Ahoj Karle,
pokud se vyrábí v Číně, majitel firmy je čínské národnosti, firma sídlí v Číně, linka je v Číně, tak je to Čína, i když asi výborná , když to říkáš.
Navíc, do EU tlačí Winston české GWL, takže je to určitě víc firma česká, než taiwanská .

Porovnával si kvalitu Winston vs. Victron?

Ahoj, mam baterii Lifepo4 100Ah Solarfam, naprostá spokojenost. V aplikaci vidim kolik tece do baterky a kolik z baterky. Měnič sinus 2kV když vařím kávu na Nespresso kavovaru tak proud -120A. Při nastartování motoru dobíjí bez boosteru(který nemam) cca 20A. Relativně krátké přejezdy to dobije na další 2 dny provozu (sateli,TV, světlo, topení Alde a káva). V lete nemusím vůbec na el. připojovat auto. Solar mam 150wp. Cena není nijak závratné okolo 18 tis. Tak pokud k normalni olověné baterii doinstaluji booster tak mi Lifepp4 vychází mnohem lepe. Puvodni baterka olovo 75AH cena cca 4 tis. Pokud bych se chtěl dostat na podobnou kapacitu olova potrebuji cca 200AH. Za mě Lifepo4 dobra volba po té co se cena dostala na takovou hranici, dlouho jsem také váhal s koupi, nyní vím že bych ji pořídil hned. Jako další bonus je o 25 kg nižší váha. Důležité!!! NEJSEM PRODEJCE, DEALER ANI NIC PODOBNEHO - VLASTNI ZKUSENOST!!!
S pozdravem Martin

Jasně Karle, já chápu co máš na mysli. Jenom jsem to uvedl jako příklad, že i v Číně umí vyrobit slušnější články a nemusí to být klasický fejk (18650 s deklarovanou kapacitou 5 Ah a skutečnou 1,2 Ah). Samozřejmě vybíjet takový články v packu tímhle proudem, tak se to rozjede raz dva a za chvíli je odděláš.. A to bez ohledu na výrobce. Holt i při skládání baterie do elektroskutru nebo elektrokola je potřeba u toho přemýšlet a úplně neškudlit, ani nevěřit tomu, že údaje na papíru budou fungovat dobře trvale a ne jenom na chvíli..

Mimochodem co se týká těch elektrokol, tak tam důvěryhodnější prodejci, kteří vyrábějí ty baterie a akupacky třeba i v čechách udávají životnost (do poklesu na 80%) kolem 400-500 cyklů a používají kvalitní značkové články, takže asi vědí proč to tak udávají (když článek má podle data sheetu vydržet třeba 2000 cyklů). Holt při velkých odběrech (a taky velkých DoD) ta životnost klesá. A potom by i ta reálná životnost odpovídala tomu, co udává výrobce baterie, ne tomu co říká výrobce článků.

Sipadan: jistě, Victron bere články od Winstonu jen si je nechávají dělat v modrým pouzdře,...
PetrDubí: no jasně souhlas. Elektrokola s.r.o byly chvíli moje firma. Tak o těch věcech něco vím. a vím i něco o životnoti článků.

Dík, Karle.
On je ten W. Chung opravdu šikovný chlapík , má to pod křídly.

Zdravím,
mohu se zeptat, jak dopadl test těch čínskejch článků 280Ah? Nikde jsem to tu neviděl. Díky.

zeptat se určitě můžete. Ale asi tady bude hrobový ticho.
Patrně máte na mysli tyto články? LiitoKala 280Ah ?

Ano, ty jsem myslel.

[quote name=Martasik post=288977]@Martasik -....Při nastartování motoru dobíjí bez boosteru(který nemam) cca 20A. Relativně krátké přejezdy to dobije ....

Dobrý den,
Toto je zajímavé, prosím, co je to za auto( Euro 4,5,6?) že se obejdete bez boosteru? Jen Cyrix?
Díky Frames

Pozor, pokud Cyrix, tak jedině Cyrix-Li.

Fiat 2,3 Euro 6

Díky, takže to i bez boosteru není tak úplně beznadějné.

Pokud máš Euro 6d -Temp (např. Ducato s močovinou), tak se bez boosteru asi neobejdeš. Já mám Ducato Euro 5+ a do Lithia mi bez boosteru během jízdy teče 16 až 24 A.

Rok se s rokem sešel a tak jak jsem slíbil, podávám hlášení o stavu Lithia. Po čtyřletém používání lithiové baterie zapojené na standardní energoblok pouze přepnutý na gelovou charakteristiku vše stále funguje jak má a baterie má stále 100% kapacity.
Jelikož se stále množí dotazy jak dlouho vydrží bydlíkář s tou, či onou baterií v zimě bez pohybu a bez el. přípojky a tazatelé nechtějí začít počítat jejich energetickou náročnost, tak se pokusím laicky odpovědět.
Lithiová baterie 120Ah, bydlík je polointegrál s délkou 7,4 m. Obyvatelé 2. V prosinci, kdy na místě pobytu byly teploty přes den lehce nad 0°C a v noci kolem -4°C, jsme při běžném používání, což u nás znamená topení přes den (kdy nejsme v bydlíku) na 12°C, od cca 17.00 hodin na 21°C a od cca 22 hodin na 19°C. Televize hraje cca 4. hodiny denně, nabíjíme telefony, tablet a dron a svítíme. Používáme každý den mixér přes měnič a samozřejmě čerpadlo vody - sprcha, toaleta atd.
Vydrželi jsme čtyři dny a tři noci a při odjezdu v baterii zbývalo 27% využitelné kapacity,

Hroch: Ne, jen Euro5, Renault Master s jakýmsi EnergySmartManagement. Zatím jen v procesu stavby vestavby.
Jinak super report o LiFe.

Hroch: Tome tobě teče do 120Ah cylindrický baterky 24A bez boosteru a články jsou na 100% kapacity po čtyřech letech ?

Tak "čínský články" mají za sebou první úspěšný test při vánočním výjezdu. Kapacitu mají dobrou, jak dlouho vydrží je otázka - dám zprávu jako Hroch za 4 roky .

Osazeno BMS od Karla Prokopa a krmeno přes 50Ah booster/mppt od Renogy. Šlape to pěkně.

Karle, vycházím z informací z panelu, který je u elektrobloku. Chvíli po nastartování ukazuje, že do baterie teče 24A, pak to klesá někam k 16A a tam to zůstane. Stav baterie ověřoval v prosinci p.Martinec z LTW. Vezl tady zákazníkovi baterii, tak jsem ho požádal o kontrolu. Baterie dokonce vykazovala více než 120Ah.

Dobrá kapacita - aká ti vošla pod to sedadlo v tých LiitoKala?, napíš číslo.

280Ah. Nemám tam originál sedadla, tak nevím, zda se to vejde i pod ně. Tady jedna fotka z profilu, můžeš to porovnat.