LiFePO4 230Ah - 19 kg ... Prodávají se i vyhřívané baterie, nebo baterie pro nabíjení od -10°C.

Je to pocit, jako když člověk opustí parní stroj a přejde na diesel. Bez nadsázky.

Nějaké rozdíly kromě váhy by nebyly?

Olověná baterie (AGM / GEL)

Výhody:
- nízká pořizovací cena
- funguje s původní elektroinstalací
- lze nabíjet i pod 0 °C
- snadná výměna kdekoliv

Nevýhody:
- využitelných jen cca 50 % kapacity
- vysoká hmotnost (≈ 20–25 kg / 100 Ah)
- krátká životnost (300–600 cyklů)
- rychlý pokles napětí
- pomalé nabíjení

LiFePO₄ (lithium)

Výhody:
- 95 % využitelné kapacity
- nízká hmotnost (≈ 10–15 kg / 100 Ah)
- dlouhá životnost (2 000–6 000 cyklů)
- stabilní napětí
- rychlé nabíjení
- bezúdržbové, BMS ochrana

Nevýhody:
- vyšší cena
- nenabíjí se pod 0 °C (pokud nemá vyhřívání)
- často nutná úprava nabíjení (DC-DC, jiný profil)

Moc se mi líbí přirovnání FUNa, taky mám Lifepo. Je to jiný svět. J.

Technicky bylo vše řečeno, doplnil bych jen možnost odběru většího proudu, mám ji 7let (200Ah) a už bych nikdy neměnil. Zatím jsem se nikdy nedostal do stavu, že bych neměl elektriku, a to nemám solár a preferuji stání na divoko.

Ahoj,

GEL zvládne v pohodě vybijení na 80% aniž by se příiš trápil a měl následky, to v době předlithiové byla jeho velká výhoda ....

Ano vyhřívání je fajn ale realně funguje tak max do těch minus 10 ......a když jedeš na zimu jako minus 20 a pořád musíš hlídat teplotu ....

Takže si to veznem jinak, cena za 200 lifepo i vše kolem s prací 50000, gelové budu měnit každé 3 až 4 roky, dvě gelovky 90,cena asi 7000, a teď otázka, za jak dlouho se to srovná? Byl jsem několikrát v zimě ve Španělsku, samozřejmě na divoko a ještě jsem mi nestalo že by mi došla šťáva.V zimě na hory nejezdím, když tak do termálu kde jsem na elektřině.

V takovém případě nemá smysl přecházet na lithium. Pro tvoje použití nepřináší žádnou velkou výhodu.
Pokud jen svítíš, nemáš měnič ani výkonné spotřebiče, nejezdíš v zimě nebo funguješ převážně na elektřinu v kempu, olovo ti naprosto postačí.

Nenapadlo mě, že by mohlo být -10°C pro někoho problém. Když potřebuju v zimě baterku, tak v autě topím a venku může být klidně -20°C, pokud jedu do takové zimy, bál bych se jiných věcí než nabíjení baterky.

Ano je to přesně tak. Není to problém. V obytném autě je baterka uvnitř interiéru, kde je teplota většinou velmi luxusní. Za celou dobu jsem nikdy neměl problém s nabíjením.

ps: teplotu hlídá BMS, určitě si s ní nikdo memusí lámat hlavu.

Pro Funa, ty jezdíš ale hlavně po kempech né?podle příspěvků, nemyslím třeba Řecko.

Jezdíme více po parkovištích. Do kempu hlavně kvůli dětem a ani tam nekupuji elektřinu, pokud není v ceně.
Naposledy v kempu jsme byli v Iálii a nyní pojedeme do kempu Mlýnská v Jaroslavicích, kde není elektřina.

Jakmile stojím někde na použitelném parkovišti, dávám ho do databáze:
https://www.carav...pl_id=1572
https://www.carav...pl_id=1590
https://www.carav...pl_id=1316
https://www.carav...pl_id=1435
https://www.carav...pl_id=1259
https://www.carav...tpl_id=514
https://www.carav...pl_id=1349
https://www.carav...tpl_id=543
https://www.carav...pl_id=1073
https://www.carav...pl_id=1353

Ty nemáš solary?

Soláry nemám. Kdo nezůstává dlouho na jednom místě, dá se vcelku slušně žít bez nich.

Pokud máš v autě nabíječku, která už podporuje LiFePo, investuješ jen do baterie. Já jsem ji loni koupil 200Ah Renogy za 470EUR.

Ad) Fun:
Soláry nemám. Kdo nezůstává dlouho na jednom místě, dá se vcelku slušně žít bez nich.

Zrovna včera jsem si říkal, že jsem za ně rád.
Po té, co i u nás mráz škodil (prasklá objímka filtru před čerpadlem) a my mezi svátky kvůli tomu vyráželi od dva dny později, jsem se rozhodl změnit strategii a zkusit nechat obytku temperovat. A protože v místě parkování nemám možnost připojení na elektřinu, nezbývá než plynem.
Trochu jsem měl právě obavy, co na to baterka, jestli vydrží, a světe div se, i v tomhle pošmourném počasí kdy sluníčko neuvidíš, soláry stačí kompenzovat spotřebu trumy.
Zrovna včera jsem byl auto zkontrolovat a dotankovat plyn, a baterka na 96%. (po 10 dnech stání).
A cenově - za měsíc temperování od 2.1 do včera (mínus 2 x 3 dny výjezd) cena za plyn 830,-Kč.
Tak nevím - vyplatí se to? Nový filtr stál 400,- Kč, k tomu dvě hodiny cesty pro něj a zpět a štěstí, že byl skladem a že náš prodejce je neobyčejně ochotný a mohl jsem si jej vyzvednout i ve vánoční svátek. No a hodina práce v mrazu k tomu.
A to byl jen filtr, být to třeba čerpadlo nebo baterie....
Vodu vypouštím pečlivě, a stejně tam tentokráte trochu zůstalo a filtr prasknul. A to už mi před rokem zamrzlo čerpadlo, naštěstí to vydrželo.
Mě to s měsíčním odstupem nepřijde jako úplně špatný nápad, když vyrážíme na výjezd, není auto úplně vymrzlé, nemusím jej dobu vytápět abych mohl napustit vodu a hlavně, nemusím mít stres, co zase zamrzlo nebo prasklo a jestli vyjedu.
Co na to vy, kteří jezdíte často i v zimě? Temperujete?

LMZbreezer psal 50000 za LFP. Pardon, ale to prece neni pravda. V lednu 2021 jsem koupil baterii 100Ah za 11k a dnes se da za stejnou cenu koupit 200Ah.
Napr. tato: https://lifepo4-b.../#recenze/

Jen jsem ji napojil, prepnul charakteristiku nabijece a FVE na gel a frcim. Uz 5 let. Nezpozoroval jsem jakykoli problem. A nejsem sam. Dle meho je to plug and play reseni.

50000 s práci a vše co k tomu je. Baterie Renogy Pro Smart kterou nabízí za 29000