Ahoj, dovolím si také přispět do diskuze.
Nově mám LifePo4 složenou z EVE 280Ah, ano vím, že je to levné řešení, ale vzhledem k tomu kolik mne ta sranda stála tak pokud vydrží 8 let v mém použití, tak sice to nebude vše co bych od ní čekal, ale zase za tu cenu což je cca 40% toho co tu některé baterky s kapacitou cca +/- 300AH se zmiňují mi příjde fajn a sklidným svědomím ji pak vyměním, že jsem za své peníze dostal co jsme chtěl :-)
Mne osobně ekonomicky nedávalo smysl kupovat baterku za cca 60k, při vědomí, že za 8 let ceny této technologie zase budou níže, nebo tu bude lepší / levnější alternativa.

Ale k "aktivnímu balancingu" doporučuji těm co neznají shlédnout toto video: https://youtu.be/1KgcYDUvVxc
Andy tam docela dobře vysvětluje a i názorně ukazuje, kde je zakopán problém s aktivním balancováním, jež se provádí jindy než při plném nabytí jednotlivých článků ( nikdo z nás články předpokládám na 0% 2,5V nevybíjí a tak o druhé možnosti nemá smysl mluvit ).
V podstatě jde o to, že i relativním srovnání napětí jednotlivých článků, se nesrovná úroveň nabytí jednotlivých článků a tedy aktivní balancing za cenu požrání části kapacity baterie, srovná částečně díru ve Voltáži na článku mezi jednotlivými články, ale nesrovná úroveň nabytí jednotlivých článků a rozdíl může být klidně 35%+ a je pak otázkou, pokud se někomu během pár cyklů takto výrazně rozjede napětí na článcích od poslední chvíle kdy auto přes týden stálo a byl čas, aby se baterie vybalancovala skrze BMS, zda by už neměl uvažovat o tom jestli spíše v baterii jako celku není někde něco špatně... článek, kontakt, etc...

Nic méně ano jsem víceméně laik a tak čerpám s toho co na internetu naleznu, takže je dost možné, že mne tu kapacity ( a to myslím zcela upřímně ) jako např. Karel Prokop, nebo někdo jiný argumentačně semele.

Video jsem zhlédl, autor se snažil, nicméně některé závěry jsou zavádějící. Jako kapacitní balancer používám jiné zařízení a tvrzení "V podstatě jde o to, že i relativním srovnání napětí jednotlivých článků, se nesrovná úroveň nabytí jednotlivých článků a tedy aktivní balancing za cenu požrání části kapacity baterie, srovná částečně díru ve Voltáži na článku mezi jednotlivými články, ale nesrovná úroveň nabití jednotlivých článků a rozdíl může být klidně 35%+ je fyzikálně nesmyslné, jelikož pak by nefungoval žádný balancer, úroveň nabití koresponduje v nějaké přesnosti dané výrobou s napětím článku. Demonstrace na malých článcích nemusí zcela korespondovat s velkými články. Prováděl jsem podobná měření jak Andy, s poměrně přesnými měřáky (2ppm volty a 2% proud). Po konzultaci s techniky dodavatelů i zde jsou mé pohledy jiné. Vyzkoušel jsem 2 dostupné kapacitní balancery HA02 a https://www.ostrovni-elektrarny.cz/?b...ky-p320205 s poměrně dobrým výsledkem, články srovnané do 0,01V. Tyto balancery vybíjejí ve srovnaném/klidovém stavu baterii minimálně - 1,2 mA. Mnohem hůř je na tom baterie pokud je nabíjení řízeno BMS, která dá balanční proud 200mA nebo i trochu víc a jeden článek se dostane nad 3,6V a nabíjení skončí nedobitím zbylých článků - může se stát při nabíjení a vybíjení většími proudy.(měnič 2kW apod)- proto mám balancér do 20A na článek, napětí nabíjení 13,8V a float 13,4V (kapacita baterie je využita na cca 96 - 98%. Baterkám škodí setrvání na napětí nabíjecím déle jak cca 10 minut.. Můj názor je, že pokud používám měnič do cca 800W, mám ochranu proti vybití i přepětí na AKU, nabíjím proudy do vcca 20A při kapacitě 100 - 200 Ah jsou kapacitní balancery vyhovujícím řešením s tím, že je při odstavení vozidla vypnu.S Andym i když odvedl hezkou práci se podle mých měření dá souhlasit částečně.

[quote name=bob7373 post=297758je fyzikálně nesmyslné, jelikož pak by nefungoval žádný balancer, úroveň nabití koresponduje v nějaké přesnosti dané výrobou s napětím článku.[/quote]

Problém je, že pokud baterii nemáš od všeho odpojenu tak napětí na článku přesně nevypovídá o jeho stavu nabytí a když k tomu připočteš určitou toleranci, kterou balancery mají tak dochází k tomu zkreslení, které ve výsledku dělá hodně procent.... Problém je zakopán v tom jak moc je vybíjecí křivka napětí v rozmezí 85% - 20% rovná, kdy se bavíme o pohybu v řádu setin voltů 3,33V = cca 90% a 3,23V = cca 20% Tedy 70% se odehraje na 0,1V tedy desetině voltu. pokud tedy voltmetry nejsou super přesné v rámci aktivního balanceru tak to prostě nesrovnají....

+ Se k tomu dá připočítat, že buď do baterie zrovna něco pere solár či jiná nabíječka, nebo z ní zrovna něco energii čerpá, což s napětím článků také hýbe... a každým jinak protože mají trošku jiný vnitřní odpor atd...

A co se týče setrvání na nabíječce, tak od toho se dá nastavit float V, a pokud U=floatV = U=článkuV který má v klidu sám o sobě při nabytí v mém případě 3,33V tak do něj žádný proud nepoteče a je to jako by na nabíječce nebyl avšak BMS, může v klidu balancovat.

Vegan - to mluvíte teoreticky, nebo jste měřil? Chce to po studiu na internetu vzít do ruky měřáky (ne šunt za 500Kč) a měřit vnitřní odpory, proudy, napětí.... Provedl jsem dóóst měření, mluvíte hezky, ale je to s odpuštěním nepřesné. Jistě, pokud připojím zátěž 150A změní se napětí cca o desetiny V, pár ampér pro aku 100 - 220Ah neudělá ani 0,001V. Píšete o BMS - ta nebalancuje, monitoruje a chrání a jen zapíná balancer při dosažení nastaveného napětí (většinou 3,6V nebo tak jak si nastavíte pokud jej vyrábíte) a ještě to není u všech stejné. Pokud píšete o kapacitním balanceru ten pokud jsou články srovnané bere cca 1,2 mA a nebalancuje. Solár do toho pere pouze Float napětí, (3,35V na článek) pokud došlo k dosažení bulk po stanovenou dobu, tj doporučených 5 - 10 minut. Atd atd...Ono je toho k povídání trochu víc.

Ahoj, stavím si baterku a narazil jsem na jednu věc, na kterou neznám odpověď, tak prosím o pomoc, pokud někdo ví.
Používám Daly Smart BMS LiFePo4 4S 12V BT 100A a v menu je položka viz. obrázek "diff volt protect". Tato hodnota je nastavená na 0,26V a nelze nijak změnit přes BT aplikaci nebo nevím jak. Všechny ostatní parametry lze měnit.
Znamená tato hodnota, že pokud se články rozhodí o více jak 0,26V, tak se baterka odpojí od dodávky energie či od nabíjení? Je tato funkce v BMS aktivovaná, nebo je to jen nějaký čínský nesmysl v aplikaci a v samotné BMS vůbec není? Máte nějakou zkušenost?

Tady je k tomu nejaka diskuze:

https://diysolarf...own.26866/

U mne ten parametr zmenit lze. Mám bms cca z letošního ledna. V jiném tématu je foto. Ale neumím otestovat funkci. Články se mi liší jen až na tisicine.

Přišla mi z Daly odpověď, že se nic s funkcemi baterky nestane, bude pouze upozornění v apošce.

"when you set diff volt protect value to 0.26V, when the actual difference voltage really reach 0.26V, bms will show alarm on app, you can see it. But it can't cut off charging or discharging, only show alarm,not cut off."

Ahoj,
jakožto člověk nezkušenej v oboru elektro bych rád poprosil o radu.

V aplikaci Solmax na mě včera vyskočila výstražná zpráva (viz příloha) a ukazovalo to napětí LiFePo4 baterky 10,6 V, ale nabito na 100 %. Svítivost ledkovýho pásku na tu baterku zapojenej výrazně kolísala. Nezávislý horkovzdušný topení hlásilo chybu blikáním diod. Vzal jsem klíčky a šel auto projet, jestli se baterka nedobije. Cca po hodině jízdy aplikace ukazovala napětí na baterce 11,6 V a půl hodiny po skončení jízdy bylo napětí zpátky na 10,6 V a už jsem nezapnul nic co je z baterky napájený.
2 roky stará baterka je napájená solárem a alternátorem. Při nastartovanym motoru jsem naměřil napětí na LiFePo4 14,5 V, po vypntuí motoru 13,5 V. Napětí na kontaktech soláru 21,5 V. Když mam nastartováno, baterka funguje v pohodě, jak se zdá.

V příloze: screeny ze Solmax aplikace (nabití 0 % a 100 % mezi sebou neustále přeskakuje), screen z Victron aplikace a fotka celý sestavy.

Může bejt špatnej kontakt, je baterka před smrtí, nebo kde byste hledali chybu?
Předem se omlouvám za případný nepřesnosti a chybějící info a kdyžtak doplnim.

Ahoj, pokud není problém v akumulátoru, tak bych ho externí nabíječkou ihned dobil a nenechal na napětí 10,5 V.
Nejdříve bych odpojil přívod ze soláru do regulátoru a následně odpojil akumulátor a pořádně ho nabil. Po nabití bych udělal zátěžovou zkoušku akumulátoru a zjistilo by se, zda je OK.
Pokud je OK, zapojil bych vše zpět a měřil, zda při vypnutých spotřebičích neteče proud z akumulátoru. Pokud ano, byl by problém na cestě z akumulátoru.

Já mám úplně stejný problém teď při stavbě nové baterky a u mě je problém v tom, že jeden ze čtyř článků má výrazně vyšší napětí při nabíjení a ochrana v BMS zastaví proto nabíjení, aby ten jeden článek nezničil i když ostatní články jsou vybité. Řešením bude aktivní balancer. V BMS je také balancer, ale slabý a ten to neubalancuje. Toto je nejčastější problém, proto je balancováni napětí článků tak důležité. Zajímavé také je, že do 90ti procent při nabíjení jsou články v pohodě do 0.003V a teprve potom se u prvních tří přestane zvyšovat napětí a roste napětí pouze u článku 4. Články nové, koupeny v CZ, stejná série i vnitřní odpor. Inicializace provedena prodejcem. První nabití 202Ah pomocí 15A Victron do 14.2V

Když BMS ukazuje 10.6V, kolik naměříš pomocí voltmetru na svorkách baterie? Kolik ukazuje MPPT of Victronu?
V té BMS aplikaci - zobraz si napětí jednotlivých článků. Mělo by tam i zobrazit počítadlo, kolikrát zabrala jaká ochrana. Podle fotky z Victronu to vypadá, že se ti BMSka vypíná (napětí min.0V/max 15V) - tedy hádám nějaký problém s baterií samotnou.
Je to v záruce? Kdo to montoval? Bez zkušeností / vzdělání se v tom prosím nehrabej - měřit a pozorovat ano, ale žádné změny v zapojení. Máš v okolí někoho, komu bys to mohl ukázat?

Solární MPPT Victron 14.65V (obrázek) tlačí a žádný proud neteče, takže je zapnutá ochrana nabíjení v BMS. Dále se domnívám, že nikdo solární regulátor nepřenastavil na LiFepo4, protože 14,65V je docela hodně. Victron má v profilu doporučeno 14.2V. Takže moje domněnka o přebitém jednom článku přetrvává.

Bohužel jsem o víkendu nikde nesplašil nabíječku, takže jsem baterku jenom odpojil. Po vyndání baterky naměřeno voltmetrem 8,55 V. Victron ukazuje 14,6 V. Solmax androidí aplikace mi nechce jednotlivý články ukázat (u iOS mi to dřív tušim šlo). Elektroinstalace provedená specializovanou firmou v Praze, zatim nebudu jmenovat. Protože v elektru nemám zkušenosti, byl jsem jim tam to dneska ukázat a jejich odhad je chyba v BMSce, ale podle reakcí se s tim často nesetkávaj a sami byli zmatený. Baterku si nechali a pokusej se zjistit kde je problém, popř. jí reklamovat u Solarfamu, tak uvidíme (je to přesně 2 roky od instalace). Ještě jim řeknu o tom nastavení regulátoru.

Jinak díky moc za reakce.

Ahoj, dbal jsi mojí rady a odpojil nejdříve solár od regulátoru?

Jasně, odpojil

Když Victron ukazoval 14,6V, tak si měl obytku na 230V nebo ne? Neboli, běžela nabíječka na 230V?
Pokud by si měl totiž auto na 230V, tak by elektronabíječka dávala těch 14,6V a poté by ten údaj ze solárního regulátoru nebyl regulérní, protože on měří stav na drátě k baterce a jestli tam to napětí cpe on nebo nabíječka, to nerozezná. Aplikace v mobilu (BMS) měří stav článku uvnitř baterie a venkovní připojovací kontakty jsou odpojeny buď od nabíjení nebo od čerpání energie popř. od obého.

Nabíječka 230V např. Nordelettronica NE287 cpe při přepnutí na LiFepo4 maximum co unesou články a to 14,6V / 13,8V a BMS dle nastavení může stále lagovat a vypínat nabíjení. Já jsem proto raději přepnul na GEL, kde je napětí 14,1V / 13,8V i Victrony (DC-DC a MPPT) mám na 14,1V.
BMS mám na 14,2V, abych měl trošku prostor pro rozbalancovaný článek (3,55V na článek). Se to špatně vysvětluje, baterka je součet napětí 4 článků. V mém případě v rámci současných testů: Pokud bude mít každý článek ideál 3,55V x 4ks = 14,2V. Většinou se stane, že první článek dosáhne 3,55V a ochrana BMS článků zastaví nabíjení a ostatní 3články mají třeba po 3,45V. Pak je součet 3,45V x 3ks + 3,55V x 1ks = 13,9V a víc to nenabiješ, kdyby ses zbláznil na těch 14,2V. Baterka bude většinou ukazovat 100% nabití. Baterie je odpojena od možnosti nabíjet (čerpat energii lze). Jelikož je hystereze v BMS nastavena na 0,1V na článek, tak nabíjení se obnoví až napětí klesne o 0,1V, to je v mém případě 3,55V-0,1V=3,45V. Toho dosáhnu až baterku trochu vybiju. Pak začne znovu nabíjeni všech článků a zase to zabrzdí ten nejrychleji nabitý a tak pořád dokola. Jediným řešením je výkonný aktivní balancér, 5A bude stačit, který články srovná i když nebude probíhat nabíjení. Standardní balancéry v BMS totiž vyrovnávají napětí na všech článcích pouze při nabíjení a ještě k tomu tak malými proudy, že je to vlastně nepoužitelné.
Takže shrnutí pro tebe, pokud nemáš v baterce aktivní balancér, tak doporučuju si ho za 500Kč koupit a nechat dozapojit. Já teď testuju i s vypínačem při dlouhodobé odstávce auta viz. obrázek.

Asi není podstatné, ale mám od Neosolaru informaci, že Victron MPPT regulátory lze kdykoliv odpojit od baterie a regulátoru se nic nestane, je na to údajně stavěný, mají ochranu.

Pravý opak jsou údajně EPsolar, které se odpojením baterie pokazí.

Měnič na 230V používám výjimečně a pří měření byl 100% vypnutej, jestli se ptáš na tohle. Jinak DC-DC nabíječka po nastartování zahučí trochu hlasitěji, pak při nabíjení je slyšet jenom zlehka. Teď sice zahučí, ale pak hned úplně zitchne. Jasně, součtu napětí článků rozumim. Může se stát, že tři články jsou v pohodě a maj třeba těch 3,55 V a jeden má 1 V nebo je úlpně mrtvej?

Otázka zněla, jestli si měl kabel z obytky zastrceny do veřejné elektrické sítě? Neboli jestli běžela normální nabíječka na 230V?