Taky se mi podobná věc stala se startovací LiFePo4 aku k moto. Stála ale jen cca 2 t. Kč a byla z německa (a jistě z Číny) a přes ebay. Stačila jen fotka výrobního čísla, jen nechtěli ať to řeším přes administraci ebay, pouze my mezi sebou. Bez problémů vrátili peníze. Odhaduji, že se do číny reklamované zboží obvykle nezasílá....
Ať to dobře dopadne!

Dopadlo...

Už je v autě a funguje.
Až někam vyrazíme zjistíme výdrž...

Pro poučení těm, kteří by se s tím setkali...
Problém byl v tomto přepínači (viz obrázek v linku), který byl defaultně ON a má být OFF. Žel, našel jsem jej jen v placené verzi apple aplikace (140 Kč).
[img]https://ulozto.cz/file/Efu1a7ruIy33/img-20210130-092653-png[/img]

Tak je od predajcu pekná streľba do nohy...

Tak jsem ji vyzkousel. Podotykam, ze cele 4 dny zatazeno a panel 140W si ani neskrt.
Od patku do nedele bez problemu. Zbyvalo cca 50%.
Pak jsme prejizdeli na jine misto a baterie se dobila na cca 70 %. Podotykam, ze nemame booster a je to Euro6.
V pondeli vecer jsem pro jistotu nastartoval a dobil na 55%.

Sumasumarum: pro nase potreby jsme spokojeni nad ocekavani. Zimni vikendy nemusime resit elektriku vubec.
Na delsi dobu to bude v zime jako s WC a vodou. Po 2-3 dnech budem hledat STPL nebo neco na ten zpusob....a pak zase 2-3 dny...atd.

Takze ti, co maji LED osvetleni, nabiji mobily, tablet, maji topeni v plynu a staci jim rezim 3-1-3-1-3..., doporucuji 100Ah LFP. Cina. 10k. A jste happy.

Ahoj, se zájmem sleduji, jak to oživuješ a smekám před znalostmi. Je to pro mne poučné.

Ale mám naivní dotaz. To, co popisuješ, jak ti to vydrželo, tak to mi také vydrží, když používám olovo a za třetinovou cenu, i když s menším počtem cyklů (některým kolegům vydrží 6,5 roku). Jaké jsou výhody kromě uspořené hmotnosti?

Technicky tomu vubec nerozumim. Jen vím, že nám olovo 90Ah vydrzelo max 1,5 dne. S LFP 100Ah dáme 3 dny. To je pro me zasadní rozdíl, protože víkend nemusím řešit.

Krom toho kdyz potrebuji dobit, staci nastartovat a za 30-45 min si dobiji na cca další den. Alternátor mi dává 25A. Ti co mají Euro 5 mají prej 50A. S olovem to je ale jedno. Neumí se tak rychle nakrmit. Snad jen s boosterem. Odborníci kolem Karlovy akademie by i vysvetlili proc.

Dalsi vyhoda je, a ta se mi moc libi, ze diky bluetooth v BSM vidim v reálném case co do baterie tece nebo naopak odteka a jaka je zbyvajici kapacita a dalsi fičury (treba mohu baterii vypnout uplne). Nehrozi tak zadne jiskricky pri odpojovani a pripojovani.

Pokud jde o investici, vychazi mi to takhle:
Abych vydrzel cely vikend s olovem, musel bych mit dve Pb baterie.
Pocitam s tim, ze LFP ma dvojnasobnou zivotnost nez olovo. Takze vykonu a zivotnosti 1xLFP100 odpovida 4xPb90. 4x2800=11200. LFP jsem koupil za 9500. Tim jsem usetril 1700 Kc. Nemam tedy vycitky svedomi.

DDT má pravdu a jednoduše potvrzuje, co jsem sám napsal v jiném vlákně. Pro uživatele bez zvláštních nároků na energii je LFP s kapacitou kolem 100Ah připojená jako náhrada stávající AGM ideální a ve finále i nejlevnější řešení. Přidal bych jen poznámku. Vnitřní konstrukce a zpracování čínských baterií bývá diametrálně odlišná. Jsou baterie, které mají slušnou BMS, kvalitní články a vnitřní propojení je provedeno dostatečně dimenzovanými vodiči. Na druhé straně se však vyskytují baterie, u kterých bych měl oprávněné obavy, že mne pokud budu mít štěstí nechají někde na holičkách, v horším případě budu řešit s pojišťovnou vyhořelé auto. Problém je, že ty baterky jsou zalepené a nejde se do nich dostat a zjistit, co je uvnitř. Na Youtube je kanál mladého Amíka, který ty čínské baterie rozřezává a testuje. Výsledky jsou tak 50:50 a škála od "kvalita za dobré peníze" po "naprostá katastrofa".
Osobně bych si z těchto důvodů čínskou uzavřenou baterii nekoupil (pokud bych neměl ověřenu vnitřní konstrukci), taky proto si ji sám stavím. Při nákupu kvalitních a ověřených komponentů na Aliexpressu je cena víceméně stejná, je však třeba individuálně dořešit mechanickou konstrukci. Alternativou je nákup ověřené baterie od zavedených firem se zkušenostmi s bateriemi pro karavaning. Cena je samozřejmě o cca 100% vyšší než u dovozu z číny, zahrnuje však často až 5 letou záruku a technický support.

Ahoj Rudy, nebylo by to tedy od zavedené firmy 9700, - Kč, ale o 100 % dražší, jak píšeš, tedy 19400, - Kč. Můžeš napsat, v čem je to ekonomicky výhodnější oproti olovu v dnešní době za současných cenových relacích (když pomineme hmotnost). Mám na mysli použití v autě 3500 kg.

Tímto dotazem nemám na mysli, že by mělo být olovo výhodnější, ale rád bych to viděl ve výpočtu. Samozřejmě by někdo mohl namítnout, že v době, kdy se zaváděla auta, mohl se někdo ptát, jestli je výhodnější auto, nebo vůz s koňmi.

Nepochybuji o tom, že LiFePo4 je snad budoucnost, jen mne zajímá nezkreslený výpočet ekonomické efektivnosti oproti olovu v cenách 2021.

@kutil1 no myslím,ze každý kto uvažuje nad lithium,tak ekonomická návratnosť ho zaujíma na poslednom mieste,ale možno sa mýlim.

jojo mýlíš se
Za 10tis. tak bych ji bral a klidne si ji i sestavim, vyjde to stejně jako olovo, ale když bude za 20tis. tak mi to za ty problemy s instalaci a starty v chladnu nestoji a dam tam zase olovo.

Kromě té ekonomické efektivnosti mne zajímá bezpečnost, jak psal Rudy.

Tady jsou také karavanisté, kteří se věnují modelům letadel, aut, atd. Mám více než 10 roků několik LiPo akumulátorů a na modelářských forech (i po nákupu v českých kamenných obchodech) se jednoznačně doporučuje tyto akumulátory nabíjet jen pod dozorem a uchovávat v plechových boxech. Osobně je mám uloženy na chatě v saunových kamnech. Viděl jsem na fotkách uvnitř spálený plechový box jednoho modeláře, ve kterém byl LiPo akumulátor (ten se vznítil) a další věci pro provoz modelu.

Tedy se zeptám expertů (já se za něj nepovažuji):
Jsou LiFePo4 akumulátory do obytky zcela něco jiného než modelářské LiPo akumulátory z hlediska požární bezpečnosti? Tedy nemusí být při nabíjení stálý osobní dohled jako u modelářských? Nemusí být uchovávány v plechových boxech?

To je kromě ekonomické efektivnosti další otázka, na kterou neznám kvalifikovanou odpověď.

Pro vysvětlení, neptám se, že bych propagoval olovo, ale uvažuji o LiFePo4, pokud by byl nákup ekonomicky efektivnější oproti olovu a též bezpečnější než olovo.

Dobrý den,
Taky se zapojim do diskuse.
Pořídil jsem si 130 ah lifepo4 baterií sestavenou v ČR z čínských článku a bms podle mých preferencí za 10k.
http://forum.mypo...40#p142616
Tak s cenou to není tak hrozné. Řádně otestovanou ji zatím nemám.

A k bezpečí mobil taky nehoří a neboucha při každém druhém nabíjení.
Lifepo4 je nasobne bezpečnější takže stát se něco může, ale to i s Pb.
https://youtu.be/... Osobně se toho nebojím.

Dík za odkazy, zaujaly mne.

Ty modelářské LiPo jsou mrchy. Měl jsem kliku - akorát jsem měnil v autíčku vybitou za druhou, tu vybitou (ne na nulu, mám pípátko na 3,2 V článek a hlídá oba u 7,2 V baterky) jsem odložil na pařez a za chvíli čuměl na metrový plamen. Hasil jsem to sněhem a doutnala a poblikávala pod ním docela dlouho. Po kapsách nenosit :-)
Ale to jsou trochu jiné baterie, než ty karavanové.

Nebyl by link? Rád bych to skouknul. Díky.

Nemyslím si, že jsem koupil něco, co mi zapálí auto.
Krom prvního rozjezdu, kdy byla baterie OFF od výroby a já to nevěděl, se chová jak má. Vypíná při nabití na 100%. Balancuje články na nastavený rozdíl (dal jsem 10mV). Vypíná při teplotách. Zapíná s hysterezí - zkoušel jsem nastavením teplot v BMS. Obsahuje 2 teplotní senzory atd. A navíc je v ceně i nabíječka 230V, EU zastrcka.

A že je lepená mi nevadí. Stejnou, lepenou, prodávají u nás za 24000.
https://www.battery.cz/trakcni--lifep...12v-s-bms/

(mimochodem vypadá úplně stejně jako ta, co jsem koupil na ali, jen je u ní uvedeno 110Ah a má vybíjecí proud 80, tedy o 20A více. Na Ali nabízeli varianty 60-80-100A vybíjecího proudu. Samozřejmě v závislosti na ceně.
A proč vypadá stejně i ta za 24000? Protože je poskládaná z čínských komponent včetně lepeného boxu...
https://www.aliexpress.com/item/32965...5618%23989

@DDT - můj příspěvek nebyl v žádném případě míněn kriticky. Naopak, při použití, které jsi popsal je tebou zvolené řešení optimální. Při malých odběrech a malých dobíjecích proudech nebude použitý interní balancér pracující s maximálně 50mA balančního proudu zásadní překážkou. JBD BMS je jednou z nejrozšířenějších a je k ní k dispozici spousta technických materiálů včetně detailního popisu všech parametrů, které lze nastavit.
Problém leží u čínských baterií jinde, a to ve vnitřní konstrukci, použitých článcích a průřezech vnitřních vodičů. Dalším problémem je často nulová výstupní kontrola a žádná optimalizace parametrů BMS pro použití v obytném autě. Nastavení BMS je samozřejmě řešitelné (vyžaduje však přístup do BMS přes UART nebo Bluetooth a alespoň základní znalosti LFP problematiky), vnitřní konstrukci však neupravíš. Takže kupuješ a v autě provozuješ takovou "kočku v měchu", která může nepříjemně překvapit. Odkaz na kanál zmíněného človíčka je zde, těch videí chrlí spoustu, je třeba se tím prokousat: https://www.youtube.com/channel/UCoj6...Jme-5dnN0Q
Co se týká bezpečnosti, LiFePo4 baterie nelze srovnávat s modelářskými LPO články. Je li baterie konstrukčně dobře vyřešena a má kvalitní a správně nastavenou BMS, je provoz takové baterie v obytném autě naprosto bezpečný.
Ještě ostatním odpověď na cenu. DDT popsal výše svou kalkulaci, já přidám svou, u skládané baterie.
LFP: 180Ah (reálně využitelných 165Ah), hmotnost 18kg, životnost 10let, cena všech komponentů cca 14 000,-Kč
AGM: 90Ah (reálně využitelných 40Ah), hmotnost 28kg, životnost 5let, cena cca 3 000,-Kč
Takže k získání stejného množství reálně využitelné energie jako u LFP musím použít 4ks 90Ah AGM, celkem cca 110kg, cena 12 000,- Kč za sadu (při předpokládané poloviční životnosti 24 000,-), úspora cca 90 kg hmotnosti.
Závěr ať si udělá každý sám, dle mého se AGM může vyplatit snad jen těm, kdo vystačí s jednou 90Ah AGM baterii.
No a přirážka cca 100% u dovezených baterií - Protože rabat, protože DPH a protože povinná 2 letá záruka. Za mne, když nechci risknout přímý dovoz z číny nebo si baterku neumím seskládat, tak nakupovat u firem nebo odborníků, které mají s karavaningem zkušenosti a BMS baterií mají nastaveny pro provoz v obytných autech.

Diky za link. Mrknul jsem na prvni dve videa. V obou pripadech se jednalo o baterie z Amazonu. Lze predpokladat ze cinske vyroby.
Prvni s cylindrickymi clanky, druha s prizmatickymi. V obou pripadech po rozebrani chvalil jejich technicke provedeni. V obou pripadech kritizoval jen jednu vec - nefungovala tepelna ochrana na nizke teploty. Na vysoke fungovala spravne. Anglicky umim dost na to, abych mu rozumnel 90% z toho, co rekl a v zadnem se shlednutych videi nemluvil o nebezpeci vzplanuti. Jen rekl, ze chybejici ochrana pred nabijenim pri nizkych teplotach muze zpusobit trvalou degradaci clanku.
Proto jsem v mem pripade nastavil ochranu na 0° s hystetezi 2°. Sam jsi me upozornil na to, ze je tam nastaveno -10°... cimz jeste jednou diky.
Chci rict, ze bych se koupí LFP s Aliexpressu nebal vyhoreni auta. To je myslim hodne prehnana obava. Takove riziko by urcite nikdo nechtel podstoupit a takove riziko tam pri dobre fungujici BMS neni...

Rudy, díky za výpočty, je to zajímavé.

Souhlasím, při slušně provedené konstrukci baterie a spolehlivé BMS toto skutečně nehrozí. Shodneme se však, že u čínských baterií existuje reálné nebezpečí, že uvnitř boxu budou články pochybného původu, nefunkční BMS (Bluetooth nebo UART výstup kterým lze funkcionalitu a nastavení ověřit nebývá pravidlem, spíše výjimkou), nebo vodiče či spojovací pásky nedostatečného průřezu. U takových baterií bych pak ani riziko zahoření při přetížení nevylučoval. Proto jsem chtěl na tuto skutečnost upozornit a vyjádřit svůj názor, že lepší je si poskládat baterii sám.
Znovu podotýkám, že tím nijak nezpochybňuji tvoji konkrétní volbu. S vysokou pravděpodobností se ti podařilo dobře koupit kvalitně sestavenou baterii nade vší pochybnost vybavenou kvalitní BMS od fy JBD.