je to vycerpavajici,nicmene jsem stejne zmaten.Mam v aute toto:
http://www.calira...att/21.pdf
a 1x80Ah start. + 2x90Ah trakce kapalna (pres prepinac,ne paralelne)
je to dvou/vicekanal? ma to regulaci solaru? Z toho tech. listu jsem se toto nedozvedel,priznam se nemecky neumim,ale slovnik pouzit umim. :))

Karle děkuji za perfektní výklad. Jen poslední dotaz. Mám elektroblock EBL 4-105 (Hymer). Při koupi vozu mi prodejce (autorizované zastoupení Hymru v D) tvrdil, že při napojení na síť dobíjí jak nástavbovou, tak motorovou baterku. Mělo by se tím pádem jednat o dvoukanálový model?

Ahoj, poprosil bych Funa aby dal tohle vlákno někde do předu tak aby nezapadlo, mám pocit že každý nový uživatel karavanu pátra po těchto informacích.

to Looser:
* automatický nabíječ 12A IUoU chaka, konzervační napětí 13,8V
* pokud je nástavbová baterie nabita z 85% dochází kautomatickému přepnutí a nabíjení baterie startovací (inteligentní jednokanál)
* 70A relé k paralelnímu spojení a nabíjení nástavby a startovačky za jízdy
* 20A ledničkové relé (normální lednička má 10A velká 15A)
* přepínač pro kompresorovou nebo absorpční ledničku
* čerpadlové relé 20A
* hlídání baterie s nouzovým zapnutím (na tvrdo) 35A
* 6 12V obvodů jištěných plochými pojistkami
* konektor pro palubní ukazatel typ 722
* LED signalizace napětí baterie I a II vč. kontroly pitné vody signalizace 5ti Ledkami
* LED signalizace odpadní vody až do 3/4, vypinač čerpadla a hlavní vypinač s kontrolkou, Led ukazatel nabíjení baterie
* dvoupólový proudový chránič 10A/30mA nebo jen jistič 10A bez chrániče
co je kurzívou není překlad ale moje poznámky :_
Regulaci soláru to nemá stejně tak to neumí Gel.
Pokud tam hodláš dát solár, dej ho samostatně přímo na baterku a energobloku si nevšímej. Solár bude žít svůj vlastní život.
P.S. nešetři na regulátoru.

Schaudt EBL 4-105 je dvoukanálový model.
Nástavbu nabíjí 10A a startovačku 2A.

Děkuji moc za odpověď, snad mi je teď vše jasné!!!

Karle , můžu já poprosit o popis. Mám elektroblok EBL 20 B. Díky

nemá to být tohle? http://www.schaud.../31.0.html

Ne , ne přesné označení je opravdu EBL 20 B, mám i originál návod k obsluze, ale pouze v němčině, a to není můj šálek čaje. Je to v autě Dethleffs A 5881.

z obrázku víme:
IUoU charakteristika,
nabíjecí proud 18A,
nejmenší připojitelná kapacita 55Ah
má přepínač Kapalina/Gel (případnou AGM nech v režimu na kapalinu)
hlavní vypinač
konektor 2 - 8 pinový komunikační konektor pro panel
konektro 1 a 3 silové konektory (rozvody jednotlivých jištěných větví)
ploché pojistky zleva:
20A vnitřní nabíjecí modul
7,5A čerpadlo
20A el. schůdek
10 A okruh 1
10A okruh 2
10A topení
ještě je tam upozornění:
při jakékoli manipulaci musí být zařízení odpojeno od sítě
zadní strana je při provozu horká, nedotýkat se

Pokud to dobře chápu jedná se o kvalitní jednokanál který se stará pouze o nástavbový akumulátor

Když to nebude tstačit - pošli toho návoda a dáme to do kupy.

Karle, moc děkuji. Dovolím si poslat návod emalilem.

posunuji na horu, zima je za dveřmi

Zajímavý odkaz, kde se dozvíte vše o měniči napětí
http://www.menice-napeti.cz/menice-na...ypocty.php

Snad to sem patří. Mám baterii v nástavbě a to 90Ah, v zimě vydržím podle teploty okolí od 4 dnů když je okolo nuly a 2 dny když je -20°C. Stojím většinou na divoko takže se nakonec nevyhnu zapojení generátoru. Na doporuční tady na fóru jsem pořídil o něco málo starší model než je toto.
http://www.einhel...6&y=7#

Řeším jediný problém, při jakém napětí na baterii je vhodné zapnout generátor. Pro baterii by asi bylo nejvýhodnější zapínat každý večer, ale to se mi samosebou nechce. Takže kdy? Dík za doporučení a vlastní zkušenosti. :x

pro xgojny
Na to ti asi odpovím tak, že pod 12 V se bere, že je akumulátor vybitý minimálně z 60% a je čas jej opravdu začít nabíjet, jinak jde potom rychle dolů.
Jak psal Karel, nepoužíval bych ale výstup 12 VDC z centrály. Šupni to na 230VAC výstup jako když to připojíš doma do zásuvky a zbytek pak funguje stejně.
Když vydržíš dva dny, startoval bych každý druhý den, jen doba dobíjení je pak delší, než by jsi to nechal blafat každý večer.
Když to nebude u nás, ale např v Rakousku, pak dlouhý kabel a centrála někde v díře vykotlané ve sněhu a není pak takový rámus. U nás hned u dveří, aby jsi chytil případného zloděje, až uslyšíš, že centrála ztichla :)

Já jsem právě většínou začal nabíjet na těch 12V. Samozřejmě že napojuji centrálu klasicky na výstup na 230V, jinak mě to ani nenapadlo, začne se dobíjet maximum možného co povolí energo blok což je cca 15A a po nějáké čase začíná dobíjecí proud logicky klesat. Takže mi pak příjde líto aby bzučela centrála a dobíjala třeba jen 5A tj. asi 60W, když může dávat nějákých 1000W. Pak je to již o benzínu. To má bohužel za následek nedobití na 100% kapacity a následně nutnost dobíjet příště o něco dříve než při prvním dobíjení. Kéž be vedle mě stál jinej obytkář kterýho bych v pohodě napojil a při jednom bychom se dobyli oba. :s

Co se umísťování centrály týče, tak jsem asi risker, ale davám ji na cca 50m kabel a ideálně někam pod kopec. A to i v Čechách. Nejspíš si koleduju, ale zatím jsem ji na konci vždycky našel.

To pomalé dobíjení na konci bohužel nemá řešení. Je to dané konstrukcí zdroje (akumulátoru). Pokud bys chtěl dobíjet v zimě potichu a doplna tak zbývá už jen E-FOY. Bohužel.

Ahoj všem, mám taky jeden drobný dotaz k akumulátorům. V zimě nejezdím, mám v autě 2 baterie, je lepší pro jejich životnost je na zimu vyndat a dát někam do tepla, nebo stačí občas dobít a držet je v nabitém stavu v autě? Díky za radu.

Tak tohle je již výše popsáno. Příspěvek číslo 4 od Karla Prokopa ke konci.

Díky to je přesně to, co jsem nemohl najít.:)