HAF22 - Original ThunderSky Winston part number: WB-LYP160AHA(A), TSWB-LYP160AHA(A)
Recommended initial and subsequent charging is to 3.65 V.
The minimum voltage is 2.5 V.
Maximum discharge current is 3C continously.
Operating temperature -45°C up to 85°C (discharging)
Energy density is 88.27 Wh/kg
Normální nabíjení doporučeno od 5 stupňů, Victron dodává modul BT měření teploty k regulátoru. Je třeba ochranu nabíjení i od motoru, pokud to děláš sám. Jinak olovo kromě specifických instalací nemá už dnes smysl, je to na dožití. Je dobré nastavit nabíjení na 13,8 - 14V 5 min a pak Float na 13,4V kvůli životnosti, zejména u modráků. zde podrobnějihttps://shop.gwl.eu/Important-Informa...Batteries/

no právěže se doporučuje dávat baterky na stojáka, jinak může hrozit znížení kapacity, ale pod sedadčku Ducata by se vešli na stojáka jen max do 120Ah a vyšší kapacitu by pak už museli vyrábět jedině paralelním řazením několika článků, což je méně stabilní při nabíjení i vybíjení a další negativa dražší a složitější BMS a odjištění atd. , ...to se mi zdá varianta naležato lepší (pokud je možná), tak nevim jak je to řešeno, že to tam nacpou.

Liontron vyrábí speciálně pod sedadlo Ducata minimálně do 200 Ah
Zkouším přidat obrázek

Ahoj ,nebo tady, www.wcs-mobiletec... 188Ah
pod sedadlo ducata a mají i držáky.
Petr

Jarda885 - Liontron pod sedadlo
150, 200 a 300Ah. A lze i arktická varianta do -20...
Nerozumím Tvému příspěvku ,, minimálně do 200Ah"
www.liontron.cz

Ten Liontron vypada hezky, jen ta cena 50000Kč je trochu mimo moje představy. Mám v plánu koupit modraky 200Ah - cca 14 tis.Kč, BMS 2,5tKč, drobnosti a krabice atd 1t Kč. Doufám, že mě to komplet vyjde kolem 18tis. a to je cena, kterou jsem ochoten dát s tím, že budu doufat, že vydrží min. 10 let. Jinak bych asi zase koupil AGM, která mi už letos bude kroutit pátý rok, tak jsem zvědav co jestě letos předvede.

Ta arktická verze by mě stejně nespasila, celouzimu ji mit v autě, tak bych se klepal jestli náhodou neklesne teplota na -22 a baterka za 50tis. je v pr...

To info o -22 stupňoch je asi nepochopené. LiFePo4 ti vydrží aj do - 50 stupňov, ale nabíjať ho väčšími prúdmi môžeš len nad určenú teplotu. Či je to u verzie Arctic - 22, si pozri u konkrétnej batérie.

Nemám jiné informace než z osobního jednání na výstavě v Praze v listopadu 2021.
Pamatuji si, že ten člověk mluvil o 200 Ah.
Mezitím jiní diskutující zde uvádějí i vyšší kapacity.

Dle mého zjištění, jsou dnes nejlepší z komerčních LifePo4 baterií baterie Bulltron vyrobené v Německu. http://www.bulltron.de/index.html Na jejich stránkách mají i velikosti. Pod sedačku v pohodě 300A !
Parametry také úžasné, prizmatické články, balancer úžasných 5A, počet cyklů více jak 7000 při vybíjení do 80% kapacity, záruka 5let, bluetooth, aplikace, výroba a montáž v Německu.
Jen nevím, kde se v ČR prodává.

Datasheet 12,8V 200Ah LiFePO4
Baterie BullTron LifePO4 jsou optimální náhradou olověných baterií všechny výhody lithium-železo fosfátových baterií.
Nabízejí snížení hmotnosti až o 80 %
Vysoká zásoba energie a stabilní napětí i při extrémech
Baterie byly speciálně vyvinuty pro zajištění optimálního provozu, poměr velikosti, hmotnosti, výkonu a životnosti
Extrémně dlouhá životnost
3500 cyklů při 100% DOD/hloubce vybití
nebo 7000 cyklů při 80 % DOD/hloubka vybití
Výhody baterií BullTron
- Výroba a montáž v Německu
- 5 let záruka německého výrobce
- Servis, údržba a opravy v Německu (do 1 dne)
- šroubované pouzdro (lze otevřít)
- Žádné lepené a svařované součásti
- Všechny komponenty (články a BMS) vyměnitelné (přišroubované)
- Použití vysoce kvalitních a odolných komponentů
- Až o 75 % delší životnost než jiné LiFePO4 baterie
- Až o 45 % menší a až o 35 % lehčí než jiné LiFePO4 baterie
- Všechny velikosti baterií do 300Ah vhodné pro instalaci pod sedadlo
- Automatické vypnutí baterie v případě zkratu

Všechny baterie jsou vyrobeny z výkonných článků s dlouhou životností (LiFePo4) s integrovaným systémem správy baterií (BMS). BMS trvale chrání jednotlivé články a celá baterie z pře-/podpětí, nad/pod teplota, přetížení a zkrat (automatické vypnutí bez poškození).
Battery Management System (BMS) integrovaný Smart BMS s aktivním 5A balancerem
Monitorování Bluetooth 4.0 s aplikací pro chytré telefony.

Až na tu cenu, ta je už naprosto šílená.

Jo cena za 200A je šílených 45.000Kč, ale LionTron stojí ty samé peníze a LionTron má horší balancer a horší typ článků tj. cylindrické.
Proto pokud mám utratit velký peníz, tak raději za Bulltron.
Také asi nikdo nevyužije 7000 cyklů, protože to by znamenalo při každodenním použití životnost 20 let.

A nebo koupit kvalitní prismatické články, přidat Dally BMS, 5A balancer a baterii si poskládat. V Bulltron není nic jiného. Všechny komponenty 280Ah baterie lze dnes i přes značné zdražení koupit za cca 20 000 Kč.

Mivvy je dobrá volba, ale na hlavní stránce je velké upozornění:
Vzhledem k našim výrobním kapacitám a vysokému zájmu zákazníků o hotové akumulátorové sestavy typů AkuSet, AkuBox a PowerCase od 1. března 2022 dočasně pozastavujeme možnost jejich objednání na našem e-shopu. Termín dodání pro již objednané výrobky odhadujeme na dva až tři měsíce.

A vzhledem k tomu, že nejsou ani žádné samostatné články (momentálně běží předobjednávky na dodávku ve druhé polovině května), tak nevěřím tomu, že se v dohledné době rozjede možnost objednat nějakou sestavu. Spíš očekávám, že až dorazí ta zásilka v květnu, tak už bude taky všechno rozebrané. Já jsem objednával články a další věci v únoru a to už jsem byl v předobjednávkách na konec února a týden po objednání už byla vyprodaná i další zásilka v půlce března.

Ten kdo čekal s nákupem lithia na jaro bude mít nejspíš smůlu, protože velkou část baterek požerou baterie do solárních elektráren a elektromobility, dodávky z Číny váznou, protože jsou lockdowny v Šenčenu a v přístavech, cena dopravy od loňského roku stoupá na násobky, nejsou kontejnery a spojení vlakem po hedvábné stezce vede přes Rusko, takže tudy plno evropských odběratelů už nic vozit nechce..

Petr Dubí - Ano není to na teď. Mám s nimi velmi dobré zkušenosti včetně tech. poradenství. Mám předobjednané články, moje zkušenost sice není úplná ale balancer 5A u Bultronu se mi jako silný nejeví pro nabíjení direkt z motoru, kdy teče do vybité LFEPO baterie 30 - 40A, nevím snad stačí.

Balancer - vyrovnává pouze napětí mezi jednotlivými články baterie
[u]Nepleteš si náhodou BMS s balancerem?[/u]
Balancer 5A je totiž od Bulltronu nejsilnější na trhu z komerčních baterií, ostatní mají balancer většinou kolem 0,02A až 0,4A

Asi ses domníval, že mluvíš o BMS, takže parametry
BMS Bulltron
Doporučený max. nabíjecí proud 100A
Max.nabíjecí proud (krátkodobě) 200A
Doba trvání vybíjecího proudu 200A
Max.výbojový proud (krátkodobě) 500A

Nespletl, 5A balancování jsme dělali u 20Ah záložních baterií pro rychlé nabití a bylo to tak akorát, mám na pokusy ve svém autě100Ah Winston + 120Ah modré LIFEPO4 a co jsem zatím změřil pokud je opakovaně zatěžuji 2kW měničem při rychlém nabíjení jsou rozhozené. Problém je, že některé BMS pokud nestačí balancer a jeden článek dosáhne 3,6V nabíjení vypnou, tzn ne všechny články jsou plně nabité. Jak moc záleží asi na parametrech nabíjení a vybíjení, způsobu provozu. Zatím se mi nepodařilo najít čas na vybití do 5 - 10% a spuštění nabíjení alternátorem který dává 220A, při nabíjení baterie na vybité na cca 70% byl nabíjecí proud přes průřez 6mm2 něco přes 30A.Holt to budu muset změřit.

Nevím jestli si rozumíme, já se bavím o aktivním balancéru, třeba tomto
https://heltec-bms.com/project/3s-4s-...-balancer/ , který balancuje pořád ať se nabíjí nebo nenabíjí a balanční proud si dynamicky upravuje podle míry rozhození jednotlivých článků. Je aktivní, čili na svůj provoz spotřebovává i nějakou malinkou energii cca. 0,012A, tj. cca. 9A za měsíc. Aby při vybití baterie aktivní balancer nevybil totálně články, tak při. krizovém nízkém napětí 3,0V se vypne a bere potom 0,0001A. K tomuto konkrétnímu balanceru lze připojit i vypínač, který se připájkuje na plošky u nápisu RUN (standardně jsou procínované k sobě). Potom si můžeš balancer třeba i vypnout při dlouhodobé odstávce auta, aby balancer nevybíjel články.

Je trochu nepřesností v chápání co je kapacitní, aktivní a pasivní. Jinak tyhle používám od začátku vyzkoušel jsem několik druhů, ale 10A, pokud nabíjí jen solár tak dobré, ale v případě baterie často zatěžované velkými proudy a dobíjené velkými proudy tyto balancéry nezajišťují vypnutí nabíjení pokud jeden článek přesáhne 3,6V a nezajistí rovnoměrné nabití, při nabíjení většími proudy zajistí jen vyrovnání napětí na základě rozdílů mezi články, u 100Ah baterie a 230W soláru to funguje vcelku dobře. Co se týká nabíjení je zde spoustu názorů, Karel Prokop toho pustí hodně ale samozřejmě ne všechno. On je asi rozdíl mezi optimálními parametry pro solární elektrárnu doma s baterkou 48V a víc, UPSkou pro server a systémem v obytce s 12V - boostery, nabíječkou 230V soláry, měniči. Proto se zde občas lidi nemohou shodnout. Platí to co říká Karel- řekni co, jak a kdy budeš používat a já to namontuju. Pokud jsem konzultoval nabíjení s techniky výrobců článků nebo s techniky montážních firem nedověděl jsem se stejné věci - jen mantinely za které se nevyplatí jít a doporučení jak to dělají oni - např. Balancér by měl mít teoreticky stejný vyrovnávací proud jako je největší nabíjecí, pokud jsou články OK ale stačí i polovina, no v praxi se používá i 1/4 no i míň podle aplikace článků. Protože mě to zajímá postupně ověřuji a měřím - toť vše. Třeba jsem si myslel v souladu s technikem prodejce a TL- MPPT regulátor má čidlo teploty takže pokud je v místě baterie nastavím 5 stupňů pro odpojení nabíjení tak se nabíjet při poklesu teploty přestane. Pravda je že čidlo teploty v regulátoru slouží pouze k vypnutí regulátoru při přehřátí. K vypnutí nabíjení při poklesu teploty je nutno jedno čidlo baterie zapojit do IT sítě regulátoru ....pak regulátor vypne nabíjení při poklesu teploty. Atd.

Dobrá, tedy je vhodhný např. ten Bulltron 150 AH do aplikace v obytce, kdy měnič používám /2 kw asi tak 5x ročně a nabíjím to buď kabelem přes EBL Schaudt 99 nebo alternátor (euro 4, takže běží pořád). Olovo 115 AH mi vydrží cca 2-2,5 dne na horách v zimě, v létě logicky déle. Ale je čas to nahradit, hmotnost posádky stoupá a nároky teenagerů na elektřinu také. Solár nechci, stojím v hale a na jednom místě stejně nevydržíme déle než 2 dny, jak za těch 8 sezón vím. Auto mi běžně stojí na hale připojené k 220 V. Kapacita LIFEPO4 zvažuji s nároky do budoucna mezi 120-150 AH a nerad bych měnil i EBL - cena tak do 25000 - 30 000 Kč. Co doporučíte?