Ano, máš pravdu, i to se může stát - ale je to pouze problém zmatené elektroniky. Musíš elektronice napovědět volbou režimu a vše se upraví. Např. na mém autě (Haldex IV) se dá vypnout (omezit) DSTC (jehož součástí je ASR), nebo zvolit zimní režim automatu (ručně zařadit trojku). Paradoxně je v návodu k autu napsáno, že při zvolení režimu sport se výrazně zlepší trakce (ještě jsem to v terénu nezkoušel).

Haldex i 5té generace je dobrý i výborný na silnice, zpevněné cesty v trochu náročnějším terénu nemusí 4kolkovat - na vlastní oči auto v louce sníh podklad místy led všechna kola zmateně zabírala ale ne všechna najednou, takže v určitých situacích - troubí svítí nejede. Jde objednat řídící jednotku cca za 35000,- která umí haldex ovládat i ručně, tzn uzavřít haldex a v součinnosti s EDS to čtyřkolkuje

Chlapi díky za info, asi jsem zůstal zaseknut v době haldex 3 generace
Já měl tedy osobní zkušenost pár let s L200, tam byla zubová spojka, redukce takže se mohlo jet 4x4 jen na nezpevněném povrchu.
Samozřejmě 4x4 má své nesporné výhody, nicméně můj názor na to, že si to kupují lidi dost "zbytečně" a myslí si že s tím na snehu, mokru mohou jet stejně jak na suchu stále trvá. (ikdyž u "miliónových" aut stejně dnes jiná volba s dobrou motorizací než 4x4 třeba není).

Mám auto půl roku staré, takže Haldex 5. Posledních 14 dnů jezdím pořád na sněhu a nepoznal jsem jakýkoli prokluz, nebo pozdní sepnutí. Ani při rozjezdu, nebo při výjezdu do kopce. Když otočím volič na sníh, nebo off, není prostor pro kritiku.
Měl jsem dost let Discovery trvalou čtyřkolu, toto je trakcí naprosto srovnatelné (až na chybějící redukci).

Haldex uz velmi dlho nespina len pri preklze kolies. Atualne je piata generacia a ta sa sprava presne ako pisal Macek2, elektronika ju proaktivne velmi casto aktivuje, dokonca myslim ze nejaky maly moment ide na zadok trvale. Mimochodom aj jeho XC90 ma Haldex (od BorgWarner).
Ja mam na jednom aute tiez Haldex 5-tu generaciu, na druhom Dynamax AWD od Magna Powertrain a rozdiel je oproti predohrabu velmi vyrazny aj bez karavanu. Kazdy rozjazd (a nemusi byt pod plynom) to vzdy zopina. Prehrabavanie prednej napravy na mokrom asfalte vobec nepoznam, aj ked das zo zastavenia nohu na podlahu pri dvesto konoch nic nehrabe, len ta oprie do sedadla. Ziadne torque steering nehrozi. A o jazde s karavanom ani nehovorim, to uz bolo pisane.
Na kludne a bezpecne tahanie karavanu je podla mna proste najvodnejsie tazke auto (vacsi pomer hmotnosti auta/privesu = vacsia stabilita jazdnej sustavy, nemusi byt nutne SUV), silny naftovy motor, automaticka prevodovka (idealne hydromenic) a AWD (4x4).

@Thoman
Opravdu nečeká na prokluz. Uvnitř je elektrické tlakové čerpadýlko na olej, který tlačí na lamely, a elektronika vše hlídá a ovládá. Spojení spojky Haldex (od 3. generace cca 2007) je možné kdykoliv i na stojícím autě. Věnuj více studiu pohonů 4x4, než je začneš zatracovat. Ono většinou každý zatracuje systém, který na autě nemá, a navíc tvrdí, že jej nikdy nebude potřebovat.

Když jsem tahal karavan krtkem, tak se mi vždy v období cestování až nemravně sjížděly přední gumy. Při rozjezdu, nebo klidně i akceleraci za jízdy na mokré silnici, problikávala kontrolka TCS hodně často. O pojíždění v kempu na trávě, nebo přes kořeny nemá cenu ani psát. To se se čtyřkolkou neděje a gumy se nesjíždějí. Takže za mě dobrý.

"nečeká na prokluz" ... to si právě nemyslím. Většina 4kolek má haldex a ten se spíná podle rozdílu otáček kol na nápravě. Takže pokud se obě kola otáčí stejně, další náprava se nepřipojí. Sníh, asi i mokro - tam OK, má to výhodu, mokrá tráva, terén tam je to bez diskuze.
Samozřejmě všude není systém připojování 4x4 stejný, pevné 4kolky atd ale obecně vzato to pro mě dává smysl jen na kluzkém povrchu.

V zimě na sněhu se hodně po příkopech válí těžké 4x4, fyzika, odstředivá síla proste jen tak obelstít nejde, ale samozřejmě je to o přístupu k rychlosti a stylu jízdy.

Připojí se hodně často a to s karavanem i bez karavanu. U mého auta (Volvo XC70) automaticky při každém rozjezdu (na suchu i na mokru) a nečeká na prokluz. Při průjezdech zatáčkami díky senzoru příčného zrychlení reaguje na situaci a pomocí připojení vylepšuje trakci, a těch případů je mnohem více. S karavanem například při výjezdu z kempu (nebo odkudkoliv) do kopce, pokud ti oj karavanu zatěžuje zadek a nadlehčuje předek. O mokré trávě a ni nemluvě.

Dnes je prostě modla suv a 4x4... By mne zajímalo, jak často se vám během roku ta další náprava připojí při jízdě s karavanem

Na tahání lepší 4x4, lepší vedení a jízdní vlastnosti na nerovnostech

Tažné mam 1500kg. Karavan musí být vyvážený. Když náhodou naložím víc na zadek tak to s autem trochu houpe. Ale vše má své vyzkoušené místo a nemam problém.
U Dustra je rozdíl u zadních náprav. U 4x2 je vzadu torzní náprava u 4x4 jsou ramena. Pro tahání karavanu je určitě lepší ta první. Je tuhá a na závěsu se moc neprohoupne. Auto 4x4 je o 5cm vyšší a je trochu houpavé. Když jsem auto koupil tak mé to překvapilo. Dustra jsem vybíral po zkušenostech s autem 4x2.

Rozumiem spravne, ze autom s prevadzkovou hmotnostou cca 1400kg tahas karavan 1500kg? Alebo ma Tvoj Duster inu "kerbweight" ? Nehadze ta niekedy do boku (karavan "snaking" ) ?

Mam Dustra 1,5 naftu 4x4,2017. Tahám karavan 1500kg.Podle TP. S autem jsem spokojený. Tahá slušně. Určitě nejsem brzda provozu. Nevím jak tahají ty nové modely ale když jsem auto kupoval tak nafta byla nejlepší volba na tahání. Myslím že ta 1,3 motor má stejný kroutící moment jako 1,5 nafta. Jen to bude v jiných otáčkách. Rozdíl bude i ve spotřebě. Benzín bude papat.

Tahání Duster 4x4- nafta je lepší měl jsem Euro 5 170000km bez jediné poruchy po celé EU při tahání je velkou výhodou pomalá 1. tahal jsem občas autovlek s nákladem nebo naložený dřevem, řekl bych po republice 1300kg by bylo OK na klidnou jízdu. Pohodlí pro mě lepší jen Služební sup a omega, koktávka+- stejné až na prostor pro nohy (Duster lepší) astra a fóbie horší, Dusterem jsem tahal zapadlého Yetiho4x4 ze zasněžené louky, pražáček ani nepoděkoval, nyní 1,6 Sce 4x4, 70000 km bez poruchy, tahám s ním dřevo(vlek určitě přes tunu, 6m klády cca 1m v průměru z potoka, pomalá jednička OK, ale na tahání 1,3 t karavanu po EU jedině na pohodu. Pokud má nový motor 150 koní určitě by to šlo, ale chtělo by to pomalou 1čku a ta se od určitého modelu údajně nedělá, Plasty se dobře čistí nějaký rozdíl jsem oproti služebnímu koncernu nepozoroval, plasty nejezdí. Ke kvalitě servisu se nemohu vyjádřit, nikdy jsem ho nepotřeboval navíc mám mobilitu Renault 5 let po EU s případným ubytováním a náhradním autem, tak nevím. Chce to zkusit nebo se zeptat někoho na Dacia fóru.

Byl to prosinec 2017, ale ještě 1.generace. Po 2letech a 30.000km šel z domu. Měl jsem možnost porovnat i s 2.generací, ale kvalita plastů mi připadala stejná jen v jiném designu a hlavně sedačky byly na delší jízdu nepohodlné.

A to byl Duster z jakého roku? Sledoval jsem recenze a poslední model je údajně kvalitativně o několik tříd výše. JInak funkčnost 4x4 si všichni chválí jak nyní tak i u prvních modelů. Původně jsem si chtěl půjčit naftovou verzi, protože neměla močovinu. Bohužel i ta už dorazila do Dacie, tak jsem to zavrhnul. Na Dacii foru si všichni vychvaluji právě ten nový benzínový motor, ale zatím bez reakce se zapojeným karavanem.

Duster jsme taky kupoval po Škodě Superb II v 1.6TDI z důvodu obměny po 5letech,ale kvalita Dacie a servisu je tragédie ve srovnání se Škodovkou. Osobně bych toto auto už nekoupil, jediné pozitivum je výborně fungující 4x4

Já to upřesním, Mám karavan 1300 kg a tahám to Yetinou 2.0 TDI rv 2014. Vše je OK. Auta jsem vždy měnil po 4. letech ale nyní nevím za co to měnit. Současná cenová relace Škodovek mě zvedá ze židle a tak se rozhližím po něčem jiném. Vím, že to musí být něco jako alá SUV nebo cross, abych s tím mohl jezdit po špatné lesní cestě na chatu, zároveň utáhnul karavan a cena byla lehce přes pul mega. U toho Dusteru mě trochu překvapilo, že se dá připojit karavan o váze 1500 kg na motorizaci Tce 1,3 150 koní. Proto jsem chtěl zjistit, jestli tu není nějaký dobrodruh, který se neřídí heslem, že objem ničím nenahradíš :-) Pokud něco jiného nenajdu, tak Yetinu budu raději opečovávat dál. Obávám se, že to bude tady s motorama čím dál horší a nakonec skončíme všichni na prodlužovacím kabelu od elektriky.

Ahoj,
jedničkovým Dusterem 4x4 1,6i 84kW jsem tahal 800kg karavan a bylo to tak na hraně. Hlavně v kopcích neustále řazení a držet v otáčkách. Nedokážu si představit tahat těžší.
Osobně bych doporučil na víkend zapůjčit karavan a vyzkoušet si to sám. Půjčení není zas tak drahé a ušetří případné utrpení.