O práve naopak,každá nová informácia sa hodí,len pokračujte..

Myslíš si to opravdu ? Tomu tak tady rozumí 4-5.lidí a ti si to proberou někde osobně až se potkají .
To podstatné už tady bylo řečeno cena , kvalita ,životnost ,výkon v Ah. a jak to zapojit správně .

Rudy souhlasím. pro menší baterii bez potřeby rychlého dobíjení bych tu čínskou BMS použil taky. Na druhou stranu BMS od Karla je vyzkoušená a cena taky rozumná, ale to už je každého věc, pro co se rozhodne.

Na DIYsolarforum hojně používají také tuto BMS:
https://www.aliexpress.com/item/40004...c4e6190e76

Jinak doporučuju juknout na booster/mppt/odpojovač od Renogy. Umí to to samé, jako CTEK D250, ale místo 20Ah to umí 50Ah. Jediné mínus je v max výkonu Soláru, který je 25V.
https://de.renogy.com/DC-zu-DC-Ladere...T-12V-50A/

Opět se vyplatí sledovat slevové akce - před vánoci jsem ho kupoval přímo od nich za 220 EUR.

Ano, JBD BMS jsem dlouho preferoval. Dokonce k ní mám spoustu technických materiálů. DALY BMS jsem nakonec zvolil kvůli mechanické konstrukci, modernější koncepci a o něco lepší aplikaci pro iOS. Parametrově jsou prakticky stejné. Vím, že starší modely Daly měly problémy, nefungovalo u nich hlídání teploty...atd. Ty nové zatím vypadají slušně a uživatelé vesměs žádné problémy nereportují.
Na RENOGY se podívám ale na začátku jsem si řekl, že chci baterii plug and play za dosavadní AGM. Zkrátka ji připojím k energobloku a solár-regleru od Schaudtu, přepnu charakteristiku na GEL a nechám to tak. Baterka sice nepoběží na 100% ale i těch 90% je pro mne více než potřebuji.

@Rudy tu BMSku z posledního odkazu už mám na stole, nechodilo mi Bluetooth, musím si stáhnout nějakou aplikaci (odkaz už mi dali). Ještě na to nebyl čas. Pak ji potejrám v našem režimu a uvidím jak se s tím ty stabilizátory popasujou. Změřím zvlnění, teploty, vyzářenej výkon a hned budeme vědět jak na tom jsme. Ještě jsem to nerozebral, ale myslím že tam budou LM 317 nebo nějaký jim podobný typy. Ten externí BT modul je u všech stejnej, dělá ho např. Arduino.Victron ho má vestavěnej a řekl bych i výrazně sofistikovanější.

Dobrý den,
sleduji diskusi a myslím že by někomu z Vás pomohl odkaz na firmu v německu /WCS/ která je dle mého názoru
špička v oboru,nechávají si dělat vlastní baterie které se při neodborném zásahu nevyskratují,narozdíl od ostatních ,mají vlastní vyvynutý člen pro automatické dobíjení startovací baterie ,vlastní měniče atd.
Shlédl jsem spoustu jejich vídeíí ,poskytují na svoje namontované zboží 5let záruku,starý pán je skutečně nadšenec v této oblasti.,,provádí vlastní měření teplot,vybíjení,nabíjení jejich solárních článků,na jejich vlastním panelu se dá vyčíst teplota jednotlivých nbíjených článků,stupeň nabití ,samozřejmostí je App atd. To jen jako info pro Vás kteří rozumí německy a mají čas si to skouknout.
https://www.youtu...CFcHZPBQ9k
Petr

Dobrej žolík, (mluví řečí mýho kmene = je sprostej jako já )
1) jen mi není jasný, proč řeší prasečí proudy ? 200A ? jako trvalý 2C ? Co to má za smysl ? Dyť to nemůže nikomu namontovat !!! Bodejť by tam nebylo 60°C.
2) a vybíjení na 2,1V na článek ?
3) zkratování baterek ?
tuto informaci mu přeci dá měření jednotlivých stringů i když paralelně řazenejch 15 článků nezměří pořádně nikdy. Tedy bez totální rozebrávky packu,... Já si tu práci dal a vím co se tam děje. Ale to už není veřejná informace,...
Ale jinak díky super video. Vždycky mě potěší, když vidím že ignorování fyziky je stejný v Dojčlandu jako u nás. Že v tom (my servisáci) jsme všude stejně. To je prostě úlevný.

Udělal jsem si nechtěně takový malinký test LiFePo baterie. Mám 200Ah, omylen jsem si nechal zapnuté rádio (2dny). aplikace mi ukázala: při odběru rádia 20W spotřeba 50,5A, napětí baterie 13,05V stav 77%. Jsem spokojený.

No jo Karle, nějak svoji výjimečnost prodat musí
Jenže objektivně je nutné přiznat, že většina jeho zákazníků přijíždí s linery, kde 500Ah v baterkách, 600Wp na střeše a 3500W měnič/nabíječ představuje spíše základ než něco výjimečného.
A zřejmě některé jeho zákazníky napadlo, že místo jím navržené instalace si do linera vrazí 3 x 150Ah Liontron a budou mít totéž za polovic. Což samozřejmě mít nebudou...
A k tomu zkratu - jeho baterka má opravdu dobrou ochranu proti zkratu - tak proč to neukázat? I když v reálu to význam nemá. Já mu však fandím, ví o čem mluví i když ty argumenty trochu zveličuje. Určitě je více než dobře, že pokud chce německý důchodce energeticky nezávislé auto na půlroční pobyt ve Španělsku a má zbytné půl mega, tak najde někoho, kdo mu za ty peníze namontuje sestavu bez výrazných kompromisů. My čučkaři s autíčky do 3,5t a bez nároků na energetickou soběstačnost vezmeme na milost komerční baterky, ti z vyššími nároky pak poběží za tebou. A tak je to dle mého správně.

Rudy: já si toho pána vážím, žena mi říkala že čumím na sebe.
Tak jsem se přestal smát.
Do tý doby mi to jeho rozčilování přišlo ftipný.
Přiznám se že řešíme identický problémy, máme identický názory a řešíme identickou klientelu.
Jen některý měřicí postupy mi přišly "nestandartní" - ne špatný, jen jiný. Viděl jsem i jiný videa (to s tvrdým drátem) , to ho úplně rozbilo,... Je vidět že ta nezdolná "sebedůvěra" lidí je napříč kontinentem (možná globální)

Karle co říkáš na tuhle baterii žádné balancéry jsem nenašel .

https://www.karav...d-sedadlo/

Nemáš pravdu, píše se, že to má integrovaný BMS = balanciér !

Tato baterie se liší od toho, o čem tady mluvíme použitím cylindrických článků místo prismatických. BMS je hardwarem i softwarem velmi podobná (ne li shodná) s BMS, které jsou k dostání na Aliexpressu. Liontron si ty BMS nechává vyrábět taky v Číně. Aplikaci má samozřejmě upravenou tak, aby neznalí uživatelé nebyli schopni měnit jednotlivé parametry a poškodit tak články, což u BMS z Aliexpressu lze.
Takže ano, BMS Liontronu obsahuje balancer, balanční proudy budou stejné jako u výše uvedených BMS. Pro běžné použití v obytném autě bez nároků na vysoké nabíjecí a vybíjecí proudy to bude určitě stačit. Nakonec přímo Liontron inzeruje tyto baterie jako "plug and play" náhradu za stávající AGM (při přepnutí nabíjecí charakteristiky energobloku na GEL).

Liontron bych klasifikoval jako špičku ve světě cylindrických článků.
Ostatní nevím, zas tak moc je neznám a BMSky mi přijdou všechny stejný. Jen půlampérový stabilizátory.
Plug a Play může bejt OK, jak tvrdí například Tomáš (Hroch) a nebo třeba nemusí, ale to ukáže čas.

No mě pořád není jasný, jak je potom omezený proud z alternatoru. Jediné vysvětlení které mě napadá je napěťová ztrata na tenkých kabelech od startovací baterky k nástavbové. Lidi co jen vyměnili baterku píšou, že do ni jde cca 20-30A, ale altik by měl bez problému dát víc než 100A.

Proud z alternátoru je omezený rozdílem napětí mezi alternátorem a baterií, odporem propojovacích vodičů a všech spojů, vnitřním odporem alternátoru a vnitřním odporem baterie (odpor článků a odpor BMS).
Výsledkem toho všeho je dobíjecí proud baterie
Třeba klasické olovo krátce po začátku nabíjení zvýší svůj vnitřní odpor a najednou do něj místo třeba 50-80A teče už jenom 10-15A (přestože alternátor dokáže dát proud až 100A). Když u něj chceš větší proud, tak musíš použít zvýšení dobíjecího napětí (booster).
Lithium má také vnitřní odpor, ale je menší než u olova, proto dobíjí většíma proudama i bez boosteru.

A aby to bylo ještě zamotanější, tak vnitřní odpor baterie ovlivňuje i velikost elektrod (která je úměrná kapacitě baterie v Ah). Proto třeba olověná baterie 100 Ah dobíjí po ustálení kolem 10A, ale po výměně za 180 Ah je proud třeba kolem 18A. No a u Lithia existuje taky závislost mezi vnitřním odporem a velikostí elektrod (kapacitou), proto se Lithium 100 Ah bude ve stejném autě dobíjet třeba polovičním proudem než 200-300 Ah.

Poslední hlavní věc u Lithia je odpor BMS. BMS pro menší proudy mívá spínání pomocí FET tranzistorů (elektronický vypínač), přes které teče veškerý proud při nabíjení i vybíjení. Jsou různé typy tranzistorů s různým odporem (lenvější mívají větší odpor) a k tomu různí výrobci BMS používají nejenom různé typy tranzistorů, ale i rozdílný počet tranzistorů, které jsou zapojené paralelně (pro snížení odporu a rozložení proudu na víc tranzistorů). Takže dvě BMS na stejný proud, které budou mít stejné tranzistory, ale jeden výrobce použije 10 tranzistorů a druhý 20 tranzistorů (i když pro provoz stačí těch 10), tak ta BMS s 20 tranzistory bude mít menší odpor v sepnutém stavu a při vybíjení bude mít menší úbytek napětí (a míň se bude hřát) a při nabíjení se na té stejné baterce zvýší nabíjecí proud. U větších proudů bývá místo tranzistorů použité bistabilní relé (stejné relé v elektrobloku zapíná/vypíná elekřinu v nástavbě) a BMS jenom řekne tomu relé aby zapnulo nebo vypnulo. U kvalitního relé bývá menší ztráta a snese velké proudy (má velmi malý odpor), ale to relé je dost drahé.

Proto jsou i rozdíly mezi tím, jaký proud teče do baterie při nabíjení v různých autech, do baterií různých výrobců a různých kapacit.

Ono olovo okamžitě po startu nabíjení zvedá napěti a tím snižuje napěťový spád, ale to by pravě liLifepo teoreticky dělat nemělo, BMS má odpor mizivej. Neměril jste někdo pri nabijení altikem jaky je rozdíl napětí na startovací a na Lifepo?

Haf22 LiFePo je tvrdej zdroj (napětí stoupá velmi pomalu a neochotně). Až když je opravdu nabito, tak se zvedne.
PetrDubí je to přesně tak jak píšeš, a proto mám svou vlastní BMSku samostatnou, aby ty úbytky nebyly.... A vostatní výrobci musej´ vzít zavděk tím, co čína vyrobí,...

90Ah LiFePo4 mám pripojenou kabelem cca 30 mm2 plus i mínus. BMS v cestě neni. Altrernator 150A. Po nastartováni a zvýšení otácek to dává cca 48A do baterie. Po cca 15minutách to jde lehce pod 40A.
Tudíž při dostatečném průřezu vodičů není booster vůbec potřeba.

Garda:
Ty nemáš vůbec BMS nebo jenom nemáš žádnou externí, protože je integrovaná v baterii?
Protože o tom, že by někdo připojil Lithium bez jakéhokoliv hlídání jsem ještě neslyšel.. Když pominu možnost zničení investice, tak i z bezpečnostního hlediska to není ideální a to LiFePo4 nehoří tak, jako třeba Li-On.. Ale já osobně bych si to netroufnul udělat ani pro sebe a to nejsem v tomhle směru neznalý - možná právě proto. Jistota zničení drahé baterie je v tomhle případě hodně vysoká a otázka nezní jestli ale kdy