Ten regulátor má také na svém displeji info o nabíjení a vybíjení. když jsem zakryl solár obalem a pustil spotřebič, tak bylo vidět, že to jde energie jen z akumulátoru a ne ze soláru do aku.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------

nastavil jsem kapacitu a typ akumulátoru, datum, a délku podsvícení displeje.
Nic dalšího jsem zatím neměnil a jede to OK

Pokud má regulátor COM port a používáte převodník USB - COM u některých aplikací některé převodníky nejdou - potřebují plnohodnotný COM - setkal jsem se s tím u diagnostiky motorů, nabíječek, a podobných zařízení, pokud se bavíte o tomto. Připojením PC se získá pohodlné nastavení, přehled v čase, průběhy nabíjení atd, viz minulý příspěvek nicméně pokud to někdo nepotřebuje, stačí display. Jestli jsem mimo mísu, tak se omlouvám.

mám k regulátoru originální kabel USB/regulátor ale možná to nemá správný ovladač na W10 :v

Ahoj Zdendo a Bigmane, když je ta nabíječka takto zapojená, tak nevadí, že to napětí z nabíječky leze přímo do regulátoru (výstup z regulátoru do akumulátoru)?

A ještě si chci ověřit - když je solár na slunci a něco se rozpojuje (např. akumulátor) - tak je nutné odpojit + kabel od soláru do regulátoru například vypínačem, nebo rozpojením pojistky?

Do obytného přívěsu jsem si sestavu solar, MPPT měnič a baterii namontoval a chodilo to 7 let. Teď jsme koupili autokaravan a mám pro Vás profiky nějakou tu otázečku. Když půjdu jednoduší cestou a dám z regulátoru přímo ná nástavbovou baterii propojení, nebude se mi v okamžiku jízdy (nastartování) prát proti sobě napěti z alternátoru a regulátoru? Docela mám strach protože dvě napeti proti sobě ?

Ahoj,
normální regulátor má patřičné filtry a počítá se s takovým zapojením.
V mauálu to bývá uvedeno.
:_

Jasně dik, měl jsem tento max spokojenost http://eshop.neos...-130-260wp tak si říkám,že ho použiju znova. Přečtu si návod a jdu na to.

Zdravim panove.....montoval nekdo solar primo na hagusy?Mne by to tam krasne pasovalo.Mam je od sebe 130 cm,takze solar 160 - 165 by byl akorat.

Jistě, je to standartní montáž. V případě potřeby necháváme udělat svařenec z Al profilů a ne ten položíme panel(y).

Ahoj, solár, regulátor, displej, tepl. čidlo a Cyrix již zapojen, ale potřeboval bych poradit s Cyrixem.

Na obrázku je spojení 2 palubních akumulátorů přes Cyrix. Když se dobíjí AKU 1 tak jsem z manuálu pochopil, že v určité fázi nabití AKU 1 se pouští proud do AKU 2.
Pokud budou oba AKU na 100% nabity a dojde ke spotřebě přes regulátor z AKU 1 a ten se začne vybíjet, tak asi (dle manuálu) teče proud i z AKU 2 do AKU 1. Zatím předpokládám, že na AKU 2 nebude přímo napojen žádný spotřebič, protože chci, aby všechny spotřebiče byly napojeny na výstup z regulátoru, aby mi displej ukazoval okamžitý odběr v A (maximálně na něj připojím měnič, který se téměř nepoužívá)

Zajímá mne tedy, když to mám takto zapojeno, jestli bude využita kapacita obou AKU.

Automatické sloučení 11.05.2016 13:41:
Nyní už mám info, že pro AKU 2 (při tomto zapojení) nebude jeho kapacita využita.

Tonda (Kutil) mi píše SZ ale asi to bude zajímat víc lidí tak to pověsím sem:
Jakmile napětí jedný z baterek klesne pod cca 13,5V , Cyrix spojení rozpojí (typicky pokles startovačky při startu)
Princip Cyrixu vychází z toho že žádná baterka neudrží v pozici naprázdno napětí přes 13V.

Takže pánové:

nabíjení altíkem -
- bat1 (start) má 12,4V a bat2 (nástavba) 12,6V - cyrix je rozpojenej
roztočí se altík a na bat1 stoupne napětí přes 13,8V - cyrix pochopí, že je funkční dobíjení a spojí bat1 a bat2. Obě baterky dosáhnou cca 14,4V a dobíjejí se nějakým proudem typicky 2-10A.
Altík se zastaví a pokles napětí baterek je různě dlouhej.
Ve chvíli kdy např. bat2 (třeba díky lednici na 12V) poklesne napětí na 12,9V, Cyrix baterky rozpojí.
Stejně funguje i klasickej EBL: např, Schaudt nebo CBE.

nabíjení nabíječkou -
bat1 má 12,5V a bat2 má 12,2V po připojení na síť se napětí bat2 zvedne na 14V a cyrix připojí i Bat1. Správně vydedukoval že dochází k nabíjení. Po 15 hodinách se ukončí nabíjení (auto vyjíždí z kempu). Startem napětí startovačky bat1 klesne na cca 12,00V a cyrix baterky rozpojí. Samozřejmě je za chvíli zase spojí protože nastane fáze "nabíjení altíkem" ale baterky jsou plný a tak proud z altíku je cca 1-3A.

stání -
auto večer dojede na štelplac (parkplac) co je bez ničeho a posádka si pustí telku,světla,mobily,NB. Spotřebiče sníží napětí bat2 na cca 12,2V a Cyrix rozpojí baterky. Každá jede sama za sebe aby bat1 (startovací) byla chráněná.
Ráno vyleze pecen a soláry začnou makat. Po půl hodině zvednou napětí nástavby na 13,8V, cyrix se vzbudí a propojí obě baterky. Do nástavby bat2 (dílem vydyndaný) teče 4,5A a do startovačky bat1 (plný zvečera) cca 1A.
Dětičky se vzbuděj a jdou dokoukat film, co u něj zvečera hromadně zdechly.
Manželka si musí pustit svůj oužasnej venezuelskej seriál (aby vo něco nedejbože :o nepřišla) a utejranej pán tvorstva na Notíku vyřizuje pracovní mejly a poštu (např. sračky v práci, že !o).
Společně mají spotřebu 15A. Solár dává 4,5A. Za půl hodiny napětí nástavby bat2 klesne na 12,9V a Cyrix se rozpojí. Startovací baterka bat1 je opět chráněná.
Přes den všichni radostně vodtáhnou a solár má čas dobít nástavbu bat2 i s občasným připojením startovačky bat1.

Doufám že je to dost jasně popsaný. Celej den nedělám nic jinýho než radím zoufalejm majitelům po telefonu a večer jako bonus můžu ještě psát na net návody.

Za suchý z nosu, pochopitelně.

Fšichni mi říkali že mi to Pánbúh vynahradí na dětech.
Už se mi pomstil. 2x. Móóóc pjekná práce.

Ale Karle, tady každý ví, že jsi jednička nejen v oboru... :-)
A díky tvým radám všichni vědí, kam mají v případě potřeby zajet... a kde se dá u rybníčku na lavičce koukat na kachny a dát si s Tebou pivko.....
:-) :-)

No a děti jsou radost, přeci...
toš nastartuj čtyřkolu a jeď se projet... kdo uteče vyhraje.... :-)

:^

Karle, moc děkuji za bezva popis, jak Cyrix zapíná, vypíná a kdy. To v návodu výrobce neuvádí, máš to vysledované, je to přínosné.

V tom mém nákresu není startovačka, ale 2 nástavbové.

Když jsem v situaci, kdy jde do první dvojice svorek regulátoru solár, z druhé dvojice jde proud do Aku a ze třetí dvojice do spotřebičů, tak ještě po připojení Cyrixe - startovačka - Cyrix - 1 kus nástavbová (Aku jsou spojeny " - " pólem...atd. viz návod zapojení Cyrixu) - tak mi displej, co je připojený k regulátoru, ukazoval nejen, že jde proud do akumulátoru, ale ukazovalo to stejný odcházející proud do spotřebičů, i když nebyl žádný spotřebič zapnutý.

Proto jsem Cyrix nezapojoval se startovačkou. Teď už vím, že dle toho mého nákresu by nebyla nijak využívána kapacita Aku 2 (jen by byl stále nabitý). Proto budu muset ty 2 moje trakční akumulátory spojit přímo paralelně (oba jsou nové, stejný typ, 80 Ah a kupovány současně - jistá pravděpodobnost, že jsou výrobně shodné).

To zapojení Cyrixu se startovačkou hold využiji s další 3. nástavbovou, která nebude propojena se spotřebiči, ani s regulátorem od soláru a bude záložní.

jen popíšu jak bych to udělal já:
- cyrix propojit klasicky se startovačkou (jinej význam mi nepřijde nijak zásadně přínosnej)
- nastavbu propojit obě bat2 paralelně a občas je vybalancovat
- hlídání podpětí z réglu nezapojuju protože většinou vypíná brzy a hlavně vždycky vypne v noci !!! Nejlíp ve dvě ráno. Znají Webastáři :).

Dělení a různý přepínání nástavbovejch baterek je těžká onanie a nikdy z toho nic dobrýho ani přínosnýho nebylo. Takže 3 baterky v nástavbě? No nevím. Ale proti gustu,....
Tonda zjevně není elektrikou nepolíbenej, takže ví co dělá, ale plošně bych takovouhle komplikovanou sestavu nedoporučil.

řečeno slovy klasika:
Cesta do pekla je dlážděná dobrejma úmyslama,...

jeden příklad:

- měl jsem tady pána elektrikou nepolíbenýho, co vozil 5! slovy pět baterek a z toho čtyři v nástavbě. Výsledek byl celkem snadno předvídatelnej: odkouřil altík i energoblok. Nejprve na to pustil svý povedený příbuzný, pak zdebilnělý hospodský "kámoše", pak elektrikáře a naposled autoelektrikáře.
Jakej byl výsledek - nejni těžký uhodnout; ti poslední dva znalí, když viděli co ti předchozí dva samozvaní "opraváři" kutilové napáchali, tak mu rovnou řekli že do toho nejdou.
Tak jsem se vyvztekal, vynadával, všechno mu to vyškubal, přeskládal a světe div se: auto :) jezdí.

Proto jsem příznivcem jednoduchejch systémovejch řešení řka: co tam nejni - se nemůže posrat.
Navíc Murphyho zákon jasně říká; že co se může posrat, se taky posere a to v nejnevhodnější dobu a co nejdál vod domova. A stovky možná tisíce telefonátů všech možnejch cestovatelů za ty roky to celkem kontinuálně potvrzujou,...

zn. klidně bastlete :^, vaše trápení = naše radost :_

p.s. Tondo, nevím jak moc je přínosná vozit sebou metrák olova. Spíš bych se soustředil na jednu velkou nástavbovku a výkonný dobíjení (soláry?) Ty paralelní baterky stejně budou kapacitně klesat a záložní baterka toho taky moc nevyřeší,... Nebo samozřejmě Lithium,...teď tady zrovna jedno děláme a to dokonce do Teardropu od Vasila (karavanservis). To Lithium má všechny plusy. Krom ceny, bohužel.

Ahoj Karle, děkuji za to, že jsi věnoval svůj čas na rady při mém zapojování elektrických rozvodů po montáži soláru, je to pro mne cenné - názor odborníka.

Jak jsem psal o počtu akumulátorů, tím myslím hlavně v zimě při lyžování, neboť solár mi v zimě téměř nepomůže, jak čtu zkušenosti ostatních.
Co se týká toho vypnutí elektřiny v noci, tak nevím, zda předpokládám správně, že by se mi jen zastavil rozfuk, ale plynové topení by běželo dále (bojler zapínám jen nárazově a ten by neběžel). A krom toho mám uvnitř přilepená LED světélka na dobíjecí AAA akumulátorky.
Také jsem byl ještě nakupovat a snad nic nepokazím tím, že dám pojistku hned na začátku vedení pod střechou v obytce od soláru a dále na + vývody dvou trakčních AKU. Ta moje vnitřní původní instalace má 3 pojistky po 10 A, tak si myslím, že ty pojistky od soláru a u 2 AKU mohou mít 30 - 40 A (pokud bych si v zimě pomáhal při startování, tak přes startovací kabely a při odpojeném trakčním). Solár asi nedá víc jak 10 A a nabíječka také ne.

No, a jsme u jádra pudla:
Tondo, ale kdo má vědět že máš Trumatic S.....? Já to pochopím ihned, když napíšeš že máš B10. Ta mimochodem žere 0,00 nic. Ty dva dvojitý operáky co to říděj, relátka a jehlák si dohromady vezmou pár desítek milíků.
99% vestavbářů má Webasto, Planára, Ateso, nebo Ebra. Většina profesionálně vyráběnejch aut Truma C nebo D a jen některý starý italský auta mají Truma S. Noví Taliáni mají Webasta a Trumí B10 (plynovej boiler).
Samozřejmě u Trumy S není potřeba elektrika vůbec - v tom je jejich genialita. (pro ostatní = to je klasický topení v karavanech -přívěsech)
Pakliže používáš rozfuk, tak to je cca 1-2,5A. U klasiky trumy C ty ventilátory běží dva (spaliňák a rozfuk) respektive tři - ještě chlazení motherboardu, ale to je zanedbatelnej odběr. Ale ty už jedou 3,5 až 7A !!!! A to je echtovní rozdíl.
Normálním lidem s plynovou Trumou C stačí 140 až 180Ah baterka na prodlouženej víkend. Tobě by s rezervou měla stačit 140-180Ah baterka na prodlouženej víkend taky (ještě pořád ani netuším - co máš za auto).

To All:
Tady naše diskuze krásně ukazuje, jak obšírný téma to je.
Ze zdánlivě nevinnýho elektrickýho schématu plynule přejdeme ke kompletní koncepci Tondova vozu. Proto se o tom rozepíšu víc, aby si i ostatní udělali obrázek (jen teď - cestou domů jsem absolvoval další poradenskej telefonát na Slovač ohledně dobíjení za jízdy; tazatel ani netuší, že existuje D+detektor, IVT přepínač, Cyrix nebo další systémový řešení. Ale je skálopevně rozhodnutej stavět si auto.
OMG !!! (pro normální lidi: Ó mein Gott, internetová zkratka pro povzdech).
Ale opět: proti gustu,....

Zpátky k Tondovi:
Jištění u baterek je jasný. Pokud jsou baterky vedle sebe - postačí jištění společný - na výstupu.
Pokud ne, samozřejmě jistíme každou zvlášť.
Ale !!! baterky - každá jinde s vedením kdoví kudy a kdoví jak - zajistí jejich rychlou smrt. Rozjedou se do roka. Nebalancovaný.

Jištění u soláru - je myslím si, zbytečný - zkratovej proud je tak malej, že nic nezapálí a ani ničemu neublíží. Proto se vedení solár -regulátor (u takhle malých výkonů) nejistí. Je to jen další zdroj možných potíží: přechoďáky, oxidace a případně vadná pojistka.

Soláry v zimě tak úplně zatratit nejde, ale bavíme se o výkonech 200W a víc. Já mám na střeše 245W a nepřipojuju se nikdy. Ani doma. Teda - teď zrovna jsem dobíjel startovačku, protože už měla 12,4V. Ale auto od půlky prosince v podstatě stojí :o (sem furt v práci)
zn.
pořád makáme,
na hubu padáme,
nic z toho nemáme,
nevim co čekáme,....

Takže: soláry v zimě jo, ale přes 200W. Typickej 20A MPPT régl (při slušným chlazení) uspíná 260W. Takže zas je škoda nedo-osadit těch 50-60W navíc. Pokud se na střechu vejdou. A jsem přesvědčenej, že taková sestava už dokáže zimní pobyt výrazně prodloužit. Vo tahu na španělskou zem na tři měsíce (přes zimu) ani nemluvě. Lidi se 100W na střeše strádali. Ti co měli na střeše 200 a více W, mohli plejtvat.

Ještě k těm vodběrům:
LEDkový světla mě nezajímaj. Čerpadlo mě nezajímá.
Co mě zajímá jsou:
- [u]obrazovky[/u] - NB 4-6A (dobíjí i svoji baterku, nejen provoz). Tabletka 1-2,5A dle velikosti (moje 10" Lenovo si sáhne i pro 3A !!!). Smártfoun 1-1,5A (opět dle velikosti displeje a baterky).
- [u]topení[/u] - plynový Truma C 3-7A, naphtový Truma D ale ve skocích až 25A pro žhavení !!!! Opět všechno jinak !!! - hlavně E-Foyáři v kombinaci s výkonným solárem. To tu nebudu rozepisovat, páč by to byl román rozměrů 50 odstínů šedi. Akorát by to nebylo tak zajímavý pro ženskou část posádky :c.

V podstatě Tonda krásně ukazuje koncepční nepřesnosti. Pořádnej solár na střechu nedá, ale hromadu debilního polochcíplýho volova poveze rád. A v noci bude běhat jako onan a nějak připojovat záložní baterku. Startovacíma kabelama, asi. Třetí. Až ty první dvě paralelně zapojený, nebalancovaný jebky zdechnou.

[u]Naši plodnou a myslím celkem užitečnou diskuzi jsem použil jen jako drzej příměr - Tondo, hlavně to prosím tě neber vosobně !!!
[/u]
Volám mi člověk s nějakým špekem:
já mu řeknu že má přiject na optimalizaci (zadarmo !!!!) a ten vychcanej debil mi říká: ale já to k vám mám moc daleko,...
já na něj a kolik to máte do Lípy ?
a debil na to: 70km. Slovy sedumdesát !!!!
A že né, že to je moc daleko, ať mu to vysvětlím po telefonu.
A že když si nebude vědět rady, že mi zas zavolá.
A já na něj: kolik ročně ujedete s obytňákem?
a von: nó, docela dost, kolem dvaceti tisíc,....

Co si myslíte že udělám?
Eště se mi někdo chce divit, že jsem neurotickej jako prase?

Každopádně kdo měl morál to dočíst až sem, by se měl vodměnit.
Du si narazit jedno vorosený. Dehydratace organismu je zákeřná vjec a je třeba ji nepodceňovat, pánové. Teda aspoň můj gynekolog to říká. A naposled jsem u něj na začátku tejdna.

Fšem hezkej večír a !^ na zdraví !!!!

Karel, Váš servisák v aktivní službě.

Karle, opět díky za odpověď. Mám Forda Tranzita, nástavba Rimor - 6,6 m. Jezdím s ním více než 3 roky a se 3 Aku bez soláru jsem vydržel v zimě na Šachtách 5 dní. Teď budu jezdit maximálně se 2 AKU, v létě možná s jedním.


Můj odběr je tento:
Název Proud v A
3 x Světlo LED 1,5
Světlo kuchyně LED 1,5
Světlo koupelna LED 1,5
Ventilátor kuchyně 0,6
Rozfuk - poloha 1 0,3
Rozfuk 2 0,42
Rozfuk 3 0,052
Rozfuk 4 0,6
Rozfuk 5 0,67
Vodní čerpadlo 1,43
Televize 1,5
Všechno 8,1
Jinak jsem z poslední odpovědi pochopil, že pokud budu mít paralelně propojené ty dva nové AKU 80 Ah, tak k oběma přesně stejně dlouhé vedení z regulátoru (stejný odpor, aby se hned "nerozjely").

Tonda (kutil1) :
:^ano, moc dobře napsaný i spočítaný.
s jedním aku jezdit nemůžeš - rozhodil bys jim vnitřní odpor a bylo by hotovo.
Vycyklovat přes léto jednu baterku by znamenalo pozdější jasnou smrt sestavy.

to All:
pokud mám baterky paralelně - musím je vybalancovat, ale jinak musí pracovat obě pořád spolu.
Aby spolu stárly a měly co nejstejnější parametry vč. počtu cyklů.

Kutil1:
při průměrný spotřebě cca 0,5-8A vyjdeme z průměru 2A/h což je teoreticky 48Ah (topení běží max. polovinu času = 12h/denně) Rimor má nástavbu slušně izolovanou a kabina řidiče má Königúf kabátek,předpokládám (neizolovaná kabina umí ukrást z celkovýho topnýho výkonu až 2kW !!!!).
K dispozici máme 180Ah ideálních - skutečně cca 130-140Ah. To znamená že za tvrdejch podmínek (-10°C) vydržím v zimě určitě 2-2,5dne.
Pokud budou teploty vyšší např okolo 0°C tak se doba pobytu prodlouží o řádově 70% !!!.

to All:
topenářský pravidlo říká, že: 1°C je ve výdeji 7% energie.
Takže při teplotě okolo nuly - stejná sestava už vydrží cca 3,5-4dny !!!

[u]Tohle je jen základní velmi obecnej výpočet[/u] - ovlivňuje to řada faktorů
nicméně pro základní orientaci v problému to stačí.

auto a posádka:
- velikost boudy
- tepelná odolnost posádky (někdo 23 a někomu je 26°C málo)
- elektrická rozežranost (4 mobily, 3 tabletky, Noutbúk a telka)
- LED světla jsou samozřejmost
počasí:
v horských údolích teče studenej vzduch z kopců dolů a v noci je mráz jako kráva (mrazová kotlina) a vydrží do 10.00 dopoledne než to pecen rozpustí
slunečno nebo zataženo (slunce razantně zvedá teplotu okolí i nasvícený části boudy)


teď si dovolím poznámku:

[u]platí pro zimní kemping[/u]
- pokud mám na střeše soláry 250W (cca) normální, nenaklápěcí vobčas zasněžený, přes den sluníčko sních roztaví, takže účinnost je cca o 40% nižší = páč sem línej jako prase, vylízt nahoru a furt je vometat nebo s nima manipulovat, utírat je a tak.
Ze solárů jsem schopen dostat až 12A za slunečnýho dne (oměřeno osobně, v únoru za slunečnýho dne z panelu 245W/poly, mono by dal ještě vo chlup víc).
To znamená že i za blbý konštelace hvězd jsem schopen z týdle soustavy dostat 20-50Ah denně. Což znamená že to moji dojezdnou dobu prodlužuje o 50-100% !!!
V Tondově případě - by dojezdná doba byla určitě 100% což znamená že by na ty svý klasický 2x90Ah vydržel 5 dní - až nekonečno. Protože by ty soláry plně pokryly jeho spotřebu (samozřejmě jeho velikou výhodou je, že může topit bez rozfuku, sice blbě, ale může).

Pak je elektricky soběstačnej na celej rok !!! Já mám Truma C4 a jsem taky. Ale mám malou alkovnu (5,3m) takže vobjem vytápěnýho prostoru je o třetinu menší než 7mi metrová běžná alkovna. Taky jezdíme dva, ne čtyři (víc lidí - víc světla, ale i vobrazovek a spotřebičů, taky víc topení, páč se suší víc hadrů a bot a taky se víc větrá)

Pořád počítám debilní podmínky typu -10°C. Což nikdy není trvale a v -20°C nikdo nelyžuje. Nebavě se o tom, že v horách, když je hezky tak sluneční svit je celkem intenzívní a dosáhnout na 10A nabíjecího proudu touto soustavou na 2-4h denně není žádná vyjímka. Pak je celkovej výkon soustavy 60Ah i více.
A to už je slušnej výkon s kterým se dá pracovat.
Dřív se 100W panel považoval za velkej. Dneska už 100W až na vyjímky nemontuju. Startovní čára začíná na 130W.

Samozřejmě se pořád bavíme O ZIMNÍM KEMPINGU NADIVOKO.
Pro letní provoz zcela vyhoví 100-150W pro většinu běžných aplikací.
Ale to nebylo tématem tohodle příspěvku, proto se tomu budeme věnovat zas jindy.

Už dám pokoj s těma fejetonama.
Třeba to někomu pomůže.

Karle Vase rady urcite pomuzou,dekujeme !)