Tak jak jsem psal,nejlépe použít klasiku D. Jestli 2,5 nebo 2,8 je jedno,rozdíl jsou jen 2 kW výkonu. Převodovky jsou asi různé,osobně jsem měl nějakou "krátkou" , ale dají se údajně i měnit kolečka ?? Osobně si myslím,že takový motor nezničí. Nalít se do nich dá ta nejhorší nafta a pořád to jede stejně.

Jo určitě 😀.
Dostatečný výkon i kroutící moment.
No pokud chceš použít i stávající převodovku tak to je co celá nevhodné na traktor 🙂.
Pokud nechceš jezdit po louce 80 😀.
Ale to máš určitě vymyšlené 🙂.

Zdravím,

omlouvám se některým za ten šok, nejde o srandu. Asi žijeme v jiné bublině , použít motor z osobního auta na stavbu traktoru je na nasich traktorech běžná praxe. Já chci ale něco většího, tak se poohlížím po motorech z dodávek, atd.
Poprosím ještě o upřesnění, doporučujete tedy 2.8D, 64kW, r.v.98-02? Chci to dát na traktor 4x4, cca 2,5 - 3 t, takže to snad utáhne.
M.

Pokud chceš stavět traktor tak klasický 2.5D nebo 2.8 D
Maji rotační čerpadla a pokud motor nastartujes a nebude znít jakoby jsi mlátil kladivem do plechové vany tak ho budeš mít nadosmrti. 😀
Vše co potřebuješ je přívěst 12v na el.magnetickou civku u čerpadla a naftu.
Jinak to nepotřebuje vůbec nic 😀.

V jednoduchosti je síla 😎😎😎.

Nevím,ale čtu že MirekzBrna666 píše,že chce motor na stavbu traktoru ??
"Plánuji použít nějakou 2.8 nebo 2.5, vč. převodovky na stavbu traktoru a nevím jaký typ shánět"
Pokud tedy nejde o nějakou srandu,tak asi nejlepší bude klasické "D" tady nevidím žádný problém. Turbo k tomuto účelu je zbytečné. Starý typ D je nezničitelný a nehodlá jezdit 100-kou po zahradě.

Předpokládám, že píšeš o Fiatu ducato (hranáč) do rv. 94. Nejjednodušší je osadit to 2.5 td rv. do 94 pokud seženeš mladší ročník čekají tě poměrně velké úpravy.Např. úprava příčky uchycení přední nápravy vadí držáku olejového filtru úprava podlahy v kabině je jinak nasměrovaný vývod výfuku z turba . Neříkám,že to nejde i 2.8 jtd
tam nacpeš ale já bych do toho nešel.Zkus kontaktovat Azbesta ten myslím do svého naordinoval 2.8

Zdravím Vás všechny,
tak nějak jsem hledal info o 2.8 D (TD) motorech z Ducata a z nasich traktorů mě to dovedlo az sem. Na rovinu říkám, že nemám úplně přehled o těchto motorech. Chtěl bych si nechat poradit od zkušenějších. Plánuji použít nějakou 2.8 nebo 2.5, vč. převodovky na stavbu traktoru a nevím jaký typ shánět, jestli klasický D, nebo (TD, jTD, idTD - nevím jaké jsou rozdíly). Jde mě hlavně o to, jestli bude vůbec možné provoznit ty novější typy s ŘJ a další elektronikou v domácích podmínkách. Nebo shánět spíše starší typy, třeba i TD, bez ŘJ (pokud takové jsou).
Díky za každou reakci.
Mirek

Visco si nechal tak jak je, nerepasoval si? 4x4 funguje bez problémů?
Když tak můžeme přes SZ, ať to tu neplevelíme...
Díky

Koupil jsem vrak valniku Ducata 290 original 4x4 a na zadku mel znacek Steyr Puch. Melo to viskospojku a vzadu samosvor. Cely jsem to vyparal komplet a nahazel na svyho Kosmika. Primo Dangel to neni ale mam pocit ze neco ty dve firmy spolu mely.

De o to že si objednáš originál Bosch a přijde ti čínský výrobek.
Tak buď obchod ojebává zákazníky nebo si Bosch nechává vyrábět náhradní díly v Číně.

Na tyhle těsnící a podobné díly z Číny pozor. Mám veterána, atestovaný R11 z r. 1984 s veteránskou legitimací, po generálce karoserie a kompletním přetěsnění motoru a převodovky, plus mnoho dalších oprav. Jedna z věcí z Číny byla hadicová spojka mezi nalévacím hrdlem a nádrží na benzin, průměr 48 mm. Opravna, která tu generálku dělala tam dala díl z Číny normálně objednatelný na netu z nějaké prodejny autosoučástek jako benzinovou hadici. Jenže benzín za rok tu hadicovou spojku tak rozežral, že téměř zmizela a co horšího, ten bordel - kal - natekl do nádrže, Výsledkem bylo, že vůz přestal startovat, byla zanesená čerpadla v nádrži a také přestal ukazovat plovák. Naštěstí to nevyžadovalo zásah, chtělo to jen vyměnit tu hadicovou spojku, původní francouzská nebyla už k mání a tak jsem tam dal českou, původně pro vůz Š100, má to stejný průměr i délku. Potom to chtělo nabrat benzín, jen asi 10 litrů a tím se pokusit ten kal uvolnit, auto sice cukalo a nechtělo, ale postupně ten kal sežralo i s benzinem no a po dalším braní, tentokrát už do plné se to upravilo do normálu, už opět normálně startuje a také se uvolnil ten plovák v nádrži, i když tady to bude ještě trochu delší proces, zatím ukazuje jen tak napůl. Hlavně, že nebylo nutné demontovat nádrž, která nemá výpustný šroub a vyčistit jí propláchnutím.

Před časem jsem objednal kompletní sadu na přetěsnění vstřikovacího čerpadla.
Těsnění objednáno tady z českého obchodu. Doba dodání cca 14 dní.
Mezi tím než to přišlo brouzdal sem po alliexpresu. Našel jsem stejné typové označení těsnění. Cena byla asi 72Kc.
Ze zvědavosti jsem to objednal.
Cena z českého obchodu byla i s poštovným asi 680Kc.
Včera mi dorazilo těsnění z číny. A ejhle. Úplně stejné balení jako z českého obchodu.
Tak jsem se docela zasmál.
Jediný rozdíl byl v tom že zásilka za 680Kč byla zabalená v pěkné krabičce s nápisem Bosch
Jak budu na dílně tak to vyfotím a dam sem fotku.
@oltcitak jako turbíčko je to pěkné. Ale pálit gumy s veteránem asi nebudu

@Barborina díky jinak s tím odhlučněním mi to přijde jako materiál který se používá na izolaci vzduchového potrubí. Aby se vevnitř nesrážela voda. Má to asi 2 cm na výšku a je to takový dost houževnatý materiál.
Snad se mi podaří dohledat výrobce. Na jaro bych tím materiálem chtěl vyložit znovu celou kabinu. Nebo se najde něco vhodnějšího.

Nejaká inšpirácia od Tomáša
https://youtu.be/...

Velmi povedený .
Za mě..., pokud by to byl Dangel, tak je to pro mě velké zklamání.
Já už jsem mírně řečeno rozčarován s těch Visco systémů

Ahoj, každopádně pokračuj, velmi pozorně tě sleduji a držím pěsti.
PS: jednou jsme odhlučňovali nemožné - PV3S, použili jsme materiál co dávala Tatra do tunelu 815ky, po této úpravě jsme zabudovali i autorádio
PS2: u nás sa taky říká, kdo se bojí s.re v síni

I 55 kW dokáže zázraky. No ale je tady to ale.
Jezdily jsme na zátah Estonsko a zpět. Zastávka jen nabrat naftu a koně moje hyjee😂😂😂.
Teď zase něco pro šťouraly. Jeden řídil, drudy spal v alkovne a třetí vařil 😂😂😂. A takhle jsme se tocily 😀😀. Odjel se závod a hurá domů 😀.
A tak stejně.
Kupodivu hluk v kabině není. Ani při 90 km a když se zdařila dálnice tak ani při 110 (s větrem v zádech) Na zemi je položena izolace akorad nevím výrobce.
A je to fakt mazec že v kabině je ticho.
No a pak přijde kopec a najednou jsi nejsilnější auto protože máš ve vleku takovou šňůru aut 😀😀😀
Jedine o co jde aby auto jelo 90 ale furt 🙄🙄🙄a ne jak doteď.

Já osobně nemám problém s výkonem v kopci, pokud se teda můžu rozjet.
Ale spíš mám problém s velkejma otáčkama motoru a tím ruku v ruce hluku v kabině. Na nějaké extra dlouhé cestování v kuse to ani s tou 2.5TD není. Jezdím spíš tak oklo 80km/h. Cokoliv nad 90 dělá strašný randál, že by člověku praskla hlava.

Takže kdybych dělal tak velkou úpravu jakou je výměna za 2.8, tak bych rozhodě šel při té příležitosti do delší převodovky.

Funguje to 20 let.😂 A fungovalo to i předtim.
Docela paradox je na tom to že po zpřísnění pravidel na STK je to mnohem jednodušší 😀.
Nevím co myslíš tím že by to měly být casovana bomba😀.
Auto je v mnohem lepší technickém stavu než každý pátý vrak co potkáš na silnici.
Na autě je vše rozebráno všechny díly které maji větší vůli než je předepsano jsou vyměněny.
Motor po kompletní go má před sebou dalších 500tis.km
Nikdo taky s tím karavanem nechce nikdo jezdit 150.😂
Já rád jezdím svých 90km/h. Kolikrát si připadám jako důchodce co veze vejce😂😂😂😂 ale je to pecka jsem takovy ten kochajici se tip. 😀😀😀
Když mám potřebu se svyst rychle tak si vytáhnu svou GSXR 1000 která má přes 200 koní a to je jinej festival.
Pokud jsis to četl pozorně tak jde o to aby auto neztracelo výkon v kopci.
Psal jsem že zůstane i původní převodovka (krátká).
No ono taky se říká kdo se bojí nesmí do lesa. 😀 kdo nic nedělá nic nezkazí. 😀😀
Ale každý se na to dívá jinak.
A každý na to má svůj názor.
Já to dělám pro radost a pro zábavu. Stavěl sem vždy jen benzínové motory. Stavět naftový motor je mnohem větší zábava.

Tak to jen tak na okraj 😀😀😀

@floridan super, to si dával originál Dangla?

Presne takhle jsem to udelal ja pred dvema roky pri prestavbe na 4x4, zmene motoru z 1.9D na 2.5TD a velikosti kol ze 14 na 16... Vse legalne zapsane, jen jsem musel auto "prodat" do Nemecka a po prestavbe zpatky "koupit". No radeji jsem nepocital co to stalo dohromady vse, znova bych do toho nesel ale nakonec ten vysledek je to nejlepsi co jsem udelal :-)