Amatérsky jsem naměřil, že když připnu nabíječku na baterku, tak tam teče zpočátku 4A (protože víc neumí) a po pár hodinách jen třeba 0.8. Usuzuji z toho, že si aku samo bere to, co potřebuje a tak je to i v bydlíku. Je to tak? :x[/quote]

U nabíječky záleží na charakteristice nebíjení buď U nebo I,
Nabíjecí charakteri U tedy konstatním napětím, většinou 14.4 V, dobijí nazačátku velkým proudem, jak roste svorkové napětí akumulátoru dobíjecí proud se snižuje, výsledný proud je v řádu desetin ampér. Tímto způsobem může být akumulátor do dvou hodin nabit na cca 80% své kapacity. Je nutné vzhledem k vysokým dobíjecím proudům na počátku hlídat teplotu akumulátoru. Výhodou je možné několika hodinové přebíjení díky nízkým konečným dobíjecím proudům.

Charakteristika I tedy konstatním proudem, nastavuje se na 1/10 kapacity akumulátoru, nabíjení je pomalejší. Nevýhodou je nutnost včasného odpojení nabíječky, kvůli konstatnímu proudu hrozí vyvaření akumulátoru.

Pokud by byl tedy použit dobíjecí regulátor napětí s charakteristikou IU (nejprve konstatní proud, poté konstatní napětí, nemělo by se akumulátoru nic stát.

Karle, díky. Tim příměrem tekoucí vody jsem to dokonale pochopil. :_

To je správná uvaha ,ale bere to v potaz vnitřní odpor baterie a rozdíl napětí mezi bat a altikem.U karavanu + odpor vedení.

předpokládám že milášek neměl svou baterku (žil z autové).
Problém je že do karavanu (pokud tam nástavbová baterie je) doteče díky přechodovým odporům a odporu drátů třeba jen 14.1V. A to je pro dobíjecí proudy zásadní. Zpravidla pak dobíjecí proud nepřesáhne 2-3A. Což je žalostně málo.

Baterka v autě: je tam startovačka (nevadí krátkodobé velké nabíjecí a vybíjecí proudy) protože celkem pravidelně "pracuje" regulátor díky napěťové cívce spíná hladinu a proud v podstatě neřeší, není třeba. Startovačka po startu když dostane 30-40A tak se nic neděje. Pak se napětí zvedne a proud klesne na přijatelných 3-15A. 1-3A se za jízdy dá považovat za konzervaci. Protože má slušné samovybíjení tak tu konzervaci má vždy kam dát.
Při jízdě autem touto "samoregulací" se poloprázdná baterka dobíjí většími proudy (10-15A) a po dobití (vzestupu napětí) klesnou proudy na přijatelných 1-3A což těch pár hodin jízdy ta baterka v pohodě vydrží. Navíc je kapalná a když už nemůže "pšoukne" si do elektrolytu.

Zjednodušeně: čím větší rozdíl napětí altík-baterka je, tím větší silou cpe energii do článků (proud). Pokud se napětí vyrovná není tlak na energii a ta přestává téct. Pokud by se napětí otočilo, tak např. vypnutý nabíječ 220V může baterku opět mírně vybíjet - např diody v závěrném směru u Graetzova můstku (usměrňovače).
Je to jako když voda teče z kopce: čím větší spád tím rychlejší je proud vody - jen tady to není proud vody ale proud elektronů. Princip je velmi podobný.
Důležité je že nesmí dojít k podvybití. Pak startovačka může krmit co chce - auto i karavan.

Dobře, pochopil jsem, jak by to mělo být. I když můj miláček dovezený z NL to tak neměl a 20 let to fungovalo taky.
Ale jak je to s dobíjením v autě? Dle mého laického myšlení regulátor upravuje napětí na 14.3V, na baterku se neohlíží a ta je "furt na příjmu" celá léta, aníž by ji to vadilo.

Je to závislé na odporu vodičů. Čili do karavanu vždy teče méně energie (proudu) než do startovačky a baterka se chová (díky odporu přívodu) jako nabitá i když je nabitá např . jen z 20%.
Tady je řešení Booster, který dobíjí jak má. Volný kolík 11 nebo 12 lze použít jako spínací pro č.15. Booster Waeco na to má vývod, je to ten hnědý drát. Ev. lze použít další varianty zapojení a blokace.

... s tím poklesem proudu při nabíjení mě to dělá nabíječka taky ... ale myslím, si , že to není žádná "regulace" , ale prostě se zvětšuje "nabití" baterie a nabíječka tam víc nepřetlačí .... když tam dám druhou nabíječku "tvrdou", která umí i 15A, tak tam bude tlačit těch nastavenejch 4A furt ...
... nevím jak je to teoreticky, páč elektřtina nejni moc můj kámoš, ale mám to tak vysledovaný.. :-)))

... ještě dotaz pro fundované: na ukazateli nabíjecího proudu na nabíječce mám dvě stupnice ... aritmetickou a efektivní ... podle který mám nastavit nabíjecí proud ?

Jistě se mezi členy najdou tací, co by zde mohli osvětlit, jak je to s nabíjením baterky v bydlíku. Vím, že v autě je regulátor. Ten reguluje proud na množství, jaké baterka potřebuje? Neznám ty moderní, ale o těch dřívějších, mechanických relátkách pochybuji, že to uměly. Přitom se píše, že se baterka nesmí přebíjet. :@
Mě jde ale o palubní aku v karavanu. Kdo má 13tikolík, nabíjí ji za jízdy. Ale co když má ta v autě 45Ah a ta vzadu 100Ah. Jsou propojeny natvrdo, každá procentuelně jinak vybitá a relátko jen jedno. :|
Nebo na tom nesejde? Amatérsky jsem naměřil, že když připnu nabíječku na baterku, tak tam teče zpočátku 4A (protože víc neumí) a po pár hodinách jen třeba 0.8. Usuzuji z toho, že si aku samo bere to, co potřebuje a tak je to i v bydlíku. Je to tak? :x