kutil: Tondo, správně je mít baterku nabitou na (třeba) 85-95%

Opět - rozepíšu se:
baterka po nabití zůstává "natlakovaná" a potřebuje upustit páru = zde např. z 4,1V po nabití "sklesat" na 3,7V (i míň). To mají společný všechny Lithiový baterky i LifePo. Jenže plně nabitá baterka v nečinnosti nemá jak upustit páru. BMSka je tak maličká, že má témeř nulovou spotřebu. A "natlakovaná" baterka je přes zimu ponechána v garáži.
Řešení: nabít baterku do plna a ujet 2-4km. Baterka se rychle zbaví "přetlaku" a můžu ji ponechat v garáži do jara.

Druhej problém:
Lidi jedou na kole, manželka vyjede baterku, kolo nechá v garáži a zapomene na to do jara. Zjara chce vyjet a baterka je mrtvá. BMSka má sice malou spotřebu, ale do jara ten zbyteček energie v článkách zdělá a tu baterku to dostane za dva měsíce do nuly. A je po baterce.
Zjara přijde na krám její starej a chce nám reklamovat loni novou baterku, že je vadná.
Moji reakci :D lze snadno předpovědět, že.

ještě něco:
u našich LFP baterek zcela záměrně ponechávám malý spotřebiče pro snažší "upuštění" tlaku po nabití (malej voltík, BMSka, podpěťová ochrana). Celkem třeba 20-50mA. Ale u e-kol je jen BMSka se spotřebou třeba 1-2mA. A to už je málo. Protože ta baterka má vlastně 3x13,6Ah čili v naší 12V soustavě má kapacitu 40Ah. A na upuštění páry v takovýdle baterce by bylo potřeba aspoň 15-20mA a to tam nemáme. Takže já to řeším nabitím a krátkou jízdou vokolo baráku.

třeba to Vám, majitelům e-kol pomůže,...:)

Kutile1... 3,6-3,7 = plně nabitý lithiový článek.

Karle, díky. Skoro 14 dní jsem neupustil páru a nyní mám tam 41,3 V (tedy 4,13 V na článek). Už jsem ji poškodil? Je to 17,5 Ah.

Automatické sloučení 07.12.2018 17:15:


Dík za info, ale asi mám jiný Li ion. I po 14 dnech mám 4,13 V/ na článek u 10S5P (50 článků).
Přikládám graf jiného článku v příloze.

určitě nepoškodil, ale je vhodný snížit napětí pro DLOUHODOBÝ skladovaní.
Krátkodobě (letní sezóna) se nestane nic

Jen pro upřesnění doplním ... možná se bude někomu hodit

Mezní max napětí na článek
LiFe 3,6 V
Li-ion 4,1 V
Li-Poly 4,2 V

Skladovací napětí na článek (cca 60% z max napětí)
LiFe 3,3 V
Li-ion 3,6 V
Li-Poly 3,7 V

Minimální přípustné napětí na článek
LiFe 2 V
Li-ion 3 V
Li-Poly 3 V

Je to popsáno docela hezky třeba tady
Článek je starší (2014), ale stále aktuální...

Ahojte!
Provozuju 95Ah startovacku. V motorovym prostoru mam navic nastavbovou trakci stejne kapacity ale s polovicnim vybijecim proudem.
Jak se bude tvarit, kdyz ji budu chtit v akutnim pripade pouzit k pomoci se startovanim. Startovacka uz ma neco za sebou a umrti se da klidne ocekavat.

Diky za nazory.

Dík, Karle, za informace. Dnes jsme s manželkou vyrazili "kolem baráku" 20 km a napětí zatím kleslo z 41,3 na 39,8 V. Pořád je tam dost na dlouhodobé uskladnění, asi ještě vybiji příslušnou žárovkou. Ale hlavně se chci zeptat na něco jiného.

Kromě toho, že jsme pořídili to sranda kolo s olověnou baterií, tak jsme pořídili kola r.v. 2017 (14 Ah) a 2018 (17,5 Ah) - akumulátory integrované v rámu.

K té výměně olověné baterie jsi mi dal kontakt na Litomyšl a tudy pro mne cesta nevede, chtějí za to cca 11000,- Kč a kvůli sranda kole...

A nyní teoreticky:

Někteří, co mají zkušenosti, mají Li Po. Třeba do série 5s a 4s (20 Ah). Tedy počkat na slevy, které bývají na Hobby Kingu. Jaký je tvůj názoz na 2 x Li Po v sérii pro elektrokolo? dalo by se nabíjet modelářskou nabíječkou (každá zvlášť).

Co se týká článků Li ion - co si myslíš o zdroji Nexun - Polsko - demont? Myslím takové články, které by byly vyzkoušené a napěťově srovnané? Je nějaká zkušenost? Nebo z nkon.nl ?

Na většinu nářadí bývají půjčovny. Nevíš, zda existuje půjčovna s bodovačkou?

LiPolky jsem kdysi viděl u Radka v Litomyšli (asi 30 packů) a [u]všechny byly nafouklý[/u]. Ty články (myslím že to byly kvalitní Thunder Sky nebo Kokam) nepřežily ani záruční dobu a byl to údajně odvážnej pokus nějakýho Holanďana.
Radek to zkusmo (ze zdvořilosti) léčil, ale všichni víme, že nafouklý baterky léčit nejde. Myslím, že důvod byl právě v tom, aby ty články "nějak dožily" konec záruční doby a mohly se nešťastnejm majitelům po záruce (za jejich peníze) vyměnit,...
Ale tohle mi do očí nikdo nepotvrdí, to je jen moje spekulace. Ale vím že daleko vod pravdy nebudu. Ale to už je pár let, tak to snad říct můžu. A baterky byly Holanďana, ne Radka, ten by to nikomu neudělal.
Jinak nevím o nikom, kdo by osazoval jiný než LiIon články do e-kol.

Ty zdroje z Polska a Holandska neznám, musel bys to zkusit.
Bodovačku nikdo nepučí- musíš na to mít plechy, podložky a bižuterii. Kdysi jsem se tou myšlenkou taky zabýval, ale při pohledu do kuchyně páně Šindelářovy (accu.cz) a páně Klímovy (baterie do elektrokol) mě ta iluze rychle vopustila. A baterky jsme jim dál s radostí zadávali.

Jen co já vím:
LFP jsou těžký, LTO (titanát) jsou drahý, Li-Pol se nafukujou, Li-Ion montuje celej svět. My jsme postupně skončili (u naší výroby) u Panasoniků 3300mAh. Většina výrobců osazuje levnější Sanyo,Samsung,LG s kapacitou od 2200 do 2800mAh. Pak aby to vydrželo ty velký proudy dávají 5S, ale ta baterka je zase těžší, větší a (mě se zdá, že ne vždy levnější,...) Páč ty málo kapacitní články měly s 5A co dělat. Myslím že trvalejch 8-10A z článku je spíš jen zbožný přání výrobce (distributora).

Ahoj všem, pěkné svátky. Karle, myslím, že Varta dělá Aku v České Lípě. Jde mi o aku AGM 12 V 95 Ah, 830 A. Je to pro osobák A 005 541 10 01.
Na netu jsem našel za 4200 s dopravou, ale mám obavy, aby nebyl rok skladovaný pod 12,5 V a dobitý jen před expedicí. Máš tip, kde koupit s jistotou?

Nejsem sice Karel ale doporučuji to koupit jinou baterku než je Varta, mně v osobáku originál vydržel snad 8 let, ale Varta po 3 letech odešla do věčných lovišť

Přímo ve Vartě je podniková prodejna ale jestli ty baterky jsou i čerstvý ? Teoreticky by bejt měly, ale majitel (pan Baše) je taky karavanista by asi uměl říct víc.
My od nich některý baterky bereme - sice nejsou nejlevnější, ale na rozdíl od různých "superlevných prodejců" nám uznávají záruku.

Tak čtu o té Vartě nepěkné věci. Má někdo zkušenost s Autobaterií EXIDE Premium 12V 100Ah 900A EA1000?

Píší tam:
dvojité, hermeticky uzavřené víko, bez možnosti otevření, zaručující mimořádnou bezpečnost,
• Exide patentovaný labyrintový systém víka, bránící úniku elektrolytu a umužňující jeho bezpečný zpětný odtok,

Jde mi o to, že tento akumulátor je o 2000 levnější než AGM Varta. Když je u té EXIDE hermeticky uzavřené víko a bezpečný zpětný odtok, zajímalo by mne, zda by mohla být umístěna v kufru auta (je tam i ta hadička vyvedená pod vůz (případné dýchání výparů, pokud vznikají, i když je tam to odvětrání hadičkou).
Ten akumulátor AGM se má nabíjet jinak (jiná nabíječka). Pokud je auto konstruováno na AGM akumulátor, tak jestli by EXIDE (ne AGM) nedělal elektronice vozu neplechu.

Nevidím nic přínosnýho na aplikaci AGM pro tento účel.
Nikdy nepojedeš takový náklony, že by klasická kapalina vytekla.
Labyrint na elyt snad už mají všechny baterky.
Klasickej nabíječ s IUoU chakou baterky nepřebíjí tolik, že bys musel řešit únik plynů.
Já nevím, ale mě pořád přijde že ta (je mi blbý použít slovo hysterie) okolo Vartích baterek je trošičku živená prodejcema.
Exide, Banner nebo cokoli jinýho klasická kapalina stačí. Pokud budeš 100Ah baterku cyklovat na 90% vybití, budeš trhat desky na kusy u každý baterky. A jestli poměr cena-výkon bude lepší např. u Exide, si netroufám odhadnout. Můžeš tam dát Trojanku, Rolls nebo uhlíkovku, ale furt je to jenom malý volovo. Se všema jeho vlastnostma.
Mě prostě pořád vychází nejlíp (cena/výkon) správně nadimenzovaná klasická olověná desková kapalná baterka. Nebo pak Lithium.

Nevím jak jsou na tom "trakční" Varty, ale startovačky mě osobně v posledních letech několikrát zklamaly.. Včetně toho, že v osobáku jsem jí měnil 2x po první zimě, kdy se webasto začalo u studené Varty vypínat po provozu 5-10 minut z důvodu poklesu napětí. Nastartovat šlo normálně a test na testeru pro startovací akumulátory taky v pořádku. Jenom benzínové webasto (odběr 2-3A) se po pár minutách provozu vypnulo v důsledku poklesu napětí. Pokud byl akumulátor zahřátý (například po jízdě nebo stáním v teplejší garáži, tak problém nebyl. 2x měněná Varta (naštěstí jsem to bral od známého, který je prodejce) a pokaždé vydržela přesně jefnu zimu a to jsem jí každé cca 3 týdny ještě dobíjel externí nabíječkou. Na předchozím autě taky ta poslední Varta vydržela akorát tak tu záruku.
Proto jsem do obytky pořídil postupně Exide na start i do nástavby a zatím všechno v pohodě (nástavba už začala třetí rok). Když jsem vybíral nástavbovou, tak jsem koukal, že Varta má za rozumnou cenu akorát Dual purpose a u ní bylo myslím 150 nabíjecích cyklů, ostatní výrobci měli v odpovídající ceně 200-300 cyklů, takže to mě taky zarazilo a Varta vypadla. Nakonec jsem se rozhodoval mezi Bannerem (s tím mám osobně pozitivní zkušenosti) a Exide. Nakonec vyhrála Exide - měla také pozitivní reference a hlavně uměla v maximální fyzické velikosti o něco větší kapacitu (95 vs 105 Ah). Ale máme normální elektriku, žádné měniče nebo jiné žrouty, co sosají desítky ampér..

Běží tu debata o baterkách,tak se zeptám,máte někdo zkušenost s trakčníma baterkama Goowei VRLA GEL.Jde mi hlavně o to trvalé umístění
na bok,jestli tak opravdu může zůstat?
Díky.

Hledal jsem a nenašel,když tak mě prosím nasměrujte na patřičné vlákno...
Dotaz asi na Karla P. :Dlouhodobě uloženou baterku je lepší čas od času(po jak dlouhé době?) nabít kvalitní nabíječkou,nebo ji stále nachat připojenou na udržovací "jebku"?
Když jebku tak tu co jen dobíjí,nebo cykluje.Na těch levnejch udržovačkách píšou že nabíjení a vybíjení je signalizováno diodou.Tak si říkám,že může nastat situace,že budu baterku potřebovat ve chvíli,kdy bude zrovna vybitá nabíječkou.
Dík.

Dlouhodobý připojení (a udržení v připraveným stavu) umí každá [u]slušná[/u] nabíječka s IUoU charakteristikou.
Že by nějaká normální (neprofi) nabíječka i řízeně vybíjela (kór jebka) - no to bych tedy fakt děsně čuměl (nemyslím modelářský nabíječky).
Zařízení co to umí nejsou nabíječky, ale profi formovací stolice.
Nicméně papír (a internet) snese všechno.
Můj názor na jebky (jakýhokoli typu) znáš, takže tam je to jasný.
Já osobně bych volil např Ctek, Victron, nebo nějakou podobnou renomovanou značku. Použil bych nabíjení výkonem 0,1C ve správně dimenzovaným výkonu a domnívám se že nic lepšího pro klasickou olověnou baterku nemůžeš udělat.
A cyklovat baterku jalovým vybíjením? Osobně na tom nevidím žádnej přínos.
--------------------------------------------------------------------------------------
Pulzní nabíjení jsme řešili před čtyřiceti lety - Trafo pulzně (1 dioda) dávalo např 10A a na sekundáru osazená 3A žárovka vybíjela. Takže první půlka pulzu byla kladná cca +7A a druhá půlka záporná (vybíjení) cca -3A. Výkon (a celej výsledek) byl poplatnej době. Doba magnetickejch vybavovačů (místo elektronickýho řízení dobíjení) se zemědělskou vůlí 0,5V nahoru i dolů a baterka se přebíjení bránila tím, že vařila jako kráva. Články byly zalitý asphaltem a měnily se jednotlivě. Jako "autogen" se používal kyslíko-vodíkovej plamen. Mockrát jsem starýmu panu Tesařovi (u nás ve Vartě) asistoval, když mi měnil články.
--------------------------------------------------------------------------------------
Konstantní proud byl řízenej na primáru trafa např. reaktancí kondenzátoru. Tyristorový regulace byly v plenkách.
Vtipný bylo, když nějakej trouba odpojil zátěž a nechal to trafíčko chvíli jet "naprázdno":D.
Ale to už je opravdu dávná historie.
Tady je krásně vidět jak jsem starej (a ojetej).

Karle,já jsem to vlastně čekal.Potřebuju řešit 3 baterky na různých místech.Jedna z je v karavanu,v zahradním domku a jedna záloha. (Neboj nečekám konec světa) .Nechci kupavat 3 další nabíječky,tak to chci řešit bud jebky,nebo občas nabít.
Nabíječku mám chytrou modělářskou ,lidlovku a nebo usměrněný trafo.
Jinak já se historii nebráním,jasně doba jde dopředu...
Momentálně stavím elektronkový fm tuner a led display předělávám na digitrony-taky jdu s dobou(ale zpět :) )

Pokud bastlíš na takovýdle úrovni tak bys sis moh' něco spíchnout? Jako "dočasnÿ " řešení použiješ :D Lídlofku ?
Lídlofka je pro tuto aplikaci (zahradní domek) asi věc se kterou bych neměl problém.

Stavět nabíječky se mi fakt nechce.Lídlovkou to řeším,ale musím jí přendavat.Šlo mi o to abych baterku napojenou stále na jebku nepohřbil.
Jebku např tuto:
https://nabijecky...e/#section