Hm - můj bydlík má předepsaný tlak 5 a 5,5 atmosfér vpředu/vzadu. Takže nahustit na 5,5 a 6atmosfér ? Vydrží to ty gumy, jsem v tom laik - je někde na gumě údaj maximálního vůbec možného tlaku ? V horkém dni na rozpálené cestě to musí být pak " maso" - ne ?

Na každé pneu je maximální povolený tlak a ten by neměl být v žádném případě překročen....Je buď v Atm, barech a nebo PSI. Pokud je uveden v PSI pak platí, že 1 bar = 14,5 PSI. :_

Já jsem se ale nikdy nedozvěděl pro jakou teplotu pneumatiky ten max. tlak platí nebo jestli je to absolutně nejvyšší hodnota za jakýchkoli teplotních podmínek. Ono je ten tlak docela rozdílný při normální teplotě a po pár hodinách jízdy karavanu v Chorvatsku po dálnici.
Já například na karavanu foukám na ten max. tlak při běžné teplotě a zatím jsou gumy ještě vcelku !)

Samozřejmě to platí při normální teplotě - tedy 20 st. C ( neúplně jsem se vyjádřil výše ). Jisté je to, že za jízdy se teplota dostane výrazně výše, tedy se následně zvýší i tlak nad tuto ( maximální ) hodnotu. Pneu je na to konstuována a uvedený tlak platí na normální podmínky.
Platí pak zhruba, že zvýšení teploty o 10 st. C zvýší objem o cca o 3,7% ( záleží pak tedy na objemu pneu jaké to udělá zvýšení tlaku ). :_

Ak jazdím na spotrebu tak dodržiavam tieto zásady, motor na každej rýchlosti točím na otáčky kde začína najvyšší krútiaci moment. Na Merive to mám asi 2400 otáčok, bohužial to znamená na dialnici tak 110-120 km hod. Ideálne auto na ťahanie menšieho prívesu. ďalej nafúkané pneu, takmer nebrzdím, pokial to ide tak len motorom. Na križovatku kde musím zastaviť dochádzam so zaradenou rýchlosťou, teda preplňujem motor. Ale nie som si istý či je to výhodnejšie ako sa plížiť z vyradenou rýchlosťou. Na dodávku to je asi málo, alebo je to tým že nemám na nej otáčkomer.
V nedelu som sa vrátil z dovolenky po pamiatkach severného Talianska, najazdil som s Merivou 2500km zo spotrebou 4,8 l. Klima a svetla pustené. Nejak si ten motor sadol.:) Som zvedavý čo povie na ťahanie lode.

Jirko tak se Sharanem se dá jet pod pět , pět a půl je celkem pohoda. Ale jsou to trošku jiné rychlosti, než 140..... Každopádně je tam jiná váha a jiný odpor vzduchu, než má ten polointegrál..... Někde je zakopaný pes:i

Kdesi v některém lońském čísle CCC - to když jsem čekal, až mi v servise dodělají garančku na bydlíku, leželo to tam v kupě starých časopisů v čekárně na stole - jsem četl velmi zajímavé povídání o těch spotřebách a vlivech tvaru karoserie na Cx. A že to Němci - ti jsou známí svojí důkladností v těchto otázkách - proměřili v aero-tunelu a zjistili tam zajímavé věci.

Do rychlosti cca 80 km/hod není valných rozdílů mezi aerodynamicky špičkově uhlazenými vozidly na straně jedné a "hranáči" či dokonce s alkovnama na straně druhé. Teprve nad tyto rychlosti se "nůžky" začínají děsivě rozevírat ! Obecně ale prý platí, že každých 10 km/hod navíc dělá asi 2 litry (a u alkoven i více) na spotřebě navíc.

To platí pro jinak ideální způsob řízení a vozidlo v 100% stavu, podle skutečných schopností řidiče a stavu vozu pak ta spotřeba roste samozřejmě více a to třebas i při nižších rychlostech.

Mi už se to krátí a brzy budu vědět, co je skutečně pravda. Pokud vyjdou moje předpoklady, tak počítám s tím, že bych mohl trasu Místek - Brno - Mikulov - Vídeň - Gratz - Maribor - Ljublana - Kopar - Vrsar, což je cca 900 km, ujet za 10 - 11 hodin s malýma přestávkam a se spotřebou bych se měl určitě dostat pod 8 litrů/100 km. Jako velmi dobrý výsledek bych pak považoval - to ale bude hodně záviset na počasí a podmínkách vůbec - kdybch se dostal pod 7 l/100 km - tedy na samotným výrobcem udanou spotřebu - mimo město 6,8 l/100 km.

S takovou vizí se chystám na tu cestu a moc se na to těším, že tak nějak to bude ! Ale nebudu se samozřejmě věšet, když se ukáže holá a strohá pravda, jak ji tady hlásáte všichni ostatní - totiž že v reálném provozu a plném naložení budu rád, když pojedu za 10 litrů. S čímž jsem předem počítal, než jsem udělal první praktické zkušenosti.

Připodotýkám, že výrobce mi v manuálu tvrdí, že bych se na dálkové trase měl dostat na 6,8 l/100 km - tedy se vcelku divím, že tady všichni uvádíte dost pro mě děsivé spotřeby spíše nad 10 !!! :|

Mám to asi moc krátce, třeba se na to dostanu, pořád si ještě zvykám na naftu a manuál :D

Petge držím palce, ale přečti si to po sobě. Navíc rozdíl v aerodynamice jsou i u nižších rychlostí, jen ne tak velký, neroste lineárně. Pak jezdíš 140... dále pokud je v TP spotřeba tak se jedná o prázdnou dodávku, ne zatíženou a zvětšenou nástavbu..... Jinak nezávidím a přeji spotřebu max šest litrů při 120-ti.

Podle toho co jsem od tebe četl věřím že jsi opravdu ten nejlepší řidič kterého jsem mohl někde potkat ale zkus jeden všední den jezdit po Praze kdy projíždíš 4km 1,5 hodiny a věř mi že se ti ty tvoje statistiky zhroutí a tvůj velký koníček utrpí značnou újmu

:):)

Petr a Lucie

Ten údaj z manuálu jsem vzal skutečně z údajů pro dodávku, ale těžkou 3500 kg - nejspíše asi proti bydlíku rozdíl bude No - však se uvidí. Jsem smířený s tím, že skutečný výsledek bude "kdesi mezi ..." ! A spotřeba při 120 na pomezí 6 litrů je samozřejmě čirá utopie. Rychlosti 120 a výše však patrně budu využívat nejspíše pouze s kopce, anžto vím svoje !

rosini
O tom nepochybuji. Ale taky ne o tom je zde řeč.

Petge,mám jen malinkou dodávečku,ale pod 7L jsem se zřejmě nikdy nedostal.Sohlasím s tebou, že opravdu hodně záleží na stylu jízdy.Musíme brát na zřetel, že v případě obytných aut se nejedná o žádné drobečky.Samozřejmě přáním většiny znás je co nejmenší spotřeba,ale nesnažme se vymámit z bejka tele? :_

Já osobně té spotřebě pod 8l. nevěřím. Jezdil jsem asi 8 let s obyt. Avií 31 do Chorvatska a spotřeba byla kolem 15l. V loni na podzim jsem si půjčil alkovnu Fiat 1,9 tdi , a vyrazil na Sicílii.Při rychlosti 120-130 km/hod. jsem při pohledu na palivoměr měl pocit ,že jsem prorazil nádrž.
Opravdu jsem zastavil a obešel auto jestli nádrž neteče. při dalším tankování jsem spočítal průměrnou spotřebu a zhrozil jsem se, 15l na 100km.Rychlost jízdy jsem stahl do 100 km/hod. a spotřeba klesla na 13lna100km. O proti tomu když jedu s t4 ,2,5 tdi tak mám průměr 8,5 l na 100 km.

Tak jsme si odpočali (všichni) a ačkoliv usuzuji, že to asi nikoho vlastně - soudě podle většiny reakcí - nezajímá, ba spíše irituje, podám kratičkou :D zprávu...

1)Všude jsme se vlezli a nic neodřeli - ačkoli v několika případech se jednalo asi o milimetry.

2)Spotřeba:

V(fí) = průměrná skutečná cestovní rychlost = fakticky údaj palubního komputeru, který nepočítá "kuřpauzy". Tato hodnota se vcelku přesně kryje s mými záznamy časů, tedy na tento údaj se lze vcelku spolehnout, třebas že jinak rychloměr na palubce v porovnání s navigací ukazuje rychlost o cca 5% vyšší.

cesta tam
V(fí) = 88 km/hod a spotřeba dle PC S = 8,8 l/100 km

cesta zpět zpět
V(fí) = 83,6 km/hod a dle PC S= 8,2 l/100 km

Přitom ale ještě před koncem cesty domů přeskakoval údaj mezi 8,1 a 8,2 l/100 km - což ale mavevry při dojezdu definitívně převážily na 8,2 l/100 km.

Sumární spotřeba nafty dle lístků při čerpání čini asi 152 l, přičemž to "asi" je dáno tím, že skutečně nevím přesně, kolik jsem měl přesně nafty v nádrži před odjezdem - byla jakože "skoro plná", zdaleka nikoliv ale po hrdlo - a ani při dojezdu to nevím nikterak přesně - pouze odhaduji, že "přesně asi 35 l".

Při ujetých cca 18O0 km to potom činí 8,44 l/100 km za úplně celou cestu (z místa startu zase přesně tamtéž), což se velmi dobře kryje s údajem palubního komputeru, ktery po zprůměrování činí okrouhle asi 8,5 l/100 km.

Kdybych to bral jako "přesné" hodnoty, znamenalo by to, že PC udává spotřebu asi o 1% vyšší, než je skutečnost. Jelikož ale odhady podle lístků a stavu v nádrži jako "zcela přesně" brát nelze, tak alespoń lze konstatovat, že skutečná spotřeba a spotřeba podle PC jsou zhruba totožné a že tedy PC ukazuje nejpravděpodobněji skutečnou spotřebu. Což ale lze dopředu spíše čekat, že... přece tak to snad výrobce i myslel, když to tam montoval.B)

Moje očekávání se tedy spíše naplnilo - výjma tedy nerealistiky optimistických předpokladů, jak jsem mohl eventuálně usuzovat z jedné dílčí atypické zkušenosti.

Jinak spokojenost s bydlíkem nadprůměrná - jízda skoro jako s osobním autem. Vzhledem k tomu, že bydlík je vesměs na 99% vždy širší, než ostatní účastníci na cestě - přestal jsem se již děsit při potkání se s autobusy a podobně - patrně jsou spíše vyděšení ti na "druhé straně" případného úzkého profilu.

Za celou cestu byl pouze jeden skuteně děsivý moment - to když přímo na Istrii, již na místní komunikaci, široké "tak akorát", mi v protisměru a přes plnou čáru v zatáčce vyjel autobus, který zrovna předjížděl cyklistu. A i tam jsme se nakonec vlezli všichni a nikdo neutrpěl snad kromě šoku žádnou újmu - bylo to ale v první mikrosekundě dost povážlivé...

Takže tak asi. Tato zkušenost je v podstatě autentická a definitívní - může být podkladem pro víceméně platné závěry. Myslete si, co chcete - je to každého jeho problém...

8,5l/100km je určitě reálné. Potvrdilo se, že dostat spotřebu pod 7litrů je utopie. Díky za tento test.:_

Věřím, že vášně tímto opadnou !o a budeme dále diskutovat v kamarádské atmosféře, kdy si druhého diskutujícího vážíme i když má jiný názor, nebo se jednoduše mýlí.

Potvrdzujem petge, polointegrál ozaj vlezie skoro všade - a spotrebu pri 3,5t a rýchlosti max 100km/hod na tempomat - toho roku v GRE - tam=7.9l/100, späť=8.2l/100

Je to tady trochu horké téma, takže jsem nepročítal úplně všechny příspěvky (nebavily mne, ty co se netýkají spotřeby). Pořídili jsme si v květnu obytné auto, alkovnu na podvozku Ford cca 13 let staré. Je to skoro 7 m krabice do 3,5 t s dvojmontáží, motor 2,5 TD s čipem na 120 PS. Zatím máme za sebou tři jízdy a spotřeba mi vychází dle tankování plná / plná okolo 10 l/ 100km z čehož jsem příjemně překvapen a neočekával jsem to. Jezdím do 90 km/h a na dálnici mezi 90 - 100 km/h.

Padlo tady mnoho typů pro úspornou jízdu a obecně většina z nich je správná. Měl jsem možnost aplikovat pro český trh školení Eco Driving pro nákladní vozidla DAF. Tento výrobce, pro kterého jsem dříve pracoval mi také poskytl veškeré dostupné materiály a školení. Z kterých vyplývá:
- odpor vzduchu výrazně ovlivňuje spotřebu od 80 km/h (odpor narůstá s kvadrátem rychlosti, takže není přímá úměra například mezi každýmí dalšími 10 km/h)
- vozidlo rozjiždět pozvolna a využívat k tomu, pokud je to možné, svažování vozovky, tedy z kopce.
- dodávat vozidlu pouze tolik energie, kolik je nezbytně nutné, tak aby se nemuselo zpomalovat (brzda / plyn)
- využívat maximálně kynetickou energii vozidla
- optimalizovat obtok vzduchu okolo karoserie (spojlery)
- odpovídající tlak v pneumatikách
- kvalitní maziva v motoru a převodech
- kvalitní palivo
- před kopcem vozidlo rozjet a pokud je to možné v kopci neřadit, pokud vozidlo vyjede daný kopec na zvolený rychlostní stupeň, byť třeba ne 90 km rychlostí, nepodřazovat. Pokud bude nutné podřadit, udělat to s předstihem, tak aby pro nižší rychlostní stupeň neklesly otáčky pod oblast maximálního točivého momentu. (tohle byla nejčastější chyba řidičů nákladních vozidel, když neberu v potaz styl jízdy brzda plyn)

Bylo tady taky pár názorů k pneumatikám, u pneumatik obecně paltí:
maximální rychlost a maximální zatížení platí pouze v případě maximálního tlaku uvedenému na plášti (20 C). Pokud je tedy na plášti uveden tlak 5,5 bar a vy jezdíte na 4 bary, pneumatika má sníženou nosnost a maximální rychlost (existují na to tabulky). Pokud je pneumatika přehuštěna o cca 10% přes odpovídající tlak, ztrácíte sice komfort, ale prodlužuje se její životnost a snižuje spotřeba paliva. Pokud máte pneumatiku podhuštěnou o cca 20%, snižuje se její životnost o téměř polovinu

Určitě jsem ještě na něco zapomněl, ale od toho jsou diskuze, aby jste mi to připomenuli.

Hodně štastných kilometrů

Mám knížku "Jak jezdit s nižší spotřebou nafty, benzínu a LPG" od nějakého Ing. Horníčka. Mám se ji pokusit na scanovat? !y Přemýšlím jak to zašmoulit. Je toho dost (bude to velké) a aby nebyl problém s autorskýma právama. Nebo jenom udělat výtah toho nejdůležitějšího? Tak když budete mít zájem písněte mi na SZ. Jinak já mám pocit (přesně jsem to neměřil), že se s Prassatem 1,9 tdi, 81kw a 1000kg Hobbytem vejdu v poho do 7L nafty. Sólo jsem jezdil Prahu okolo100Km/hod. přes Vondráčkov (Kolín) i za 4,5L nafty.(výrobce píše 4,1L/100km při 90km/hod).

Ještě doplním mnou opomenutý, ale zde již zmíněný vzduchový filtr. Vzduchový filtr by měl být vždy v odpovídajícím stavu, tedy pravidelně měněn. Není však příliš žádoucí měnit filtr častěji než je potřeba. dnešní kvalitní filtry mají filtrovací účinnost cca 99,8%. Tato účinnost je zajištěna až po nasátí určitého množství nečistot do filtru. Pokud vyměníte filtr je jeho filtrační účinnost cca 98%. Tento byť nepatrný rozdíl znamená, že se do motoru budou dostávat pevné částice, které mají největší podíl na opotřebení motoru. Pokud tedy měníme filtr příliš často, zvyšujeme opotřebení motoru. No a jak poznat, že je nutné vyměnit filtr dříve? Filtr je konstruován na určitý kilometrový proběh, kdy se počítá s určitou průměrnou spotřebou vozidla udanou výrobcem. Pokud provozuji vozidlo ve stížených podmínkách a to buď v prašném prostředí nebo v jízdním režimu kdy se průměrná spotřeba výrazně liší směrem nahoru je to indikace k tomu zvolit kratší interval výměny. Pokud je vozidlo dlouhodobě provozováno s vyšší spotřebou, například jízdou po dálnici, znamená to, že vozidlo ke spálení většiho množství paliva potřebovalo dodat větší množství vzduchu a filtr tak bude více zanešen. Filtr je také nutné vyměnit vždy, pokud se do něj dostane vlhkost, pak hrozí protrhnutí filtru a vniknutí nečistot do spalovacího prostoru.

... s Passatem za 4,1 ??? Nevím jestli to jsou jen přehnané historky, ale jezdím s octávii 2 combi - 1,9TDi 88 kW, a v reálu sólo dle PC mám celkový průměr 6,2 (najeto celkem 17 000 km r.v.2008) ... a zatím nejmíň mám sólo 5,5l na cestě Litomyšl - Harrachov a zpět ... ale to jsem na to hodně myslel :-))
.... myslím, že nejezdím nijak extra neekonomicky a většinou jsem v autě sám .... takže jsem tak trochu k těm historkám, že 1,9TDi jezdí za 4litry trochu nedůvěřivý .....

Jinak s karavanem (800 kg) je spotřeba cca do 7 litrů ... rychlost do 100 spíš tak 90 na čtyřku - 2200 ot/min ...no z kopce i na 5 ale to pak motá někde mezi 1500-1800....

stepan