání přes 12% už bývá i jednička moc dlouhá :-)

Chlapci moji, zbytočne moc mudrujete...Max. konštrukčná rýchlost môjho malého karavaníku je 130km/h.
Dovolil som si doplniť foto TP.

Na spotřebu vozidla má zásadní vliv nejenom profil trati a rychlost, ale i výkon a kroutící moment motoru. Tzn stále ještě platí "objem ničím nenahradíš"

Tak teď úplně nevím, jak si to vyložit. Objemnější motor obvykle má v principu z vícero důvodů vyšší spotřebu, na druhou stranu malý motor, v extrému třeba některé první verze HTP, při plném výkonu fungují s bohatou směsí spíš jako průtokový ohřívač paliva. Ale například při ustálené stovce na dálnici, kdy třeba benzínová atmo 1,6ka pojede s přívěsem na třičtvrtě plynu a 3t otáček, zatímco třílitr na třetinu plynu s o něco nižšími otačkami, bude rozdíl spotřeby jaký a ve prospěch kterého motoru ? V obou případech se směs neodchylí od stechiometrické, takže vliv obohacení směsi tam nebude. Nemám srovnání, ale s tou 1,6kou na LPG jezdím s cca tunovým přívěsem kolem 14-17/100, ať se courám po okreskách, nebo kolem té stovky na dálnici s tím, že pro udržení rychlosti v kopcích podřazuju až blízko k omezovači. Respektive jedno srovnání mám, při tažení stejného přívěsu mercedesem 3,2cdi s 500Nm sice přívěs nebyl za autem znát, ale spotřeba byla kolem 11L nafty, což těm 14-17L LPG cca odpovídá, takže rozdíl vlastně žádný, jen finanční vlivem jiného paliva.

Volvo XC90 T8, cili hybrid, 455 PS. Prives dvounapravovy, papiry 2t, prakticky 2,2t.

Nejdelsi cestu jednim vrzem jsem zatim jel Rim, kde v prumeru to vychazelo tak, ze pokud jsem jel kilem po dalnicich a kde to slo, tak jsem jel za 14l benzinu pri prazdne baterii (tedy prumer na celou cestu tam i zpet pres hory a doly). Pokud jsem jel 80, tak jsem spadl na 12l. Bez privesu s vybitou baterii mam prumer 6,5.

Podle teto zkuenosti pocitam prumerne spotreby kvuli dojezdu k benzince a vychazi to. Samozrejme, pokud jedu na elektrinu, pak mam prakticky tretinovy dojezd oproti jizde bez privesu. Tam je ten rozdil jeste markatnejsi, proti benzinu.

Plus, pokud cestou zapnu recharge, tedy nabijeni baterie behem jizdy se spalovacim motorem, tak s obytnym privesem si ani neskrtne, ackoli benzinak nejede na plny vykon. Pokud tahnu beznej pultunovej vozik, tak sice blbe, ale dobiji. Bez voziku naladuju baterii behem jizdy na cca 60 km (a taky na ni pak dalsich 70 km ujedu).

Toz tak.

Jméno: Trefils. Objemnější a výkonnější motor má z principu větší spotřebu, ale další náklad mu nedělá potíže. Kdežto nízkoobjemový motor s nízkou spotřebou v ideálních podmínkách se po připojení karavanu může dostat a na hranici svých možností. Potom se z něj stává průtokáč. Další otázkou může být i jeho dlouhodobá životnost.

No jasne. Druhej tahoun doma je osmihrnek Grand Cherokee, na kouli ma dokonce jeste vic, ciste atmosfera benzin, puvodni U.S. motor. I pri beznym jezdeni zere travu okolo silnice, ale karavan mu to na dvojnasobek nezvedne.

Jenze, kdyz spoctu spotrebu na delsi streku, Volvo vyjde lip, i kdyz turbo a kompresor samozrejme je slozitost, ktera nemuze dozit stejneho najezdu, jako ten V8 od Jeepa. Ten XC90 je muj daily-car, udrzba je firemni problem, takze to neresim. Kdybych obe auta platil ze sveho, asy by to bylo slozite rozhodovani.

Ve Volvu mi rekli, ze do 2,5 tuny karavan pri beznym evropskym provozu at neresim.

Asi se budu opakovat, s karavanem ca 1400kg jezdím se Superbem 110kW př dálniční rychlosti 80-85 za ca 8-8,5L, pokud jedu 90-100, pak je spotřeba 9-9,5L nafty. Pokud dám za stejné auto plaťák s hmotností 1800-2000kg, jezdím téměř pořád 90-100, spotřeba je 7,5-8L. Když jsem si vezl přes celé Německo na vleku Berlingo, jel jsem pořád 100, hmotnost byla 2050kg, spotřeba byla ca 8,5L. Takže zas až tak nehraje roli váha, jako aerodynamický odpor. Přiznám se, že si vůbec neumím představit jet s Octávkou 1,6 s karavanem 1000-1200kg, u toho auta je znát každá osoba na palubě (moje dámy mají každá jeden kousek O2 s tímto motorem, jeden s LPG, druhý zatím jen benzín).