Pokud dneska někdo udělá něco novýho např. ve světě lithia tak to jen v konstrukci separátoru (doc. Procházka s HE3DA), protože na elektrodách se toho už asi moc vymyslet nedá. Proto taky jediná věc která Číňany zajímala, byl separátor. A taky proto se ho pokusili ukrást. Marně, naštěstí je u toho chytili. A bylo po mega - investorovi. A jak jsme na to všichni čekali...
Vyztužená elektroda uhlíkem může bejt super převratná věc, anebo taky bublina. Ale to hukáže čas.
----------------------------------------------------------------------
A já (jako správnej poseroutka) - čekám :|

Ale: jestli se do toho někdo pustí, dá si to do auta a podá report = budu upřímně ràd

JO je to dávná záležitost už jsem myslel že to vzdali s výrobou . Myslím že za tu cenu to riziko stojí ,je rozhodně menší než jít do EFONY , pokud budou mít moje rozměry baterky tak to vyzkouším - ten kastlík je dosti úzký .

https://oze.tzb-i...bily-tesla

Automatické sloučení 15.01.2019 10:09:


Je ale divné že v TV jsem od té doby o tom nic nezaznamenal .

No jo, TV ? Že by o tom Horst Fuchs nevěděl ?
Patrně to pro TV nemá dostatečnou bonitu (málo krve).
A bejt pyšný na někoho kdo něco vymyslel ? Koho by to v dnešní době zajímalo? Obávám se že těch nás je menšina.

Přijde mi to pricipielně v podstatě totéž, jako "Carbon Boost" od Exide. Zatím jsem k tomu nic bližšího nehledal, ale pokud by na tohle byly nějaký recenze nebo srovnání, půjde to asi do určitý míry vztáhnout i na baterku z odkazu.

Je to dost možný. Jenže než to vejde ve známost, než se jich pár otestuje, stejně to pár let potrvá.
A ti (srdcaři) co do toho půjdou a dají těm baterkám důvěru buď vydělají nebo budou tratní.
Ale to je prostě vývoj.

Za mě;
já bych do toho šel. Vypadá to zajímavě.

kdybych loni nekoupil nové olovo tak do toho jdu....jestli jr to odborník jak říkas Karle tak při těch cyklech co tam uvádí.....ale jak říkáš,realita může býti odlišná jelikož to není odzkoušené léty praxe :)

Tu vo vlákne je v jednom odkaze popis starostlivosti o trakčné batérie. Prikladám časť popisujúcu nabíjací deficit:

Citácia:
Nabíjecí deficit – tento stav degradace kapacity olověného akumulátoru nastává za situace, kdy je
akumulátor opakovaně nedostatečně dobíjen při cyklickém provozu. Jako typický příklad lze uvést použití
trakčního akumulátoru jako zásobárnu sluneční energie. Přes den, kdy sluneční svit více či méně
zásobuje prostřednictvím fotovoltaických panelů akumulátor energií, dochází k jeho nabíjení. Naopak
v noci, není-li žádný jiný alternativní zdroj energie (např. větrná či vodní turbína), dochází k vybíjení
akumulované energie z baterií. Systém, je-li správně navržen a monitorován, funguje správně pouze
tehdy, je-li vždy dokončen jeden cyklus vybíjení a nabíjení. Dokončen znamená v tomto případě fakt, že
bez ohledu na stupeň vybití akumulátoru, musí být tento následně vždy plně dobit, tedy na 100% své
jmenovité kapacity! V opačném případě dochází k tzv. deficitu, tedy akumulátor je více vybíjený, než-li
dobíjený, což z dlouhodobého hlediska vede k trvalé ztrátě jeho kapacity! Přirovnáme-li akumulátor
k zásobárně vody, je zde sice určitá shoda na úrovni tvorby zásob, avšak s jedním významným rozdílem.
Z vodního rezervoáru můžete kdykoliv odčerpávat a kdykoliv zásobu vody opět obnovit. POZOR na tomto
principu olověný akumulátor NEFUNGUJE! Čerpat energii můžete kdykoliv až do tzv. úplného vybití
(pozor nikoli do hlubokého vybití), ale po částečném či úplném vybití, musí být akumulátor 100% dobit,
nikoli pouze částečně! Vrátíme-li se tedy k příkladu se solární elektrárnou, musí být systém navržen tak,
aby bylo vždy zajištěno, že bude akumulátor následující den 100% dobitý, nebo že z něj následující noc
nebude čerpána energie. Je prakticky lhostejné, bude-li akumulátor dobitý za jeden nebo více dnů, ale po
tuto dobu by z něj žádná energie být čerpána neměla!
Koniec citácie

Pripomienka
Popísaný stav nie je síce úplne zhodný s karavanistickou praxou, ale verne popisuje stav pri zimnom karavaningu keď:
Po príchode na miesto pobytu je palubná batéria nabitá na 100%, začína odber /kúrenie, svetlo, TV .../ hlavne podvečer a po 2-3 dňoch je aj silná batéria na 40%. Karavanista príde z lyžovačky, pripojí generátor a 3-4 hodiny dobíja batériu pri súčasnej spotrebe. Na noc generátor vypne, vtedy je batéria dobitá napr. na 70%. Solár v zime funguje obdobne, cez deň iba výnimočne dobije batériu na 100%.
Na druhý deň, alt. o dva dni sa situácia opakuje. Potom sa karavanista presunie o 100 km na iné miesto a situácia sa opakuje znova. Ukončí pobyt, cestuje domov / dobíja alternátorom, nemá booster/ a keď príde bomov má batériu napr na 60%. Sieťových 220V pripojí až na druhý deň alebo aj neskôr.
Podľa vyššie uvedenej citácie- pri každej spotrebe vždy dobiť na 100% - si popísaným postupom karavanista ničí trakčnú batériu.
Naozaj je to pravda?

Automatické sloučení 30.01.2019 19:14:
Odkaz na pdf, kde je kapitola o nabíjacom deficite je v tomto vlákne s dátumom 22.04.2016 13:52

Ano, mám podobné zkušenosti a při takovém způsobu nám vydržela trakční aku max 2 roky, nebo-li 45 tis. km, nebo-li cca 120 dní a nocí strávených v obytném autě. Když se to stalo podruhé, změnil jsem systém spotřeby a výroby el. energie. Protože máme zabudovanou centrálu, nyní každý den (pokud již nejedeme domů) startuji centrálu a za max 3 hod. mám i v zimě dobito na 100%. A mám tuto aku: Trakční baterie VARTA Professional Dual Purpose (Deep cycle) 180Ah, 12V, LFD180 již 4 roky a nic nenasvědčuje jejímu konci.
Tzn, že nám drží již skoro 100 tis, km a hodně přes 200 dní a nocí jízdy a kempování. Aku stála tehdy 4.413,50 Kč.

Odkaz jsem sice nečetl, ale já, jakožto tvor s potřebou všechno vylepšovat, jsem obyč čínskej PWM solární regulátor držící na baterce trvale 14,4V, doplnil o jednoduchý zapojení s relátkem, který mi po každým poklesu pod 13V natvrdo obejde regulátor a zase se rozpojí až v okamžiku, kdy napětí na baterce vyleze na 15,3V. Ale baterku používám obyčejnou startovačku ze záložního auta a jezdíme na pár dní v roce, takže vliv zrovna tohohle zlepšováku na životnost nedokážu posoudit.

Odkaz pre Karola Prokopa - vedel by si sa vyjadriť k "nabíjaciemu deficitu" uvedenému v tomto vlákne 30.1.2019?
Vážne sa ničia trakčné (alebo všetky) batérie ak sa po čiastočnom vybití nabijú pod 100% a znova čiastočne vybíjajú?
Vopred vďaka

:) :D (y) musel jsem se dosyta vysmát.

Ferko: jistěže se dokážu vyjádřit.
Ano, je to skutečně tak. Ta část elektrod co není pravidelně dobita - sulfatuje.
vysvětlení: jestliže pravidelně je baterka dobíjena např jen na 75% tak zbylých 25% se nikdy nezbaví aktivního olova na deskách a to tam zesulfatuje.
Tudíž vysvětlení správně a baterka se musí dobít do úplně plného stavu, pokud možno co nejčastěji.

Karel - takže dovolenkové každodenné solárne dobíjanie pri zamračenej oblohe (napr. 1A) ktoré nikdy nedobije naplno baterku nám baterku za 3 týždne dovolenky výrazne poškodí?
Alebo 3 týždňová dovolenka bez soláru, bez centrály a bez boostera s 2-3 hodinovými presunmi každý druhý deň?

Tie 3 týždne sú možno pritiahnuté za vlasy, ale teoreticky možné.

Automatické sloučení 05.02.2019 22:15:
Koľko takých dovoleniek mi zničí trakčnú 180Ah?

Když jsem vloni kupoval auto, tak jsem se dočetl, že altík bude dobíjet baterku do 70% díky spalování nafty a zbytek se dojede při brzdění, při jízdě z kopce atd. - údajně další vychytávka, jak snížit emise. Věřit se mi tomu nechce, ale když si kvůli posr..ým emisím dovedli vymyslet třeba STOP/START, tak je možné asi všechno. :|

Ferko; :) nic se nejí tak horký, jak se vaří.
Baterku za dovolenou nezničíš. Co jí ubližuje - je dlouhodobý pobyt v polonabitým stavu. Měsíce, ne týdny.
Klasickej altík (pokud auto denně jezdí) tak dobíjí naprosto dostatečně.
Pokud auto jezdí couračky po městě - tak logicky baterku dostane do deficitu. Pokud jezdí normální jízdy (co je to normální? ) tak altík dobíjet stíhá.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Robert: ano přesně, systém stop/start, vypínání dobíjení, nesmyslnej downsizing, sociální sítě a další jevy - jsou typickou ukázkou zdebilnělosti naší civilizace, bohužel.

Tak ono co nejdřívější dobití do plna má své velké PLUS.Byli časy,kdy jsem baterii(tak jak tu již někdo psal)pravidelně na výjezdech dobíjel přes centrálu(když nebyla přípojka).Ale roky běží,lenost je větší tak už na to kašlu.Centrálu startuji jen při vybití obou baterií.Mám dvě 90 Ah,zapojené přes S2B slučovač a "ždímu" je na doraz : 10,5 V.Když jsem se o baterie staral,vydrželi mi cca. čtyři roky.Nyní při absenci starání se,je výdrž cca.dvou letá.Je to prostě daň za lenost a pohodlnost.Jezdíme celoročně,každý druhý víkend jsme někde,a to co jsem psal se týká podzimu,zimy a jara.Léto je v pohodě - FV stíhá.

[quote]Karel Prokop napsal:

Ferko; :) nic se nejí tak horký, jak se vaří.
Baterku za dovolenou nezničíš. Co jí ubližuje - je dlouhodobý pobyt v polonabitým stavu. Měsíce, ne týdny.
¨

Dovolím si doplnit - baterka stárne a ničí se i těch cca zbývajících 47 týdnů co nejsi na dovolené a pokud nedoplňuješ to co ti samovybíjením nebo klidovou spotřebou v baterce chybí tak se za těch 47 týdnů zničí více než za ty 3 kdy některý cyklus nedokončíš. Ikdyž se o zaplavené olovo dobře staráš tak o cca 5-10% kapacity ročně přijdeš u gelu to bude lepší, ale i tak víc jak 10let nevydrží.

Nektere i vydrzi ale je otazka jak dlouho je pouzitelna pro nejaky solidni vykon.

Zkušenosti s jednou baterkou, nebo upřednostnění jednoho způsobu údržby které tu jsou občas prezentovány jako pravdy pro ostatní bohužel nesdílím, takže si dovoluji popsat pár zásad, které umožní každému - pokud je dodrží (aspoň většinou) využít životnost PB aku co možná nejvíc, byl jsem u údržby systému s PB aku cca 30 let.
1/Výběr aku - je klíčovou věcí, pokud je možno nehodnotit jen podle ceny, ale i podle počtu cyklů (správný parametr je podle prošlého náboje,) pokud není jiný důvod delší život mají zaplavené aku. Pokud máme 2 stejné aku, dal bych přednost těžšímu :D je tam víc olova.
2/Po namontování, nebo pokud již aku máte je nutno pořídit nabíječku, která umí víc proudů - podle toho co umí energoblok, zda je v autě booster (nejsem jeho příznivcem) nebo i Lidlovku s digitálním měřákem.
3/kdo má možnost napojení v zimě na 220V je dobré pořídit opravdový konzervátor nebo nabíječku, která konzervaci umí - opět - pečlivě vybírat.
4/cyklické vybíjení s nedobitím při zimním provozu - sulfát olova vzniká při každém vybíjení, nesmí vzniknout velké krystaly na elektrodách- ty se obtížně rozbíjejí. Výše popsaný jev - snížení kapacity velkými krystaly síranu - vzniká podle konstrukce baterie cca po2 až 8mi týdnech podle konstrukce (Viz bod1/) i mnohem déle u čistého olova
5/ Pokud už ke snížení kapacity dojde, je třeba zapnout desulfatační režim - pokud to Vaše nabíječka umí, nebo zapnout desulfátor, že to lze vizhttp://wiki.mypower.cz/desulfatace zapojeníhttp://wiki.mypower.cz/desulfator
Předpokladem je pouze zasulfatovaný aku, nikoli rozpadlé elektrody
6/Nicméně pokud dodržujete následující
-aku u odstaveného auta podle možností dobít po příjezdu a odpojit popř. uložit doma, nebo zapnout konzervátor, konzervační nabíjení
- pokud je možno dobíjet radši menšími proudy a déle lepší ale ne nutné je pulzně
- pokud je akumulátor vybíjen /nabíjen velkými pulzními proudy - presa, fény konvice/booster, je dobré aspoň jednou za rok srovnat články mezi sebou, jde to slušně připojením aku na zdroj 13,8 - 14V cca 300mA na cca 1 - 2 měsíce
- při pobytu v zimě jednou za cca 2 týdny, nebo během pobytu jednou nabít aku naplno ať už centrálou nebo jiným způsobem
Někdo řekne že mu to nestojí za to , taky řešení, ale ta péče je dobrá nejen pro délku životnosti ale hlavně pro spolehlivost aku aby dodala náboj kdy a jak dlouho je třeba
Pokud se moje doporučení nezdají, je to možná tím, že jsem s týmem lidí byl placen za to abych vybral co nejlepší baterky s požadovanou životností, spolehlivostí a abychom zajistili výrobcem požadovanou údržbu, která byla kontrolována výrobcem, garance byly velké, takže si výrobci striktně hlídali jak kvalitu zařízení pro údržbu, tak školení personálu. Nikdy jsem baterky neprodával takže zničená baterka po záruce mi nedala kšeft, ale hledání příčiny proč se to stalo, dokládání údržby a tak :) Sám jsem šel do liFePo4 z důvodu váhy, prostoru, systém už mám navržený, takže uvidím. Možná taky něco nafouknu, to je život.

bob-
souhlas jen se tady" nikdo "snad málo upozornilo na liFePo4 jak se má dávat pozor při nabíjení promrzlé baterie ,když je DOST pod - 0C a níže . Mohlo by dojít k nafouknutí obalu - DEFORMACE i poškození ,jelikož se jedná o suchou hmotu elektrolytu - "tuhou."
Mohl by někdo uvést postup obecně jak na to, nepoužívat obyčejné nabíječky ? stačí ty co mají dvě varianty jako želva + zajíc ? nebo jen ty digitální automatické? Nebo se na to vykašlat a vzít ji do tepla!! :D

Dobrý den, mám dotaz. Od července vlastním nový Burstner Lyseo Time i 690G s trakční baterií Varta Professional Dual Purpose AGM 12V, 95Ah, 850A, LA 95. Někdy pozdě na podzim jsem zjistil, že mi vydrží cca týden nabitá, a pak jsem musel dobíjet. Zpětně jsem zjistil, že nad spouštěcí postelí byly zaplé LEDky, ale to jsem zjistil až náhodou mnohem později. No a co jsem udělal je, že jsem píchl auto do elektřiny a nechal to měsíc a půl být, páč jsem si naivně (a bez znalosti tématu) myslel, že nabíječka je “inteligentní” a udržuje baterii v kondici. Je možné, že baterie odešla díky permanentnímu nabíjení? Jsem laik, ani nevím co za nabíječku mám :-(... Předtím, než koupím novou cca za 5000Kč, tak jsem se chtěl zeptat na názor. Za blbost/neznalost se platí :-(