OT - @Fun Míro, technická poznámka, klidně to přesuň, kam to patří. Jde sem Excel soubor vložit jako příloha přímo? Já jej musel zipovat. A taky mi nejde přiložit příloha při psaní příspěvku. Musím text uložit, pak zvolit opravu a nahrát přílohu, uložit, oprava a nahrát další přílohu.... Používám Safari na Macu. Je to bug nebo vlastnost?

Ahoj, jsou tu povolené přípony souborů a *.xlsx tam nebyla ale už jsem ji přidal do povolených. Není problém přidat další. Stačí říct. V tabulce jsem opravil to dělení nulou a přidal Nespresso.

Ahoj, je reálné nahradit startovací olovo baterií LIFEPO4 a nemuset mít ve vestavbě DUCATO 2x baterii. Uvažoval jsem nad baterií ze 4 článkú LIFEPO4 280 Ah, která se rozměrově vejde na místo stávajícího olova pod nohama řidiče. Dají se pořídit za dobrou cenu a tím si polepšit i v doložnosti celého auta. Díky za info.

Satellit: zapomeň na to

A to proč, na Holandských stránkách to nabízejí, nechce se mi věřit že nevědí co je na tom špatně. http://www.solidpower.nl/images/All-i...cu_512.png

Jestli máš auto startování, na kliku, tak je to ideální ! V jiném případě, je to na prášky, jestli po vybití stáním, nastartuji !

No ja tam vidím Winstony, netypické BMS, takze asi to nebude standartna čínska zostava typu"viacej pásikov,viacej adidas" alebo podla starého latinského príslovia
„Čo je dovolené bohovi, nie je dovolené volovi." Tým samozrejme nenarazam na nikoho. Karel to zhrnul stručne. Ja ale podotknúť, ze Lio baterky sa používajú aj ako štartovacie v závodných autách a motocykloch z dôvodu úspory hmotnosti. Vasu to spravne rozvinul, pretože používať iba jednu bateriu v rekreacnom aute nieje dobry napad. Ine by bolo keby sa použili dve Lio baterky. A možno takto to Satellit myslel, alebo nie?

protože todle je přesně pro matení lidí: kdo nic neví, musí všemu věřit.
1) jak budeš při zimních startech dobíjet na kost zmrzlou baterku ?
2) v případě že tam altík pustí desítky ampér (a to pustí) to budeš balancovat tím 0,5A sráčem ?

zn. nemusí to bejt funkční, ale nekup to těm dětem za ty prachy

V příspěvku č.241 Rudy ukázal datasheet k čínské Bms. Pro lifepo tam udávají vybavení podpěťové ochrany 2,2v/čl. = 8,8v/pack. Není to nějak málo? Předpokládá se doprogramování?

BMS není nastavena, ani být nemůže, protože výrobce netuší, jaké články použiješ. Parametry musíš nastavit podle data sheetu použitých baterií. Obecně jsou parametry nastaveny "do široka" aby se povedlo baterii vůbec nastartovat. Po rozběhu BMS ji připojíš k aplikaci v telefonu nebo k PC, nastavíš parametry, zapíšeš je do paměti a provedeš kalibraci. Teprve potom je baterie připravena k provozu.

Ahoj Karle, můžeš prozradit, pokud bys prodával baterku, kterou jsi udělal včetně tvé BMSky, jakou má cenu? Životnost? Hmotnost?
Mám na mysli něco mezi 100 až 200 Ah do obytky. Pokud odpovíš, zvol konkrétní Ah.
Rád bych si porovnal ekonomickou efektivnost oproti olovu v autě.
Měl jsem 5 elektrokol, nyní 4. Začínal jsem s městským, mělo olovo, toho jsem se hned zbavil, protože olovo u kola NE.
U auta jsem na vážkách, proto ten dotaz na tebe.

Slíbil jsem dávat informace o mojí "bastlené"baterii z komponentů koupených na Aliexpress.
Dnes dorazila z Číny BMS, takže sestava je kompletní a můžu začít s testy. Zatím funguje vše dle očekávání. Ihned po zapnutí se přihlásila baterie do aplikace, přes změnu parametrů je možné nastavit hraniční hodnoty dle potřeby. Jediné, co se mi zatím nepodařilo je reset SoC (baterie je nabitá ale SoC ukazuje 47%). Možná je nutné resetovat při vybité baterii. Pokud by někdo tušil, jak tomu je, budu vděčen za tip.
Přikládám pár fotek BMS včetně příslušenství, sestavy a screenshotů aplikace.

Ahoj Rudy,
záložka cell characteristic třetí odspoda je set soc a je tam 46%. Zkusil jsi tam dát 100% a set?

Zkusil a nejde. Vše ostatní nastavit lze. Zítra se chystám připojit baterku k PC. Konfigurační software má více možností než apka v telefonu. Zatím jsem přišel na jedno další omezení. Bluetooth po hodině bez dobíjení vypíná. Zapne znovu jakmile je baterka dobíjená. Přes den v autě dobíjí solár ale v noci?? Zase v noci se spí a nekontroluje stav baterky.

Alebo celkovy reset? Alebo po tom nastaveni úrovne nabitia článku na 100% ako pise PetrDubi dat reboot,aby si to zapísalo.

Změň v nastavení sleep waiting time z 3600s na vyšší. Kdyby jsi nastavil třeba 24 hodin, tak by to mohlo stačit. Maximum by mělo být 65535 a tahle hodnota by prý měla (nemám ověřené) vyřadit usínání bluetooth a BMS úplně.

Holt když nespí, tak spotřebovává nějaký proud (jak ta BMS, tak bluetooth) a dohromady to dá pár desítek mA. Kdyby to bylo zapnuté trvale, tak by to mohlo za pár měsíců vybít celou baterii a to samozřejmě nikdo nechce. Nastavil bych třeba 24 nebo 48 hodin a pak bude klid. Jinak se prý nechá kromě nabíjení vzbudit i vybíjením nějakým větším proudem v řádu minimálně několik ampér.

Trochu jsem nad tím přemýšlel a došel jsem k tomu, že to je to tak vlastně správně. Bluetooth má vlastní spotřebu stejně jako balancer (ten je taky nastaven tak aby balancoval nad 3,2V). Mezitím jsem přišel na další možnost jak Bluetooth probudit. Stačí připojit notebook a zapnout jej. K tomu byl už jen krok ke zjištění, že stačí krátce zasunout USB kabel (z výstupu monitor) do Powerbanky. Uvažoval jsem o tlačítku, které by nahazovalo Bluetooth modul. Nakonec jsem zapátral na Ali a našel modul, který obsahuje nejen toto tlačítko ale i 4LED k hrubé informaci o stavu nabití baterie. Za 4USD nebylo co řešit.....Už je objednán.

Baterie je sestavená a úspěšně jsem ji připojil k PC softwaru, který nabízí přece jen více možností na úpravu parametrů BMS. Vyzkoušel jsem rovněž všechny ochrany, jak napěťové tak tepelné. Vše funguje podle očekávání. Rovněž jsem zvýšil úroveň od které spíná vnitřní balancer (3,400V) a snížil hodnotu pro rozdílové spouštění na 10mV. Připomínám, že mám paralelně připojený aktivní balancer (1,2A). V praxi se to teď chová tak, že při větším odběru nebo nabíjecím proudu se spouští aktivní balancer, na konci dobíjení pracuje ten vnitřní.
Pokud by chtěl někdo projít mnou nastavené parametry, případně je komentovat (třeba i SZ), budu jen rád. Přikládám tabulky v příloze.

Ahoj Rudy,
drobné doporučení, já bych si alespoň na omezený čas zapnul logování, abych měl přesné informace co se událo.
Později je to samozřejmě zbytečné.
Jinak skvělá práce

Bohužel, logy lze ukládat jen do PC. Tahle BMS zřejmě nemá instalovanou EEPROM do které by se data logovaly. Nebo alespoň nevím, jak logy do BMS ukládat ani jak je načíst. Je to Čína, informace jen z netu, support žádný...
Zatím testuji baterku na stole (respektive na zemi :-) ). A chová se předvídatelně. Jediné, na co jsem narazil je zvláštní způsob vypnutí nabíjecího MOSFETu. Předpokládal bych, že jakmile první článek dosáhne 3,55 V MOSFET vypne a zůstane tak. V praxi to funguje tak, že se po chvíli znovu zapne a to se opakuje do dosažení 3,65V kdy vypne definitivně. Je mi jasné, že vypnutí nabíjení při 3,6 V na článek respektive 14,4 V celkem by měla zajistit nabíjecí soustava. Jenže já chci zkusit tu baterku připojit na stávající energoblok a alternátor. Ono to v podstatě nevadí, ochrana nabíjení vypne ale objeví se FAULT status (viz první obrázek), který zmizí při poklesu pod 3,5V, kdy se nabíjení znovu aktivuje.
Dík za tip, zapnu log a podívám se, zda něco z těch dat nevyčtu.
Zajímavější to bude, až baterku připojím do auta. Pak počítám s tím, že nechám během prvních výjezdů notebook zapnutý a budu sbírat data.