Bylo mi doporučeno toto vlákno a tak jsem tady, abych nastínil svoji situaci a zeptal se na pár věci. I když vlákno jsem si přečetl, tak ne všemu jsem mohl správně porozumět a tak prosím mějte se mnou trpělivost, pokud se budu ptát na něco, co už tady mohlo být odpovězeno, byť i jinou formou.

V OA mám EBL výrobce CBE, model A 915 (viz foto). Nevydedukoval jsem, jestli jde o dvoucestnou EBL, která se stará o trakční a motorovou baterii, nebo jen o baterii trakční. Prosím, mohl by mi toto někdo osvětlit?

Jinak jsem udělal test, kdy jsem v 8 hod. ráno napojil OA do 230 V a sledoval napětí na motorové baterii. K testu jsem neměl zvláštní měřák, ale od předešlého majitele je v OA GPS, která sleduje i nějaká další data, mimo jiné napětí motorové baterie. Podle systému měla baterie před napojením 12,7 V a po zapojení k 230 V toto slouplo na 13 V. (viz foto napětí v čase po jedné hodině).

Asi ve 14 hod. jsem se vydal na výlet pro naftu do PL. Vzal jsem to oklikou a k pumpě mi to trvalo cca 80 minut. Dle grafu bylo napětí na motorové baterii přes 14 V. Když jsem přijel domů, auto jsem odstavil a dle grafu napětí postupně klesalo zpět pod 13 V.

Můj dotaz je, co mám za EBL a co dokáže.
Mohu mít auto přes zimu připojené k 230 V neustále bez škody na akumulátorech? Bude se mi dobíjet trakční i motorová baterie?
Nebo by se vyplatilo investovat do modernější, výkonnější a chytřejší EBL, popř. také do změny elektroinstalace?
Je možné, aby tato EBL distribuovala také proud ze solárního panelu do motorové baterie nebo se dobíjí jen trakční baterie?

Pro upřesnění – OA z 2002, nová trakční baterie 100 Ah z 04/2022.

Děkuji za odpovědi.

Díky za rychlou odpověď, ještě se zeptám kde se přepíná na zal./gel. Přepínače jsem si nevšimnul. Dškuji

jen krátce:
EBL 105 - má tyristorovou chaku IWUoU a má to 10A aritmeticky (celkem špičkově 15A).
Konzervace na startovačku (přes proudovej dělič 2A).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
zjednodušeně pro laickou veřejnost: ano, je to "dvoukanál" - do nástavby 10A, do startovačky 2A
nabíječ může být připojen trvale na 220V po celý rok
důležité je přepnout na správný typ baterie (zaplavená/gel)

např výše zmiňovaná EBL 99 a její deriváty (A-G) mají ampér 18.

Ahoj, kapku oživím starší vlákno. Zima je za dveřmi, tak hledám co s bateriemi. Našel jsem toto vlákno v autě mám EBL 105-2 nabíjí startovací i nástavbovou baterii, jen nevím jestli je možné nechat na 220 trvale připojené. Tak pokud někdo máte zkušenost budu rád. díky

Karel Prokop
Člen

Příspěvek: 1970
Založený: 17.12.2007
Česká Lípa

Ahoj Radku
EBL 226b OVP je špičkovej blok pro luxusní auta, dvoustovková řada je ta nejvýkonnější.
Parametry: - při 220V nabíjí startovačku 6A a nástavbu 18A.
- písmenka OVP znamenají přepěťovou ochranu (pozor - to neznamená, že by se měla ochrana zneužívat a krmit palubní síť stavební centrálou)
chaku to má IUoU čili dnes už klasika (řídí to šváb za dvacku a je v každý trochu slušný nabíječce)
- ochrana proti zkratu, přetížení a přehřátí
- má to klasickej průběh IU a čekací dobu "U" u kapaliny 4h a u gelu dokonce 16h.
Pak trvalá konzervace na 13,8V.

Závěr:
tenhle blok se o baterku postará velmi dobře, netřeba se bát. Trvale připojená baterka nezleniví, ale konzervace na 13,8V ji nutí pořád lehce pracovat - ne silně aby si nerozsypala desky, ale dost na to aby na stěnách nekrystalizoval sulfát.

To All: všichni co máte modré bloky Schaudt č 99 a vyšší, nebo černé CBE 516/510 se nemusíte bát. Jsou to bloky dvoukanálové a umí konzervaci čili trvalé zapojení na 220V přes celou zimu jim nepůsobí problém.
Ale:
Pokud by bylo baterky třeba zakonzervovat na dobu delší než 6 měsíců - je vhodné je naplno nabít, vymontovat a odnést do tepla. Tam každé 2-3 měsíce kontrolně dobít do plna.

Většina z lidí co přes zimu nejezdí: baterky lze vyndat a dát plně nabité do tepla.
Kdo nemůže, nechá baterky v autě a klidně je může nechat připojené na 220V trvale.
Kdo nemá možnost nechat auto trvale na 220V připojí ho jednou za měsíc na 220V aby zajistil plné dobití OBOU baterek.

Pozor!!! Startovačka má větší samovybíjení než trakce.
Takže -
startovací baterce věnujeme stejnou péči jako nástavbové

Jednoduché informační měření palubním voltmetrem jsem už popsal výše.

ještě jeden TIP: pokud jakákoli baterka v konzervaci má méně než 12V ihned dobít !!! (klidně externí nabíječkou). Velmi často se stává (hlavně u startovaček) že ten slabý 2A kanál nestíhá dobít startovací baterku, protože ve Stand-By režimu z toho užírá kamera, navigace, rádio, imobilizér, palubní hodiny a další "darmožrouti". Startovací 80Ah baterka sama na svoji konzervaci směle "sežere" 1A trvale, ani se nazapotí. A to se ještě nezačala pořádně dobíjet.
Pokud si darmožrouti vezmou 1-1,5A (běžně) už je baterka v deficitu. Dbejte aby vše bylo důsledně vypnuté, u rádií sundávejte panel. Rádia žerou i když nesvítí, bacha na to. Nejhorší je couvací kamera. Palubní hodiny a imobík nevypnete, to je nutný zlo.

Tohle je vhodný dělat pokaždý, když auto stojí dýl než cca čtrnáct dní a není na 220V síti.

Tak fotka -jpeg o velikosti 27 kB mi sem nejde vložit...
Na EBL je ale napsané: Schaud - EBL 99, 230V-50Hz, 1,9A... 12V =18A
A nabíjí se jedna palubní baterie 90Ah a prý je propojené nabíjení i startovací baterie, ale to nevím jistě...

Díky moc za radu :-) BV

Děkuji za odpověď, neplánuji nabíjení obou bat.

čau Honzo KAL 350 je takovej zvláštní hybrid nabíječko/zdoj. nabíječka je na 5-7A a abys ji neutavil, je tam ještě zdroj 18A. Pokud bys chtěl nabíjet obě baterky současně a ještě i větším výkonem je nutná přestavba na výkonnější zdroj a např. Cyrix.

Ahoj Karle,měl bych také dotaz s otázkou dlouhodobého dobíjení a jestli by to mělo dobíjet obě baterie,protože to plní jen nástavbu, tak jestli není někde chyba. Za jízdy totiž dobíjení od altíku funguje,což nemá s ebl. nic společného, to už jsem zjistil. Mám Elektromatik 350, tři kabely,,batt + ",, ,,Ausg +" a symbol pro minus. Pak nic víc důležitého. Předem děkuji za radu.

Automatické sloučení 11.10.2015 17:25:


Automatické sloučení 11.10.2015 17:30:
Tahle není z mého auta ,ale mám stejnou.

Automatické sloučení 11.10.2015 19:57:
Ahoj Karle,měl bych také dotaz s otázkou dlouhodobého dobíjení a jestli by to mělo dobíjet obě baterie,protože to plní jen nástavbu, tak jestli není někde chyba. Za jízdy totiž dobíjení od altíku funguje,což nemá s ebl. nic společného, to už jsem zjistil. Mám Elektromatik 350, tři kabely,,batt + ",, ,,Ausg +" a symbol pro minus. Pak nic víc důležitého. Předem děkuji za radu.[/quote][/quote] Tahle není z mého auta ,ale mám stejnou.[/quote]

to malina :^ :)

[quote]Karel Prokop napsal:



Automatické sloučení 13.01.2015 09:57:
to Radek: Ta žlutá pojistka má ampéráž 20A což je celkem dost = tipnul bych si, že to klidně může být celá hlavní větev od startovačky do nástavby. Pokud se taví pojistka znamená to, že je na hranici proudové zatížitelnosti. Buď vyměnit za 25A (bílou) nebo dát lepší pouzdro. Fastony mají problém udržet trvale 15A natož 20. Kontakty jsou hrozná věda a čína se tím moc nestresuje. Kvalita pouzder i pojistek je velice kolísavá.

Karle tak máš pravdu, je to skutečně jištění mezi startovací baterií a nástavbou.....

Honzo, u tebe fyzikální zákony neplatí ty seš klikař !!! :_

Karle, všechny baterky (startovací i nástavba) už mám v autě 8 let (teď na jaře to bude rovných 8) a stále v pohodě drží... k originálu 80 Ah nástavby jsem asi po roce dokoupil další o stejné kapacitě ale samozřejmě jiného výrobce i stáří a obě je paralelně spojil, přičemž už jsou spolu takhle 7. rok a stále v pohodě drží.Až poslední 2 roky je mám trvale připojené na 220 když auto stojí.V zimě je občas vybíjím a zase naplno nabiju. Začnu věřit na zázraky :-)
Už bych si i rád koupil nové (pro jistotu) ale schválně zkusím jít až na doraz - kdy si konečně kleknou...

Pavle, správně použitej zátěžák ti přece řekne totéž co hustoměr.
Nevidím důvod proč nepoužít "bezúdržbový" baterky.
Baterky jsou konstrukčně (krom drobných změn) pořád stejný, jen už je nikdo nepřebíjí.
Pokud koupíš klasickou baterku trakční - tak většina už stejně dolívací otvory má přelepený nebo min obtížně přístupný.
A jestli ti baterky vydržely v dobrý kondici 4 roky - tak je to znamení že se o ně dobře a pečlivě staráš. Většině lidí baterky po 4 letech hlási tak 20-40% kapacity.

Kvality našeho elektrikáře nebudeme raději řešit, byl jsem rád, že mi pujčil zátězák.Můj názor po měření je 4 roky staré baterky jsou v poměrně dobré kondici jenom škoda,že je nemohu změřit hustoměrem věděl bych ještě víc. Ponaučení - příště nekupovat bezúdržbové baterky.Jak se budou chovat baterie po výměně spínacího relé za cyrix to ukáže čas 2 měsíce provozu je krátká doba.

[u]No jestliže elektrikář říká že zátěžák je na hovno - tak k tomu nemám co dodat. Snad jen tolik, že tomu člověku nesvěřuj do ruky NIC ze svýho auta.[/u]
Zátěžák a hustoměr jsou pro nás jediný dostupný měřidla na měření kondice PB akumulátorů. PB Akumulátory zátěžákem měříme vždy v plně dobitém stavu. Jinak je měření zkreslené.
Nedělám si iluze, že ten člověk má základní povědomí o tom jak se zátěžák používá.
Je třeba si říct, že elektrika je dost obsáhlá věda.
A většina běžných elektrikářů nemá základní ponětí o veličinách který se v karavanu odehrávají.
Ten člověk bude s největší pravděpodobností dobrej silnoproudař, ale o autoelektrice neví zhola nic.
Karavanová elektrika je španělská vesnice i pro většinu autoelektrikářů, natož pro normální elektrikáře.

Jak jsem slíbil tak jsem měřil jaké jsou zátěžáky nevím,ale ten co byl k dispozici měl na displeji diody s označením voltů.Po 14 denním stání bez připojení na síť měřák ukazoval zelenou diodu s označením 12V doba měření asi 5sek.Při odjezdu z víkendového stání na horách bez připojení už svítily diody 11V a 12V byl tam pokes napětí volty bohužel nevím voltmetr zůstal doma po příjezdu domu ujeto asi 130km měřeno asi 3hod po příjezdu vykazovaly obě baterie podle zátěžáku plné nabití a obě baterky měly 12,6V. Po konzultaci s naším elektrikářem mi bylo zděleno že měření zátěžákem je na veliký h.... přesnější je hustoměr jelikož mám baterie bezúdržbové tak se na elekrolit nedostanu.V podstatě výsledek nula.Kamarád Toník si stěžoval,že mu bliká kontrolka a signalizuje slabou baterii po 4 letech provozu a po změření měla 12.1V a 1.14g/cm3 dali jsme jí na nabíječku a kontrolovali hustotu elektrolitu během nabíjení a ta nastoupala na hodnotu 1.27g/cm3 baterie drží kapacitu nakonec závada byla v dobíjení.Poznatek údržbová baterie a obyčejný hustoměr věc k nezaplacení!!!!

Neprodávám, dělám jen servis, ale moje doporučení je CTEK M200.
Jednoznačně.

Díky za odpověď, mám 140 amp. baterii, mohl bych poprosit o doporučení za co to vyměnit,
v nějaké rozumné cenové relaci, pokud to teda prodáváš a nebo bych klidně od tebe koupil něco funkčního staršího.
Ahoj Petr