Lidlovky mám kromě jiných - velkých nabíječů - 3 je to systém zapoj a zapomeň, běžně dobíjím a nabíjím aku až 120 AH bez jakýchkoli problémů, pravda 120 AH aku nabíjím necelé 2 dny. Pomalé nabíjení akumulátorům svědčí.
Jo a ten konzervátor by šel, nicméně vzhledem k tomu, co je uvedeno dál bych napětí občas kontroloval.
Když už píšu nedá mi to doplnit rozsáhlý příspěvek o olověných aku, kde bych doplnil některá tvrzení na souč. stav tak, aby se ti, kteří řeší problémy zbytečně neděsili, nebo zbytečně neutráceli:
-
Ideální nabíječkou je tzv.pulsní nabíječka- pro naše účely je to úplně jedno, takže ideální je každá automatická nabíječka, která vypne nabíjení spolehlivě při dosažení stavu nabití (nutná podmínka u všech zapouzdřených aku) a je jedno, zda je řízená procesorem, nebo analogově, zda je pulzní, nebo nepulzní. Je pravdou, že pulzní nabíjení dává možnost si deskám mezi pulzy odpočinout a nabíjení probíhá o trošku efektivněji, ale žádný podstatný rozdíl pro naše užití není.
-
Asi nejdůležitějším důvodem je, že výkonově odpovídající pulsní nabíječka je v poměru k ceně olověného akumulátoru příliš drahé zařízení, které se nevyplatí. Stojí-li dnes 10 Ah motocyklový akumulátor cca 700 Kč a nejlevnější pulsní nabíječka cca 2 000 Kč- dnes jsou pulzní nabíječky někde jinde, důležité je ale to, co jsem uvedl v první odrážce - nabíječka musí být automatická, tj s vypínáním, bez toho totiž o akumulátor s jistotou přijdete hned při prvním nabíjení, nějaký peníz mě tato zkušenost stála. Navíc pulzní nabíječka nemusí být vůbec řízená počítačem, ale při provozu ve vozidle může rušit citlivá elektronická zařízen, to bude spíš ten důvod
-
samovybíjení - ano to probíhá, zařízení zvané konzervátor zajistí po nabití na 100% kompenzaci samovybíjecího proudu, který se ale s časem a opotřebením akumulátoru zvyšuje, nicméně používá se spíš u průmyslových aplikací (tam to řídí procesor), nicméně jsou i jednodušší varianty. Osobně dávám přednost pomalému nabití aku před odstavením auta a pak odpojení baterie. a jednou , max dvakrát za zimu dobití . Pokud musí baterie zůstat zapojená je na řadě buď konzervátor, nebo nabíječka s konzervací, nebo to dobíjení.
-
tady je nutné si zapamatovat, že to, co ničí a zabíjí, není napětí (ačkoliv je to obecně vžité), ale právě proud - Tady bych byl hodně opatrný, proud totiž vznikne pouze jako následek napětí, hlídat je tedy nutné primárně napětí - např pokud se u automatické nabíječky poláme regulace napětí, zničí nabíječka připojený aku vcelku spolehlivě. Pokud autor myslel to že jen energie /práce vnesená do zařízení /aku jej zničí tak je to pravda, ale pokud je nastaveno správně nabíjecí napětí, proud se sníží takřka na nulu vlivem fyzikálních zákonů a proud se hlídat nemusí, Charakteristiky IUoU tu vysvětlovat nebudu, to učinili jiní dobře..
- Gelové akumulátory jsou při stejné kapacitě menší a lehčí- No rozdíl je u 20AH aku max v jednotkách mm, jediná výhoda je, že když sebou seknu, tak to nevyteče, já používám u své motorky čisté olovo - větší startovací proud, životnost, nízká sulfatace. Mám radši zaplavené aku.
-
sulfatace - nastane i u nového aku, který byl ponechán delší dobu (jsou to hodiny u některých gelovek až měsíce podle konstrukce aku - napč aku s deskami z čistého olova jsou velmi odolné - týdny až měsíce, oproti startovacím AGM nebo gelu - vlastní zkušenost. Uvolňování aktivní hmoty z desek, které tvoří kal zkratující deska závisí na provozování aku, kvalitě desek apod.
-
desulfatace
chemická - skutečně fungoval pouze ruský přípravek pocházející z ponorek, krátkodobě se prodával u nás, ale pouze u sulfatace, kdy na elektrodách nebyly tvrdé krystaly síranů olova (vybitý aku nebyl dlouhodobě skladován) a desky nebyly rozpadlé.
Elektrická bastlil jsem desulfatující nabíječky, jedná se principiálně o to, že mezi nabíjecí pulzy se vloží vybíjecí pulz a krystalky síranu se tím rozpouští.
Proces desulfatace není nikdy 100%ní, nicméně v některých případech dokáže prodloužit životnost akumulátoru, podle mě v dnešní době je líp koupit nové aku, nebo občas použít režim regenerace aku pokud mám nabíječku, která to umožňuje, ale kupovat si ji kvůli tomu nemá smysl, stačí ta Lidlovka, ale je to každého volba, pokud jsou chechtáky, proč ne.
-
Nabíjení starých akumulátorů- nerozumím tomu, pokud je aku v popisovaném stavu, nemůže být v autě jako startovací, při startu jím tečou stovky ampér do startéru a při nastatování cca 50 - 80A v prvních vteřinách zpátky do baterky a alternátor se na stav aku určitě neohlíží a dává velmi tvrdých 14,4V. Možná u nástavbová baterie, nicméně je pravdaže nižším nabíjecím proudem se baterka šetří...
Mám pokusnou 8mi letou startovací vartu, která je 4 roky pouze dobíjená a občas použitá jako náhradní zdroj a je při normální péči a udržování v nabitém stavu ve výborné kondici.
Karel ProkopČlen
PetrDubiČlen
Pavka01Člen
simchaČlen
