Tak v tomto článku není zase tak nic překvapivého, co by logicky uvažující člověk už nevěděl. Ale hezky popisuje, již nadcházejcí důsledky sociálního inženýrství, zvaného elektromobilita. A to se to ještě ani pořádně nerozjelo.
Už vidím, jak ty ojetiny vykupují od zoufalých majitelů, za pár euro, podnikavé firmy a prodávají to někam do Afriky, kde to nadšení domorodci kupují na leasing, jako investici a symbol západní prosperity. A poté, co zjistí, že je baterka naždy Nach dem Tod, skončí ty vraky někde v buši, kde si z nich udělají bunkry paviáni.
A Lithium a Kobalt budou zpět ve své domovině a eko-recyklační kruh bude úspěšně uzavřen.

https://www.autoforum.cz/predstaveni/...-bezcenna/

Mám elektro Toyotu Tundra. Na 5000 mAh baterku s ní jezdím tak dvě hodiny - asi 7 km. Pak šáhnu do kapsy pro druhou a dám dalších 7 km. A krásně si celý den zaoffroudím. Smysl mi to dává veliký, tedy v daném měřítku 1:10. A v tom by to mělo zůstat.

A ako riešiš zmenšovanie vodiča 10:1 ?

Vodič musí zostať 1:1. Ten vo vel'kosti 10:1 by zase nezvládol vymeniť tú 5000 mAh baterku

To znie logicky

Šofér zůstane 1:1, ale občas si zacvičí, když se zahrabe v nedostupném místě - třeba na měkkém ostrůvku v potoce, kam se autíčko mělkou vodou dostalo.
Chtěl jsem vložit foto z compú, ale nezdařilo se. Aspoň odkaz na rajče.
https://img32.raj....jpg?ver=0

zaujimavy clanok z dnesneho rana:

Nemci zakazujú parkovať elektrickým autám v garážach! Čo bude ďalej?
https://auto.prav...-garazach/

Pro všechny příznivce OZE a elektroaut doporučuji dočíst až do konce tento seriózní článek. O elektroautech se píše až v druhé polovině článku, ale pro zvídavé je to opravdu zajímavý článek:

https://ekolist.c...2102200717

Z toho článku mě nejvíc zaujalo:

"A jak doloženo doslova kupeckými počty, kvalita životního prostředí se v důsledku masívního nasazení OZE zásadně zhorší. Zatímco ropné a uhelné společnosti jsou veřejně přitloukány na kříž jako hlavní viník údajné změny klimatu, stejné, ne-li horší, poškozování životního prostředí zeleným byznysem nám nevadí?"

Oltcitak - "celkovo cestovanie inam ako do práce bude luxus" - omyl, cestování DO práce bude luxus :-) :-)
když ji budeš vůbec mít ;-)

Pokud hledáš adrenalin, kup si elektromobil.

> PŘEDMĚT: ELEKTROMOBILNÍ REALITA
>
> Včera jsem na TV Seznam shlédl zajímavou reportáž: Trojice
> elektromobilistů
> uspořádala testovací jízdu z Mariánských lázní do Třince.
> Výsledek je v
> kostce takovýto:
>
> 1/ Levné elektromobily nejsou pro dálkové cesty vůbec vhodné.
>
> 2/ Jízda s elektromobilem připomíná venčení psa; u každého
> patníku musíte
> zastavit a počkat, až pejsek patník zavlaží, (elektromobil se
> dobije).
>
> 3/ O tom, kolik za všechna ta dobíjení, (celkem 5x) zaplatili, se
> cudně
> mlčelo. Padla jen iformace o průměrné spotřebě - od 13 do 20 kW
> za každou
> hodinu jízdy. (jelo se za pěkného počasí, takže bez topení a
> klimatizace a
> po dálnici max. 110 km/h ustálenou rychlostí).
>
> Takže: U rychlonabíječky stojí 1 kW kolem 23 - 26 Kč.. Což
> znamená, že hodina
> jízdy po dálnici vyjde na ,,úžasně levných" 390 - 420 Kč, podle
> typu
> vozidla. (benzinové auto ujede za hodinu za optimálních podmínek
> po dálnici
> 100 - 130 km a spálí max. 8 l benzinu za 27 Kč, čili jede za
> poloviční
> peníze, já jezdím na E-85, který je za 24 Kč/litr, takže ještě
> za míň).
>
> Za elektromobil s deklarovaným (skutečný je nižší) dojezdem 450
> km dáte
> trojnásobek ceny srovnatelného klasického auta.
>
> Reálná cestovní rychlost je také nižší. S klasikou lze trasu M.
> L. - Třinec
> - M. L. ujet na otočku za den, s elektromobilem ne. (vyjeli ráno, do
> Třince
> přijeli večer a s vybitými bateriemi, takže museli se pídit po
> nabíječce a
> noclehu).
>
> Pokud budete muset v zimě topit, nebo v létě chladit, sníží se
> dojezdová
> vzdálenost o až 30% a čekání v koloně na zasněžené dálnici
> je neřešitelné,
> po několika hodinách je baterka prázdná, takže v autě začne
> mrznout a po
> uvolnění cesty už nemáte energii na jízdu. Navíc elektromobil
> nelze táhnout
> po silnic, jako klasické auto, jediná možnost je naložení na
> odtahový vůz.
>
> Po cca 5 letech, (při soustavném používání rychlonabíjení
> dřív), klesne
> kapacita baterie na neakceptovatelnou hodnotu a je tu problém: Nikdo
> neumí
> dosloužilou baterii vyměnit a následně ekologicky zlikvidovat.
>
> Pokud vozidlo odstavíte s vybitou baterií a necháte týden v klidu,
> zjistíte
> následně, že už s ním neujedete ani metr a pokud se pokusíte
> baterii dobít,
> riskujete požár. (Li baterie, ponechaná delší dobu ve vybitém
> stavu se sama
> zničí, někdy při tom i zahoří, nebo vybuchne)..
>
> Závěr:
>
> Aby se s elektromobilem dalo normálně jezdit, musel by mít baterie
> o
> minimálně trojnásobné kapacitě, oproti těm současným, jejich
> životnost by
> musela být srovnatelná s životností celého vozidla, čili
> minimálně deset
> let, dobíjení na 100%kapacity by nesmělo trvat déle, než 5 minut
> a počet
> cyklů nabití/vybití, při ztrátě max. 2% kapacity by musel být
> aspoň 2.000.
> Jenže takové baterie jsou pro pohon osobních automobilů stále jen
> sci-fi. O
> ceně elektřiny, (1 kWh z třífázové přípojky rodinného domku
> vyjde na cca 7
> Kč, oproti 25 Kč u rychlonabíječky), je zbytečné diskutovat,
> elektronesmysl
> se vyplatí jen ve dvou případech: 1/ bydlíte na venkově, jezdíte
> jen po
> nejbližším okolí a vozidlo si dobíjíte ze zásuvky doma v
> garáži a 2/ na
> vozidlo přiděláte kouli, za ní pověsíte přívěsný vozík s 15
> kW benzinovou,
> nebo naftovou elektrocentrálou a baterii dobíjíte průběžně za
> jízdy.

A to se vyplatí !

Laky, s většinou tvých postřehů se dá jenom souhlasit, ale máš tam několik docela hoodně velkých nepřesností ohledně cen:

1) Cena na dobíjecích stanicích je například u ČEZu je necelých 8-10Kč za kWh a pokud máš nějaký tarif, tak platíš určitý paušál (od 200 Kč měsíčně), ale ceny jsou o dost nižší. U EONu je to kolem 8-15 Kč podle registrace a typu dobíjení (nejdražší je ultracharger, AC vyjde na těch 8 a DC na 11Kč). Pokud jede někdo na nabíječku, kde stojí kWh 26 Kč, tak je to jeho blbost. Je to stejné jako kdybych mohl tankovat benzín u Benziny, SHell, OMV a podobně za 28 Kč, ale jezdil jsem tankovat k nějaké čerpačce za 35 Kč...

2) Cena elektřiny v rodinném domě 7 Kč je taky úplně mimo. Standartní cena je v rozmezí 4-5 Kč za kWh, pokud má někdo tarif pro bojler nebo elektrokotel či TČ, tak je ani ne na půlce. A za pár desetikorun měsíčně můžu mít tarif pro nabíjení elektromobilu, kde mám 8 hodin denně znatelně nižší sazbu. Pokud někdo platí doma 7 Kč za kWh, tak holt neví co s penězma a jestli to bere jako sponzoring svého dodavatele, tak je to jeho rozhodnutí, ale žádná běžná domácnost takovou pálku neplatí..

Takže kdyby jsi do svého výpočtu dosadil reálné ceny, tak by tvůj výpočet ceny za používání vyšel úplně jinak..

3) Co se týká toho odstavení vybitého elektromobilu na týden, tak nevím jestli po týdnu bude baterie úplně zničená, ale dlouho nenabitá prázdná baterie se ničí v tom máš pravdu. Ale dost záleží na tom, kolik energie si tam který výrobce nechává právě z tohohle důvodu, aby ke zničení baterie nedošlo. Běžně mívá baterie (když ukazuje nulu a vypne pohon) kolem 10-15% energie, aby baterie nedegradovala. Pokud v tom odstaveném autě nebude spuštění nějaký větší odběr, tak se po týdnu nejspíš nic nestane a půjde normálně nabít. Na začátku se akorát bude nabíjet pomalu, než se nabije na určitou hodnotu. Samozřejmě několik měsíců už by mohl být problém. Ale pokud necháš spalovací auto s vybitou baterií a prázdnou nádrží někde stát, tak už po týdnu taky neujedeš ani metr a pokud s tou prázdnou baterií bude stát pár měsíců, tak už taky nepůjde nabít nebo jí nabiješ, ale už nenastartuješ - zvlášť nafťáka..
Mimochodem, když necháš ležet někde v šuplíku nějaký týden ležet vybitý telefon, který se vypnul kvůli vybití, tak ho taky už nezapneš - to už je funkce spotřebičů na baterie A když ten vybitý telefon necháš ležet někde měsíce nebo i rok, tak ho bez výměny baterie můžeš vyhodit.

4) Vysloužilé baterie z elektromobilů se po kontrole a vytřídění běžně používají jako baterie do domácností například jako doplněk solární elektrárny a podobně. Jinak většinou je poškozených článků jenom malá část a zbytek je v dobré kondici, takže se ty dobré články nechají použít i jinde. A například Nisan pro svůj Leaf nabízí i repasované baterie se zárukou za 60 tisíc - bohužel ne v Evropě. Viděl jsem i záruční opravy baterie u některých výrobců, kdy se v baterii mění pouze články, které mají nižší kapacitu nebo jsou jinak poškozené a zbytek zůstává. A Tesla v americe Wallboxy také dělá z recyklovaných baterií ze svých elektromobilů a prodává je znovu. Takže je to spíš o tom, jak se k tomu kdo postaví, ale použité články z baterií elektromobilů se běžně vykupují i prodávají a kupují je lidé i soukromně, kdy je používají například do elektroskůtrů místo originálních nic moc baterií nebo v domácích solárních elektrárnách. A to se děje i u nás ne jenom někde daleko v zahraničí..

PetrDubi, já se také přidám. Ke všemu, co jsi napsal, mám nepodstatné výhrady.
Taková maličkost s odstaveným autem a vybitou startovací baterií.. že se s autem neodejde. Auto s hmotností Octavie na rovné asfaltové vozovce sám roztlačím s otevřenými dveřmi řidiče do rychlosti chůze, naskočím, zařadím 3., radši 4.stupeň. Po prvním cuknutí (jen se motor převalí a nehrozí přeskočení řemene) motor naskočí a hned vypínám spojku, dám 1 a jedu. Pokud je to v kopci, pak jednodužší.
Co se týká mobilu. Od doby, kdy používám chytrý telefon, máme asi 3 staré Nokie. Po cca 5 letech odstavení jsem jednu nabil a vydržela se SIM bez volání týden.

Toto není podstatné, ale jen uvádím zkušenost.

Nyní k autům. Jezdil jsem auty s výkonem od 37 kW do 125 kW. Měl jsem v minulosti přidělen ke svojí pracovní pozici zkušební vozy (oficiálně životností zkouška) s poznávací značkou F. Ta umožňovala mimo obec v ČR jet neomezenou rychlostí. Na 200 km dlouhé trati mimo dálnice jsem úsek projel se 120 L a Favoritem rychleji, než se svým autem 125 kW při dodržování předpisů. Tedy tvrdím - pokud budu dodržovat dopravní předpisy, tak se z místa A do místa B (po státní silnici včetně průjezdu obcí) dostanu skoro ve stejnou dobu ať jedu Octavií 55 kW, nebo Mercedesem 125 kW. Mám osobně vyzkoušeno.

Nyní k elektromobilu. Může mi majitel elektromobilu napsat, v čem je jízda elektromobilu ve výbavě a ceně nového cca 900000 Kč oproti klasickému autu v ceně nového do 450000 lepší :

A) Na dálnici Praha - Brno?
Na státní silnici, trať 200 km?
C) Na cestě do zaměstnání a zpět, cca do 50 km?

V mojí otázce mne nezajímá cena elektřiny, benzínu, nafty a nutnosti řazení převodových stupňů. Dále bez otázky šetření (nešetření) životního prostředí.

kutil1:
Jo, stará Nokia byla unikát, kde kvalita odpovídala ceně. Otázkou je, jestli jsi jí dal do šuplíku vybitou a jestli měla baterku v telefonu nebo vedle - obojí má velký vliv na výsledek.. Pokud to samé uděláš s jinými telefony z té doby (Erricson, Sony, Samsung, Bosch,Siemens, Sony Erricson a další), tak ta baterka (pokud bude vložená ve vypnutém telefonu) bude za chvíli po smrti, protože ty telefony cucají malý proud z baterky i ve vypnutém stavu a časem jí vybijí. Totálně vybitá baterka zdegraduje za pár měsíců. Prakticky vyzkoušeno v posledních 10 letech na více typech telefonů blízkou rodinou a známými, kdy nechali téměř vybité telefony s vloženou baterkou v šuplíku (po koupi nového) a když si za rok či dva vzpoměli, že by ho k něčemu potřebovali, tak zapnout nešel, po nabití se tvářil, že je nabitý, ale po jednom dni byl zase mrtvý a při telefonování do minuty zapípal a vypnul se s prázdnou baterkou. Pokud se částečně nabitá baterka nebá vedle telefonu, tak takhle klidně může ležet roky a nic se jí nestane.
Ale to je jen tak mimo

Na tvojí otázku bych osobně odpověděl (pokud pominu věci, které jsi vyloučil) že žádný - oba prostředky tě dopraví z bodu A do bodu B

Ps: Jinak třeba manželka u elektro skutru nemusí řešit to, že na jaře a na podzim, když ráno klesne teplota pod cca. 12-13°C jí benzínový špatně chytal a pod 10°C pomohlo jedině nahřát fénem (ať už babeta nebo čínská Kentoya). Dále není potřeba každou chvíli něco štelovat a čistit nebo něco měnit. To by samozřejmě asi odpadlo u značkového skutra, který by ale stál několikanásobně víc - život je otázkou priorit

Slovenský ekonom a prognostik se v přednášce na konferenci o budoucnosti české energetiky zamýšlel nad konkrétními hrozbami příštích let. Přednášku profesora Staňka vám přinášíme ve videu i textové podobě

https://www.sezna....seznam.cz

Pokud tě nezajímají provozní náklady a otázky životního prostředí, tak je rozdíl v uživatelském komfortu, elektroauto je velmi příjemné na řízení a je tiché, zásadní rozdíl je snad jen u varianty C, kdy na krátší vzdálenosti v zimě je k dispozici ihned plný výkon jak motoru, tak topení, narozdíl od spalováku, který se za těch 50km stihne tak akorát ohřát

Co s článkama z elektroaut?
https://www.svethardware.cz/akumulato...tech/54507