Ahoj,
teď jsem na to koukal a ten touch display nabízejí i pro 4s BMS, ale musí mít výstup na RS485. Koukal jsem už dřív, že se dělá levnější verze bez 485 a dražší s 485 (bývá i označená RS485). U tebe ten konektor chybí.
Můžeš se mrknout třeba sem
https://www.alibaba.com/product-detai...87477.html

Jinak ten ukazatel nabití si můžeš koupit třeba tady, ale ta doprava je holt masakr..
https://www.ebay.com/itm/BMS-Bluetoot...3983922682

Ale třeba tenhle prodejce má slušnou cenu a dopravu zdarma
https://www.ebay.com/itm/For-Daly-BMS...SwfFBf-77O

Pokud máš dva výstupy na UART, tak by to asi mělo fungovat. Nezkoušel jsi, jestli to funguje, když připojíš bluetooth i kabel k počítači, jestli funguje oboje?

Ano oba výstupy (Bluetooth a PC výstup) fungují současně. Když jsem koukal na obrázky z tvého odkazu, vypadá to, že batery monitor lze připojit místo bluetooth modulu. Oba se připojují micro USB konektorem.
Popravdě řečeno, na tom modulu monitoru nijak netrvám. Snažil jsem se jen najít způsob jak zapnout Bluetooth modul v době, kdy je vypnuté dobíjení. Jde to vyřešit i jinak, při ceně 4USD jsem nechtěl nic vymýšlet.
Popravdě teď řeším podstanější problém, kde uříznout několik desek z překližky, ze kterých bych sestavil box pro články.

Dnes jsem se znovu dostal k pár testům na baterii. Systém funguje perfektně, články jsou vybalancované na rozdíl jednotek mV.
Nejdůležitější dnešní zjištění je, že Bluetooth modul zapíná i krátkodobé zvýšení odběru. Prakticky stačí zapnout měnič naprázdno. Tím je vyřešen problém, jak nastartovat Bluetooth v době, kdy je modul uspaný a odpadá potřeba výše diskutovaného Monitoru.
Pro sestavu baterie a měniče už mám v autě vyhlédnuté místo, nechci ji dávat do kastlíku v dvojité podlaze, půjde do lavice. Teď jen vyřešit nařezání překližkových desek na obal článků a držák měniče a můžu montovat. Vzhledem k tomu, že výjezdy během lockdownu budou problematické, mám pár týdnů času.
Testovaná sestava na obrázku:

Rudy tak vidím že se ti daří a máme dalšího servisáka na Moravě .Otestuj to v terénu hlavně v zimě a budu o tom uvažovat tě navštívit ,zrovna jsem na zimu vyměnil 95Ah za 130Ah olovo a sedíme doma . Doufejme že se to proočkuje a bude klid ,jinak je to o ničem .

Rudy, jak budes resit pripadny monitoring teploty v krabici baterii s BMS ktery ma chladic, uvazujes o nejakem separatnim cidle na druhes trane nez bude BMS, jak vetrani ? pasivni/spinany pomalobezny ventilator? Nebojis se horlaveho materialu jako preklizka v teto sestave? Uvazoval jsem spise udelat nejaky box z 2mm AL plechu/nytovani nebo posvarovat plast/PE? desky + diry pro vetrani. Osobne budu baterie umistovat do obytne casti vozidla za sedacku ridice z duvodu vyuzivani prevazne v zimnich mesicich na lyze atp (pokud tedy se nekdy dostaneme do Alp) primarne z duvodu vyssi teploty nez venkovni pod nulou - videl jsem s tim hodne problemu jak s nabijenim tak cerpanim vyssich proudu/ u nas Nespresso.

Zrovna včera (zatím stále v testu) jsem sestavou dobíjel dvě baterie elektrokol.Jednalo se o 625Wh Bosch nabíjené dvěma 4A Bosch nabíječkami přes 1500W sinus inverter. Obě baterie byly vibité z cca 70%. Celý proces nabíjení e-bike baterií i následného nabíjení sestavy (10A nabíječkou) jsem monitoroval a logoval (logy mám uloženy). Důvod, proč to sem píšu je ten, že jsem zároveň bezdotykovým teploměrem sledoval teplotu BMS, článků a invertoru. Teplota článků se nezvýšila vůbec (včetně propojek), teplota BMS vzrostla o několik stupňů, invertor měl ve špičce 36.
Takže přehřátí (při pro mne typickém použití) v žádném případě nehrozí. Články, balancer a BMS dám do překližkové krabice, invertor namontuji na její vnější boční stěnu. Vznikne tak kompaktní energetický box, který přišroubuji k podlaze v lavici a dvojicí dostatečně dimenzovaných kabelů jej propojím se stávajícím energoblokem v mezipodlaze. Umístění do mezipodlahy jsem zamítl, v zimě bude baterii uvnitř přeci jen lépe.
Foto testovací sestavy v příloze

Pane bože, vybité. Omlouvám se ale musel jsem.... :-)

Diky Rudy, dava smysl. Resis v obvodu silovou pojistku 150/200A nebo spolehas jen na ochranu v BMS? Z obrazku neni jasne

Zatím mám tu sestavu jen na testování, takže mám 150A jistič v mínusovém výstupu (především proto, abych propojil výstup BMS s invertorem). V konečné konstrukci počítám s tím, že na mínusu budu mít měřící shunt a v plusovém vývodu dva jističe. První 150A pro invertor, druhý 80A pro propojení s energoblokem. To mi umožní jednoduché odpojení měniče při dlouhodobém stání a vyřeším tak i otázku mechanického připojení přívodů. Plusový přívod měniče a energobloku připojím na výstup jističů, mínusový spolu na svorku shuntu.

Po delší úvaze o nejvhodnějším místě pro baterii jsem našel vhodné místo pod lavicí. Bohužel, chybí pověstné 2cm, takže jsem upustil od "komba" baterie, jističů, shuntu a měniče a baterii smontoval jako samostaný modul. Výsledek je na fotkách. Baterie bude chráněna plastovým (překližkovým) krytem, jističe a měnič budou našroubovány na zadní stěně nad baterií.
Rekapitulace:
LiFePo4 Baterie 180Ah, trvalý vybíjecí proud 120A, nabíjecí 100A, aktivní balancer 1,2A, BMS s hlídáním mezních hodnot pro vybíjení, nabíjení a teploty, Bluetooth modul, USB kabel pro připojení k PC, celková hmotnost 16,8kg, náklady na výrobu 637,- USD (cca 14 000,- Kč) + zábava na zimu :-)

Ahoj Rudy, sleduji tvoje počínání a tleskám výsledku. Vypadá to hodně zajímavě: dobrá práce, přiměřené náklady na pořízení a zábava na zimu - k nezaplacení
Po delší době je tu něco zajímavého a užitečného....

Rudy, dobrý výsledek. Lbí se mi, že nám průběžně předáváš výsledky tvé práce. Snad půjde brzy vyzkoušet při výjezdech.

Ještě k tomu Daly tft displeji: našel jsem prodejce na alíku, který jasně říká, že z toho tft displeje lze upravovat parametry jen u BMS pro konfiguraci 8s a výš, dále, že tft potřebuje být připojen na vstup ozn Uart, ale nefunguje u BMS určené pro BT, protože tft a BT potřebují různou velikost napájení...
Tak mi z toho vyplývá, že nelze mít tft i BT k jedné zvolené BMS. Na tom tft displeji je lákavé, že mimo napětí článků ukazuje i stav nabití aku.

Jinak Daly mají web dalyelec.cn kde pod news jsou nějaké tutoriály.

Můj skromný pokus: Winston 130Ah, BMS LLT 120A (lithiumbatterypcb.com), indukční balancer 1.2A, Victron MPPT 75/15 + monokrystal 290Wp, Victron nabíječ 25A, Victron měnič 250VA

Nabíjení za jízdy přes relé. Ještě mám na cestě diodu s chladičem, abych snížil nabíjecí napětí (14.4V se mi zdá příliš).

To vše v VW California 98

Ahoj, jsem zde nový a obytňák mám několik měsíců. Je v něm trakční baterka 100AH, která nám v zimě při celodenním provozu topení a nějakém to svícení vydrží něco málo jak 1den.
Objednal jsem si 4 články LiFePo4 280AH z alíku. Z nich si chci sestavit novou lepší zásobu energie.
V budoucnosti počítám s měničem 1500-2000W, případně se solárem nebo boosterem nebo obojím ?
Pro výběr aktivního BMS jsem dlouho hledal a četl různé články a diskuse a zatím se mi docela dobře jeví následující sestava (pro tu 280AH LiFePo4):
BMS s monitoringem a balančním proudem 6A na článek: https://www.bel-s...mb60-4-6a/
Odpojovač dobíječe(max. 80A) a spotřebiče (max. 200A): https://www.bel-s...bice-ons4/
Dále bych na okruh k energobloku použil pojistku (? 60A) a později pro měnič druhou pojistku 150-200A.
Myslíte si že to bude takto dobrá volba?
Než bych baterku montoval do auta tak předpokládám, že se na auto podívá někdo z odborníků, kteří ho proměří, zjistí aktuální stav: napájecí kabely od alternátoru, energoblok, ... a případně doporučí další věci co udělat.
Nechci něco pokazit a špatně "ušetřit" peníze. Nechci ani zbytečně vyhazovat peníze.
Rudy tu krásně popisuje zkušenosti s vlastní sestavou. Myslím si, že mnoho z vás jde, nebo půjde podobnou cestou.
Vím taky, že Karel Prokop nabízí možnost sestavit baterii z vlastních dodaných článků - je to pro mě jedna z dalších možností, kterou jít.
Proto mě zajímá váš názor.
Díky, Jarda.

luky - 14 - 14,4V je akorát, jen je třeba zajistit vypnutí nabíjení po dosažení tohoto napětí cca po 10 - 15cti minutách. Co se týká diody- záleží jakou diodu jsi použil, úbytek na diodě může být od 0,2 nebo 0,65V. Obojí je špatně, . Float má být 13,4 - 13,6 což nedosáhneš a u úbytku 0,2V budeš ničit baterii při delší jízdě skoro stejně jako bez ní a u diody s úbytkem 0,65V míň nabiješ, baterie bude sloužit trošku déle nicméně pořád to nebude ono. Důležité je měření napětí (rozptyl nabíjecího napětí je u aut od 13,8 - 14,4V). Mám doma 4 měřáky a rozdíl mezi nimi v měření je až 0,2V a jeden z nich je ověřené měřidlo... což může pro nastavení znamenat neúplné nabíjení nebo přebíjení...měřit multimetrem za 500Kč (u mě trochu kecal i měřák za 5000...) je tedy sázka do loterie. Takže jsem si musel pro zpřesnění udělat měřák na 0 - 30V z panelového 5ti místného měřidla s přesností 2 promile +-2digits a pak bylo vše trochu jinak.(cena cca 300Kč) Prozatím udělám jednoduchý přípravek na vypnutí nabíjení nástavbové baterie od alternátoru po dosažení 14,4V, později arduinem včetně sledování a měření dalších věcí.
MPPT75/15 se dá použít do 220W, takže 290W nevyužiješ, chtělo to 100/20, pokud tedy máš baterii 12V.

Popořadě:
nejlepší způsob nabíjení z alternátoru je Victron Orion. Ale jsem skrblík, chci to nejdřív zkusit bez toho.
Mám usměrňovací diodu - tedy úbytek cca 0,7V. Nabíjecí napětí alternátoru je u mě skutečně 14.4V. Tedy nabíjecí napětí bude 13.7V. Je to takový kompromis. Nezapomeň, že ten motor běží maximálně pár hodin denně.

Ještě tu mám modul s 555 jako komparátor s hysterezí. Uvažuju tím spínat to relé. Problém je, že u LiFePO podle nepětí moc nepoznáš úroveň nabití, tak mám obavy, aby to moc necyklovalo. Uvažuju rozepnout při 14.2V, sepnout znovu při 13.5-13.6V.
Zkrátka, snažím se vyspekulovat něco, co bude nabíjet baterku velkým proudem, nebuje ji to ničit a zároveň to nebude stát moc peněz. :-)

Přesnost měření není problém - dělám ve vývoji a mám přístup k jednou ročně kalibrovaným přístojům.

75/15 je sice trochu limitující, ale jenom teoreticky. Praxe je taková, že ten panel je vodorovně a obvykle se snažím stát ve stínu. Takže plný výkon to asi nikdy nezažije. A těch pár minut v roce, kdy by to mohlo dávat o 1 Ampér víc? To nestojí za řeč.

Nevím co si od takovéhoto řešení slibuješ. Právě proto, že nabíjecí křivka je plochá je třeba přesně měřit a dát tomu požadované napětí, pokud ti stačí nabít na 60% a při tom nabíjet blbě... .... Jako skrblík se nechováš, když nedáš baterce za 15 litrů co potřebuje kvůli pár korunám za 100A relé a jeho ovládání se 741 ve stavebnici za 50,- Tvůj boj, ale je to řešení Franto drž to jdu pro prachy. Záruku si držíš sám

No, abych pravdu řekl, taky jsem chtěl skrblit ale nakonec asi vložím do systému booster, který jednak omezí špičkový proud při začátku nabíjení hodně vybité baterie, zamezí přetékání proudu mezi LFE a startovačkou a odpojí nabíjení při dosažení 14,4V. Ono to sice nakonec odpojuje BMS ale správně to není. Favoritem je Votronic 12-12-30. Těch 30 A mi stačí, zvládne je i energoblok, takže navíc nemusím překopávat instalaci. 4K kaček zas není tak moc.

Dobře uděláš Rudy ....