LiFePO4: TECHNIKA - Caravan24.cz

Inzerce:

CARTHAGO C TOURER...

CARTHAGO C-TOURER T 148 LE H - MERCEDES BENZ - 1. majitel, odpočet DPH, do provozu 12/2023, 28300...

LiFePO4

Poslední aktualizace před 15 dní

Sledovat vlákno Tisk

JménoČlen

Přidáno před 3 měsíce

#24

Zangerrinus napsal:

@Zangerrinus -
Jan Novacek napsal:
@Jan Novacek - LiFePO4 230Ah - 19 kg ... Prodávají se i vyhřívané baterie, nebo baterie pro nabíjení od -10°C.

Ano vyhřívání je fajn ale realně funguje tak max do těch minus 10 ......a když jedeš na zimu jako minus 20 a pořád musíš hlídat teplotu ....

Minus 20 uvnitř obytky, kde je i baterka ?

ZangerrinusČlen

Přidáno před 3 měsíce

#25

[quote name=Jméno post=307079]@jméno -

Zangerrinus napsal:

@Zangerrinus -
Jan Novacek napsal:
@Jan Novacek - LiFePO4 230Ah - 19 kg ... Prodávají se i vyhřívané baterie, nebo baterie pro nabíjení od -10°C.

Ano vyhřívání je fajn ale realně funguje tak max do těch minus 10 ......a když jedeš na zimu jako minus 20 a pořád musíš hlídat teplotu ....

Minus 20 uvnitř obytky, kde je i baterka ?[/quote]

ano , prodávají , jednu mám , proto jsem psal že už bych do nich nešel.....je tam garance nabíjenní do minus 17 ale real je uplně jinde..............

JménoČlen

Přidáno před 3 měsíce

#26

Zangerrinus napsal:

@Zangerrinus - [quote name=Jméno post=307079]@jméno -
Zangerrinus napsal:
@Zangerrinus -
Jan Novacek napsal:
@Jan Novacek - LiFePO4 230Ah - 19 kg ... Prodávají se i vyhřívané baterie, nebo baterie pro nabíjení od -10°C.

Ano vyhřívání je fajn ale realně funguje tak max do těch minus 10 ......a když jedeš na zimu jako minus 20 a pořád musíš hlídat teplotu ....

Minus 20 uvnitř obytky, kde je i baterka ?

ano , prodávají , jednu mám , proto jsem psal že už bych do nich nešel.....je tam garance nabíjenní do minus 17 ale real je uplně jinde..............[/quote]

Můžeme se vrátit k tomu, kde by se takové teploty vzaly uvnitř využívané obytky ?

ZangerrinusČlen

Přidáno před 3 měsíce

#27

ale nejde o to že jsou teploty minus 20 uvnitř obydlené obytky , ale když odstavím auto v zimě na týden a venku je minus 20 tak ta baterka promrzne i když má vyhřívání .....které nefunguje a další je že v pátek sedneš do auta a chceš někam jet a bateie má pod nulou , zapneš topení auto je vyhřáte za 10 minut ale baterka ne ....takže jedeš , topíš si do kabiny ale baterku nemůžeš nabíjet protože je studená , nemám vyhřívanou garáž a každou neděli když přijedem z lyží tak lifepo ven a domů do tepla .....protože nevim jestli bude minus 20 nebo jen minus 5 a každý pátek zase baterku do auta ...... , jasně můžu temperovat auto celý týden , ale celou zimu ???- mám vestvěné nádrže na plyn ale i tak mi vydrží tak 1 víkend... takže závěr je že na zimu lifepo doma a v autě mám druhou AGM .............

Tomik KraluČlen

Přidáno před 3 měsíce

#28

Ale vždyť proto je tam BMSka. Když je baterie podchlazená tak se nenabíjí aby se nezničila. Když se ohřeje třeba jen při topení motorem - jízdou, tak to BMSka pustí a začne se dobíjet. Nebo je to jinak?

1 uživatel reagoval/i na tento příspěvek

Jirka z Lanstorfa

FunHlavní administrátor

Přidáno před 3 měsíce

#29

Takhle si komplikovat život je určitě zbytečné. Teploty neřeším.
Zatopím
napustím vodu,
když nikde neteče jedu.
V životě bych baterku nevyndával z obytky.

6 uživatelů reagoval/i na tento příspěvek

Tomik Kralu, Jan Novacek, Lada a Vendulka, Jirka W, DDT, Vlastra

karlicČlen

Přidáno před 3 měsíce

#30

Nevím jestli jste probírali, tak v této souvislosti přidám jedno riziko, pokud BMS v mrazu odpojí baterii a máte obyčejný solární regulátor a zasvítí sluníčko na panel, tak se zničí solární regulátor. Victron má ochranu, ten vydrží. Jak jsou na tom jiné, to si usí každý ověřit sám

DDTČlen

Přidáno před 3 měsíce

#31

Strasis. Vsechny MPPT regulatory pro OA to musi mit i pro gelovku. Jakmile by se baterie nabyla, nastal by pripad ala mraz a LFP.

JménoČlen

Přidáno před 3 měsíce

#32

karlic napsal:

@karlic - Nevím jestli jste probírali, tak v této souvislosti přidám jedno riziko, pokud BMS v mrazu odpojí baterii a máte obyčejný solární regulátor a zasvítí sluníčko na panel, tak se zničí solární regulátor. Victron má ochranu, ten vydrží. Jak jsou na tom jiné, to si usí každý ověřit sám

Říká se to, ale jak jsou proti tomu odolné MPPT pro obytky netuším, každopádně u PWM s odpovídajícím "18V" panelem regulátoru nic nehrozí, to spíš napajeným zařízením, kam bez zátěže a s bmskou odpojenou baterkou můžou brnkat až 21V pulzy.

RudyČlen

Přidáno před 3 měsíce

#33

BMS baterku neodpojí, pouze vypne nabíjecí cestu. Je to úplně stejné jako když BMS vypne nabíjení, když je baterie plně nabitá a nabíjecí zdroj nevypne. Toho bych se nebál.
Problém nastává, pokud odpojím v zimě baterku úplně a solár začne pracovat. Napětí není ničím kontrolované, začnou cvakat relátka, často odejde palubní elektronika. Pozor na to. Před odpojením baterky vždy nejprve odpojit soláry od regulátoru.
Osobně nechávám baterii zapojenou stále, pokud je auto před výjezdem promrzlé, zapnu uvnitř topení a síť (nabíjení) připojím až po vytemperování baterky nad cca 5`C.

ZangerrinusČlen

Přidáno před 3 měsíce

#34

Jádro pudla je jinde .....vytopit obytku není problém .... ale vytopit baterku abych ji mohl dobíjet to je problém .......

DDTČlen

Přidáno před 3 měsíce

#35

Myslim, ze to, co se tady resi je trochu hnidopisske. Letos jsem nekolikrat vyjizdel v mrazech na vyjezd. Napojil jsem auto na elektrinu alespon 1 den dopredu. Zapnul topeni a nastavil 10°C. Asi za 1/2 dne teplota baterky vystoupala na spravnou teplotu a prepla na nabijeni. Za chvilku byla nabita. Truma topeni, kdyz je na 230V nepotrebuje energii z baterie. Nevim, jak je to u bufiku, ale ocekaval bych stejne.

Pokud nekdo rekne, ze chce v -12° prijit k autu a vyrazit, tak mi to prijde k zamysleni, zda neni problem v pristupu.

5 uživatelů reagoval/i na tento příspěvek

PetrM, Tomik Kralu, Jan Novacek, janvas, Jirka z Lanstorfa

DukátiNováček

Přidáno před 2 měsíce

#36

Já mám přívěs a také jezdíme v zimě. Dělám to tak, že než vyjedu tak vytopim přívěs den před výjezdem aspoň na 15 stupňů. Určitě to není dobré jestli auto nebo přívěs vyrazit v mínusových teplotách když je to celé vymrzlé a ztuhlé hned jet páč se to za jízdy může někde uvolnit a pak zatékat. Je to můj názor

JménoČlen

Přidáno před 2 měsíce

#37

Toť otázka. Subjektivně to vyhřátí interiéru vypadá ohleduplnější, na druhou stranu je tu teplotní roztažnost. Prohřeje se hlavně vnitřek a tím oproti vnějšímu plášti "vyroste" a zároveň to, o co se trochu ohřeje i vnějšek, se okamžitě ochladí jízdou, takže negativní vlivy rázů a kroucení budky jízdou budou ještě znásobené pnutím vlivem tepelné roztažnosti konstrukce a různých materiálů o různé teplotě uvnitř a venku. Ale jinak tvoji úvahu subjektivně plně chápu, když po delší době vkročím do přívěsu, natož v zimě, také podle zvuků někdy mám pocit, že to na mě musí celý spadnout :-) V létě během používání už je to pak zticha. K demonstraci té teplotní roztažnosti mám opakovaně vysledováno. že když přívěs stojí levým bokem, kde je koupelna a jen jedny servisní dvířka a vepředu jediné okno, na východ, tak když na stěnu dopoledne začně pražit slunce, viditelně se rozšíří spára mezi ní a vnitřními "stěnami" koupelny i přes to, že jsem se to snažil zpevnit přidáním vrutů pod vnějšími lištami skrz dovnitř.
Každopádně základ u přívěsu je opatrná jízda, koukat hodně dopředu a retardéry a ostré nerovnosti přejíždět doslova nulovou rychlostí. Což se lehko řekne, ale občas to nevyjde asi každému. Doporučuji nechat se kus svézt v přívěsu po horší cestě, pak budeš chvíli jezdit jen krokem :-)

1 uživatel reagoval/i na tento příspěvek

Dukáti

DukátiNováček

Přidáno před 2 měsíce

#38

Měl jsem lifepo 160AH, teď jsem pořídil 320AH, koupil jsem i silnější nabíječku 40A od stejné značky. Jinou baterií než lifepo bych už nechtěl. Na střeše 3 panely takže úplně soběstačný. Jinak vše už tu bylo řečeno. Lifepo se nedá srovnat z klasickými bateriemi. To že nedoporučuji nabíjet pod 0 jak se tu už psalo hlídá BMS takže to ani nedovolí a v zimě je karavan vyhřátý tak se může normálně dobíjet. Koupil jsem tady a tuhle baterku
https://www.redod...-bluetooth

1 uživatel reagoval/i na tento příspěvek

Tomik Kralu

Jirka z LanstorfaČlen

Přidáno před 2 měsíce

#39

Mám integrál, kde jsou 2 baterie umístěny v motorovém prostoru. Jezdím hodně v zimě na víkend lyžovat. Dvě 70Ah Pb baterie, jsem musel každý ráno dobíjet centrálou. Koupil jsem LifePo mini 100Ah za 220E, která se krásně vešla pod sedadlo vedle Ebl. Ještě se mě nepodařilo přes noc vybít 100Ah pod 80procent kapacity, dle BMS. Přes den Aku dobije solár. Koupil jsem ještě 100Ah aku ve standardním rozměru s vyhříváním, ta stála asi 350E, ale ještě jsem ji nepoužil. LifePo dnes, kdy ceny šly neuvěřitelně dolů, je revoluce pro karavanisty. Mám obytňák teprve 10 let, ale LifePo je podle mě obrovský skok v karavaningu.

3 uživatelé reagoval/i na tento příspěvek

Tomik Kralu, PetrM, Sapuki

DannyGNováček

Přidáno před 2 měsíce

#40

[u][/u]

Tomik Kralu napsal:

@Tomik Kralu - Ale vždyť proto je tam BMSka. Když je baterie podchlazená tak se nenabíjí aby se nezničila. Když se ohřeje třeba jen při topení motorem - jízdou, tak to BMSka pustí a začne se dobíjet. Nebo je to jinak?

pořídit s výhřevem, bms se o vše postará, netřeba na to myslet. Rozjedete se, venku může být hodně pod nulou, baterie může být promrzlá. Jakmile začne do baterie téct proud z alternátoru, bms vyhodnotí stav uvnitř baterie a podle toho buď spustí výhřev nebo přímo začne baterii dobíjet ( pokud je třeba). Jakmile bms dostane informaci z teplotního čidla, že jsou články zahřáté na plusové teplotní hodnoty, začne pomalu pouštět proud do článků.

DannyGNováček

Přidáno před 2 měsíce

#41

Lmcbreezar napsal:

@Lmcbreezar - Takže si to veznem jinak, cena za 200 lifepo i vše kolem s prací 50000, gelové budu měnit každé 3 až 4 roky, dvě gelovky 90,cena asi 7000, a teď otázka, za jak dlouho se to srovná? Byl jsem několikrát v zimě ve Španělsku, samozřejmě na divoko a ještě jsem mi nestalo že by mi došla šťáva.V zimě na hory nejezdím, když tak do termálu kde jsem na elektřině.

200Ah lifepo4 jsem pořídil od caravanman.cz za necelých devět tisíc. A je i s výhřevem.

2 uživatelé reagoval/i na tento příspěvek

Tomik Kralu, Metyl

MetylČlen

Přidáno před 2 měsíce

#42

Tak, cena LiFePO4 pada dolu jak Trumpova autorita. S dobrou vnitrni elektronikou se s nimi da zachazet jako s AGM zcela bez problemu.

pbxpbxČlen

Přidáno před 1 měsíc

#43

Prosím měl by někdo na základě vlastních zkušenosti doporučení pro LiFePo4 v rozmezí 200Ah až 400Ah? Byla by to moje první taková baterie.
Cena není až tak důležitá, spíše kvalita, kvalita BMS a dalších věcí (box, popř. vyhřívání), také její spolehlivost a řemeslné zpracování.
Děkuji.

Vy můžete zobrazit všechny příspěvky v tomto fóru.
Vy nemůžete začít nový diskusní příspěvek v tomto fóru.
Vy nemůžete odpovědět v této diskusi.
Vy nemůžete začít v anketu v tomto fóru.
Vy nemůžete na tomto fóru nahrát přílohy.
Vy můžete stáhnout přílohy v tomto fóru.

Uživatelé, kteří se účastnili diskuse: Tomik Kralu, Lmcbreezar, Zangerrinus, Jan Novacek, Fun, Jirka W, PetrM, sipadan, Kalimero, DDT, Jméno, karlic, Rudy, Dukáti, Jirka z Lanstorfa, DannyG, Metyl, pbxpbx, majsadr, podobap

Přihlášení

Uživatelé online

Hosté online 11
Členové online 0

Celkem členů: 16,706
Nejnovější člen: Renije

Inzerce:

CARTHAGO C TOURER...

CARTHAGO C-TOURER T 148 LE H - MERCEDES BENZ - 1. majitel, odpočet DPH, do provozu 12/2023, 28300...